Toyota C-HR - უგზოობის მანძილზე მართვა
კროსოვერები არის მანქანები, რომლებიც, სავარაუდოდ, უგზოობისას ამუშავებენ, მაგრამ არა. ყოველ შემთხვევაში ჩვენ ვიცით როგორ გამოიყურებიან. არის C-HR ერთ-ერთი მათგანი? არის თუ არა ის ოდნავ მიზიდული უგზოობისკენ? ჩვენ არ ვიცით, სანამ არ შევამოწმებთ.
ყველა სახის კროსოვერი უბრალოდ „დაიპყრო“ საავტომობილო ბაზარი. როგორც ხედავთ, ეს უხდება მომხმარებელს, რადგან გზებზე სულ უფრო მეტი ამ ტიპის მანქანაა. საკმაოდ მასიური, კომფორტული, მაგრამ გამავლობის გარეგნობით.
C-HR ჰგავს ერთ-ერთ იმ მანქანას. შეიძლება არ იყოს ყველა წამყვანი, მაგრამ კროსვორდის მყიდველები, თუნდაც ასე იყოს, უმეტესწილად ირჩევენ წინა წამყვანი. აქაც ანალოგიურია - C-HR 1.2 ძრავის შეკვეთა შესაძლებელია Multidrive S გადაცემათა კოლოფით და სრულამძრავით, მაგრამ ეს არ არის ის, რასაც უმეტესობა ირჩევს. ჩვენს მოდელში საქმე გვაქვს ჰიბრიდულ დისკთან. როგორ მოქმედებს ეს დაბალ წევის ზედაპირებზე მართვაზე? მოდით გავარკვიოთ.
წვიმასა და თოვლში მგზავრობა
სანამ ტრასას დავტოვებთ, მოდით შევხედოთ როგორ უმკლავდება C-HR სველ ასფალტს ან თოვლს. ეს ცოტა რთულია - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გავუმკლავდებით გაზს.
თუ შეუფერხებლად მოძრაობთ, ძალიან რთულია მჭიდის გატეხვა - თოვლი იქნება თუ წვიმა. ბრუნვა თანდათან ვითარდება, მაგრამ გაშვების მომენტიდან ის უხვად არის. ამის წყალობით, ტალახშიც კი, თუ მხოლოდ მუხრუჭს გავუშვებთ, ადვილად დავტოვებთ ტალახიან მიწას.
გამოსავლის გარეშე სიტუაციებში, ანუ როცა უკვე საფუძვლიანად დავმარხეთ, სამწუხაროდ არაფერი გვეშველება. არაფერია უკეთესი, ვიდრე თვითჩამკეტი დიფერენციალი და წევის კონტროლი ყოველთვის არ იმარჯვებს. შედეგად, თუ ერთი ბორბალი კარგავს წევას, ეს მომენტი, რომელიც ცოტა ხნის წინ უკვე უხვად იყო, ძალიან დიდი აღმოჩნდება. მხოლოდ ერთი ბორბალი იწყებს ტრიალს ერთდროულად.
ეს მიგვიყვანს ისეთ სიტუაციამდე, როცა გაზს არ ვუფრთხილდებით. აქაც, მოთხოვნილ ელექტროძრავის ბრუნვის მომენტი იწყებს ჩარევას. თუ ამაჩქარებელს ბოლომდე რიგრიგობით დავაჭერთ, მთელი მომენტი ისევ ერთ ბორბალზე გადაინაცვლებს და ქვემმართველობაში შევდივართ. ეფექტი შეიძლება იყოს Clutch-ის დარტყმის მსგავსი - ჩვენ მაშინვე ვკარგავთ დაჭერას. საბედნიეროდ, მაშინ სერიოზული არაფერი ხდება, დრიფტის ეფექტი რბილია და უფრო მაღალი სიჩქარით ის პრაქტიკულად არ არსებობს. თუმცა, შეიძლება გინდოდეთ ამის გათვალისწინება.
მთებსა და უდაბნოში
ჩვენ უკვე ვიცით, როგორ იქცევა C-HR დისკი, როდესაც წევა მცირდება. მაგრამ როგორ გამოიყურება ის ქვიშაზე ან მაღალ ბორცვებზე ასვლისას?
ოპტიმალურად, ჩვენ გვინდა ვიხილოთ 4×4 ვერსია აქ. შემდეგ ჩვენ ასევე შეგვიძლია გამოვცადოთ დისკის შესაძლებლობები - როგორ აწვდის ბრუნს და არის თუ არა ის ყოველთვის იქ, სადაც საჭიროა. შეიძლება ახლა რამე ვთქვათ?
ჭურვი ჩვენ. მაგალითად, აღმართზე დაწყებისას Auto-Hold ფუნქციით, C-HR უბრალოდ აგრძელებს მოძრაობას - და მას არც კი სჭირდება ყველა წამყვანი. თუნდაც გორაზე დავდგეთ და უბრალოდ გავაგრძელოთ. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ შესასვლელი არ არის ძალიან ციცაბო, და ზედაპირი არ არის ძალიან ფხვიერი. და მაინც იმუშავა.
ქვიშის გადალახვაც მოვახერხეთ, მაგრამ აქ ცოტა მოვიტყუეთ. დაგვიჩქარეს. თუ გავჩერდებოდით, ძალიან ადვილად დავიმარხავდით. და რადგან არ არის საჭირო ჰიბრიდების ბუქსირება, მოგიწევთ აიღოთ ძვირფასი ნივთები და მანქანა ისე დატოვოთ, როგორც არის. ბოლოს და ბოლოს, სხვაგვარად როგორ გამოვიყვანოთ იგი ამ სიტუაციიდან?
ასევე არის მიწის დასუფთავების საკითხი. როგორც ჩანს, ის ამაღლებულია, მაგრამ პრაქტიკაში "ზოგჯერ" უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში. წინა ბორბლების წინ არის ორი ფარა, რომლებიც ხელს უშლიან ყველაფერს. მოედანზე ჩვენი თამაშების დროს ერთ-ერთი ფრთის გატეხვაც კი მოვახერხეთ. ასევე, ტოიოტასთვის, მას ეგონა, რომ ეს ფარები ძალიან დაბალი იყო. ისინი დამაგრებული იყო რაიმე სახის ხრახნებით. როდესაც ფესვს ვეჯახებით, მხოლოდ ჩამკეტები გამორჩა. ჭანჭიკები ამოვიღეთ, „ხრახნები“ ჩავდეთ, ფრთა დავახურეთ და ჭანჭიკები ისევ ჩავდეთ. არაფერია გატეხილი და დამახინჯებული.
შეგიძლიათ, მაგრამ არ გჭირდებათ
არის თუ არა Toyota C-HR ცოტა გამავლობის? გარეგნულად კი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მასზე ყველა წამყვანი, ასე მგონია. თუმცა, მთავარი პრობლემა ის არის, რომ კლირენსი ძალიან დაბალია, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაიზრდება 4x4 ვერსიაში.
თუმცა, ჰიბრიდულ დრაივს აქვს თავისი უპირატესობები ამ სფეროში. მას შეუძლია ბრუნვის გადატანა ბორბლებზე ძალიან შეუფერხებლად, ასე რომ, ჩვენ არ გვჭირდება დიდი გამოცდილება მოლიპულ ზედაპირებზე გადასასვლელად. ეს უპირატესობა მახსენებს ძველ Citroen 2CV-ს. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ იყო აღჭურვილი 4x4 ამძრავით, წონა და შესაბამისი საკიდი საშუალებას აძლევდა მისი ტარების საშუალებას გუთანზე. წინა ღერძამდე მოძრაობამ და არა უკანაკენ, ასევე გააკეთა თავისი საქმე. C-HR სულაც არ არის მსუბუქი და მგზავრობის სიმაღლე ჯერ კიდევ დაბალია, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ რამდენიმე უპირატესობა, რაც მოგვცემს საშუალებას უფრო ხშირად ჩამოვიდეთ ტროტუარიდან.
თუმცა, პრაქტიკაში C-HR უნდა დარჩეს მოასფალტებულ გზაზე. რაც უფრო შორს ვართ მისგან, მით უარესია ჩვენთვის და მანქანისთვის. საბედნიეროდ, მომხმარებლები არ აპირებენ მის გამოცდას, როგორც სხვა კროსოვერები.
