Mazda CX-5 II თაობა - კლასიკური ელეგანტურობა
პირველი თაობა იყო მიმზიდველი და განსაცვიფრებელი გზაზე, რაც მას ნამდვილ ბესტსელერად აქცევდა. მეორე თაობა კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება, მაგრამ ისიც კარგად ატარებს?
შეიძლება ითქვას, რომ Mazda-ს უკვე აქვს SUV-ების წარმოების მცირე ტრადიცია - გარდა ამისა, საკმაოდ პოპულარული და წარმატებული. CX-7 და CX-9-ის პირველი თაობები გამოირჩეოდა გამარტივებული კორპუსებით, ხოლო მცირე თაობები აღჭურვილი იყო ძლიერი ბენზინის ძრავებით. შემდეგ მოვიდა პატარა მოდელების დრო, უფრო პოპულარული ევროპაში. 2012 წელს, Mazda CX-5-ის დებიუტი შედგა ბაზარზე, რომელმაც დაამარცხა (და არა მხოლოდ) შიდა კონკურენტები მართვაში და არ მისცა მყიდველებს ზედმეტი პრეტენზია. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ამ იაპონურმა ჯიპმა იპოვა 1,5 მილიონი მყიდველი მთელს მსოფლიოში, კერძოდ, 120 ბაზარზე.
კომპაქტური CX-5-ის მეორე თაობის დროა. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი გემოვნების საკითხია, მანქანის ზედმეტად დაბრალება არ შეიძლება. წინ მიმართული კაპოტი და გამორჩეული ცხაური, ადაპტირებული LED ფარების დახრილ თვალებთან ერთად, სხეულს მტაცებლურ იერს აძლევს, მაგრამ ახალი თაობისთვის წევის კოეფიციენტი 6%-ით შემცირდა. დადებით შთაბეჭდილებებს ათბობს ახალი სამშრიანი ლაქი Soul Red Crystal, რომელიც ჩანს ფოტოებზე.
Mazda CX-5 პირველი თაობა იყო იაპონური ბრენდის პირველი მოდელი, სრულად დამზადებული Skyactiv-ის ფილოსოფიის შესაბამისად. გამონაკლისი არც ახალი მოდელია და ასევე აგებულია იმავე პრინციპებზე. ამავდროულად, მაზდამ პრაქტიკულად არ შეცვალა სხეულის ზომები. სიგრძე (455 სმ), სიგანე (184 სმ) და ბორბლიანი ბაზა (270 სმ) იგივე დარჩა, მხოლოდ სიმაღლეს დაემატა 5 მმ (167,5 სმ), რაც, თუმცა შესამჩნევ და მით უფრო მნიშვნელოვან ცვლილებად არ შეიძლება ჩაითვალოს. . ამ სიმაღლის მიღმა დგას ინტერიერი, რომელიც მგზავრებს მეტ სივრცეს ვერ შესთავაზებს. ეს არ ნიშნავს, რომ CX-5 არის დაბნეული; ასეთ განზომილებაში სიმძიმე ნამდვილი მიღწევა იქნებოდა. საბარგული ასევე ძლივს მოძრაობდა, მოიმატა სამივე ლიტრი (3 ლ), მაგრამ ახლა მასზე წვდომის დაცვა შესაძლებელია ელექტრო საბარგულის სახურავის (SkyPassion) გამოყენებით.
მაგრამ როცა შიგნით ზიხარ, ხედავ იგივე მეტამორფოზებს, როგორც გარეთ. დაფა შეიქმნა თავიდანვე, რაღაც აუხსნელი გზით აერთიანებს კლასიკურ ელეგანტურობას სტილსა და თანამედროვეობას. თუმცა, ხარისხი ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს. ყველა მასალა, რომელსაც ვიყენებთ მანქანაში, არის უმაღლესი ხარისხის. პლასტმასი რბილია იქ, სადაც უნდა იყოს და არც ისე ხისტი ქვედა ადგილებში, რომლებსაც ხანდახან ვაწვებით, კარის ჯიბეების მსგავსად. დაფა მორთულია ნაკერით, მაგრამ არა მოჩვენებითი, ე.ი. ჭედური (როგორც ზოგიერთი კონკურენტი), მაგრამ რეალური. ტყავის პერანგები სასიამოვნოდ რბილია, რაც ასევე იმსახურებს ყურადღებას. მშენებლობის ხარისხი უდავოა და შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ საუკეთესოდ ამ კლასში. საერთო შთაბეჭდილება ისეთია, რომ Mazda-ს სურს იყოს ცოტა მეტი პრემიუმი, ვიდრე დღეს არის. მაგრამ ყველაფერი, რაც ბრწყინავს, ოქრო არ არის. მიმზიდველი მორთვა ზოლები არ არის ხის. ბუნებრივი მასალა თავს იჩენს ვინირზე, თუმცა ისევ კარგად არის დამზადებული.
დაფის ზემოთ არის 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული ციფერბლატის საშუალებით. თუ თქვენ არ იცნობთ Mazda-ს საინფორმაციო გასართობ სისტემას, თავიდან შეიძლება ცოტა დაბნეული იყოთ, მაგრამ მთელი მენიუს რამდენჯერმე გავლის შემდეგ ყველაფერი ნათელი და იკითხება ხდება. რაც მთავარია, ეკრანის შეხების მგრძნობელობა ძალიან კარგია.
ელექტროსადგურების ხაზი დიდად არ შეცვლილა. პირველ რიგში მივიღეთ ბენზინის ვერსია 4x4 დისკით და მექანიკური ტრანსმისიით. ეს ნიშნავს 160-ლიტრიანი, ბუნებრივ ასპირაციულ, 10,9 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიან ძრავას, ისევე როგორც ადრე. ამ ერთეულით Mazda არ არის დინამიკის ოსტატი, ასამდე მას სჭირდება 0,4 წამი, რაც 7-ით მეტია მის წინამორბედზე. დანარჩენი ისევ თითქმის უცვლელია. შასი შექმნილია ისე, რომ მძღოლს არ უნდა ეშინოდეს მოხვევის, საჭის მართვა კომპაქტური და პირდაპირია, ხოლო საწვავის მოხმარება გზაზე ადვილად მცირდება დაახლოებით 8-100 ლ / XNUMX კმ-მდე. გადაცემათა კოლოფი, თავისი უკიდურესად ზუსტი გადართვის მექანიზმით, დასაფასებელია, მაგრამ ეს ახალი არაფერია Mazda-ს მოდელებში.
2.0 ბენზინის ძრავის მუშაობა არ არის შთამბეჭდავი, ასე რომ, როცა რაღაც აშკარად უფრო მოქნილობას ელით, უნდა დაელოდოთ 2,5 ლიტრიან ძრავას 194 ცხ.ძ. იგი იყენებს დიზაინის უამრავ უმნიშვნელო ცვლილებას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ხახუნის წინააღმდეგობის შემცირებით, რაც მას Skyactiv-G1+ აღნიშვნას აძლევს. მასში ინოვაციაა ცილინდრის გამორთვის სისტემა დაბალი სიჩქარით და მსუბუქი დატვირთვით მართვისას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ის მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით და i-Activ სრულამძრავით იქნება შემოთავაზებული. მისი გაყიდვა ზაფხულის არდადეგების შემდეგ დაიწყება.
ვისაც მანქანა სჭირდება შორ მანძილზე მგზავრობისთვის, უნდა დაინტერესდეს დიზელის ვერსიით. მას აქვს სამუშაო მოცულობა 2,2 ლიტრი და ხელმისაწვდომია სიმძლავრის ორი ვარიანტით: 150 ცხ.ძ. და 175 ცხ.ძ გადაცემათა კოლოფი შედგება მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიისგან (ორივე გადაცემათა კოეფიციენტის ექვსი კოეფიციენტით) და ორივე ღერძზე მიმავალი. ჩვენ მოვახერხეთ მოკლე მარშრუტის გავლა უმაღლესი დონის დიზელის ძრავით ავტომატური ტრანსმისიით. ამასთან, ნაკლოვანებაზე ან ბრუნვის ნაკლებობაზე პრეტენზია არ შეიძლება, რაც არც არის გასაკვირი, რადგან ის მაქსიმუმ 420 ნმ-ია. მანქანა არის დინამიური, მშვიდი, გადაცემათა კოლოფი მუშაობს გამართულად. თუ თქვენ ეძებთ სპორტულ განწყობას, ჩვენ გვაქვს გადამრთველი, რომელიც ააქტიურებს სპორტულ რეჟიმს. გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე და გადაცემის პროგრამაზე.
საბაზისო ბენზინის ვერსია მექანიკური ტრანსმისიით და სუსტი დიზელის ვერსია ორივე გადაცემათა კოლოფით ხელმისაწვდომია წინა წამყვანით. დანარჩენებს სთავაზობენ ახალ დისკს ორივე ღერძზე სახელწოდებით i-Activ AWD. ეს არის ახალი დაბალი ხახუნის სისტემა, რომელიც დაპროგრამებულია ადრეული რეაგირებისთვის ცვალებად პირობებზე და ჩართულია უკანა ბორბლებზე, სანამ წინა ბორბლები დატრიალდება. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვემოწმებინა მისი მუშაობა.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ახალი Mazda აღჭურვილია უახლესი უსაფრთხოების სისტემებითა და მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიების სრული არსენალით, სახელწოდებით i-Activsense. ეს მოიცავს. სისტემები, როგორიცაა: მოწინავე ადაპტური კრუიზ კონტროლი stop & go ფუნქციით, დამუხრუჭების დახმარება ქალაქში (4-80 კმ/სთ) და გარეთ (15-160 კმ/სთ), საგზაო ნიშნების ამოცნობა ან ბრმა წერტილების დამხმარე სისტემა (ABSM) ) გამაფრთხილებელი ფუნქცია უკანა მხარეს პერპენდიკულარულ მანქანებთან მიახლოებისთვის.
ახალი Mazda CX-5-ის ფასები იწყება 95 PLN-დან წინა ამძრავიანი ვერსია 900 (2.0 კმ) SkyGo-ს პაკეტში. ყველაზე იაფი CX-165-ისთვის 5x4 ძრავით და იგივე, თუმცა ოდნავ სუსტი ძრავისთვის (4 ცხ.ძ.), მოგიწევთ 160 120 PLN (SkyMotion) გადახდა. ყველაზე იაფი 900×4 დიზელის ვერსია ღირს 2 PLN, ხოლო ყველაზე ძლიერი SkyPassion ვერსია უფრო ძლიერი დიზელით და ავტომატური ტრანსმისიით, ღირს 119 PLN. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ PLN 900 თეთრი ტყავის პერანგისთვის, ლუქისა და საოცრად წითელი Soul Red Crystal ლაქისთვის.
ახალი Mazda CX-5 მისი წინამორბედის წარმატებული გაგრძელებაა. მან მემკვიდრეობით მიიღო მისი გარე ზომები, კომპაქტური შასი, სასიამოვნო მართვა, შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფები და შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარება. იგი ანიჭებს ახალ იერსახეს დიზაინს, სრულყოფილ მოპირკეთებას და უმაღლესი ხარისხის მასალებს, ასევე უსაფრთხოების უახლესი გადაწყვეტილებებს. ხარვეზები? ბევრი არ არის. მძღოლები, რომლებიც ეძებენ დინამიზმს, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩნენ 2.0 ბენზინის ძრავით, რომელიც მხოლოდ დამაკმაყოფილებელ შესრულებას გვთავაზობს, მაგრამ იხდის საკმაოდ მოკრძალებულ საწვავის მოთხოვნებს.
