Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

დავიწყოთ ამ ტესტით, რომ შევცვალოთ ცოტა ნაკლებად ტექნიკურად, რადგან თქვენ შეძელით იმავე მანქანის გამოცდის წაკითხვა ჟურნალ Avto– ს მე –13 ნომერში წელს. დიახ, ეს იყო Citroën C1, ერთ – ერთი იდენტური სამეული ტოიოტასა და პეჟოს გვერდით. მაგრამ არ დაუშვათ შეცდომა, მანქანები (თქვენ შეგიძლიათ მათ ასე დაარქვათ, რადგან ისინი მართლაც პატარაა) უკვე იწარმოება ჩეხეთის რესპუბლიკაში ტოიოტას ქარხანაში, რაც რა თქმა უნდა არის საბოლოო პროდუქტის ხარისხის გარანტია. Toyota ცნობილია ხარისხის კონტროლის მკაცრი კრიტერიუმებით ქარხნიდან წასვლამდე. მოკლედ რომ ვთქვათ, C1 უკვე ჩვენთანაა და ახლა ჩვენ სიამოვნებით ვიღებთ აიგუს. რატომ სიამოვნებით?

ტოიოტა აიგოს დანახვა დაუყოვნებლივ იწვევს პოზიტიურ ემოციებს, რაც იწვევს ჯანმრთელობას, ხოლო მათთვის, ვინც თავს კარგად გრძნობს, ტუჩების კუთხეები მუდმივად მაღლა იწევს. ჩვენ ნამდვილად ვერ ვიპოვნეთ რაიმე მიზეზი ცუდ განწყობაზე აიგოში. ნიღაბი, თავისი დიდი ოვალური ტოიოტას ლოგოთი, ისე იქცევა, თითქოს მანქანა მუდმივად სუსტად იღიმება. ორივე ფარები აძლევს მას მეგობრულ იერს, რომელიც მშვენივრად ერწყმის მთელი სხეულის რბილ ხაზებს.

მაგრამ აიგო არა მხოლოდ მეგობრულად გამოიყურება, არამედ უკვე გარკვეულწილად სპორტული აგრესიულია. უბრალოდ შეხედეთ სად და რამდენად მაღლა დგას უკანა გვერდითი ფანჯრის ქვედა კიდე! მცირე ამობურცულობით, რომელიც ემსახურება უკანა განათების და ინდიკატორების თანამედროვე დამონტაჟებას, ყველაფერი უკვე ძალიან საავტომობილო ეროტიკაა. ისე, თუ ეროტიზმი სიყვარულისკენ ლტოლვაა, მაშინ საავტომობილო ცხოვრებაში ეს ნიშნავს მართვის ლტოლვას. ასე რომ, "აიგო, ჯუღო...", მა, ერთად წავიდეთ!

პატარა ტოიოტაში ჯდომა უმნიშვნელოა, რადგან დიდი გვერდითი კარები საკმარისად ფართოდ იხსნება. თუნდაც მჯდომარე მდგომარეობაში, ის რბილი და კომფორტულია, მხოლოდ მუხლებში არ არის ასე კომფორტული. სანამ ჯდომის სწორ პოზიციას ვიპოვით, ცოტათი უნდა ვითამაშოთ ბერკეტით, რომ ადგილი წინ და უკან გადავიტანოთ. მართვის სწორ პოზიციაზე საუბრისას მუხლები ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს, ზურგი უკანა მხარეს, გაშლილი ხელის მაჯა კი საჭის თავზე.

აიგოში, ჩვენ გვქონდა ფეხის გაჭიმვა იმაზე მეტს, ვიდრე გვსურდა და, შესაბამისად, სავარძელი უფრო თავდაყირა დავდგით. და ეს ეხება 180 სმ -ზე მაღალი მძღოლებს. პატარებს არ ჰქონიათ ასეთი პრობლემა. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ, რომ მშვენიერი სქესის უმეტესობა საკმაოდ კომფორტულად იმოძრავებს მასში. როდესაც აიგას ვუყურებთ, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს მანქანა უფრო აშკარად არის განკუთვნილი ქალებისთვის, მაგრამ ის ასევე განკუთვნილია იმ მამაკაცებისთვის, რომლებსაც თავის ტკივილი ძალიან გრძელი აქვთ (ჰმ .. აპარატის სიგრძე, რას ფიქრობთ?) რა მისი 340 სანტიმეტრი (კარგად, ისევ, სანტიმეტრი), თქვენ ჩასვით მას ყველა, თუნდაც ყველაზე პატარა ხვრელში. ეს რა თქმა უნდა კარგია, მით უმეტეს, თუ ვიცით, რომ სულ უფრო ნაკლები თავისუფალი პარკინგის ადგილებია ქალაქის ქუჩებში.

ამ პატარა ტოიოტასთან პარკირება ნამდვილი პოეზიაა, ყველაფერი ძალიან მარტივია. მანქანის კიდეები საუკეთესოდ არ ჩანს, მაგრამ მანქანის ოთხივე კუთხეს შორის მცირე მანძილის გამო, მძღოლს ყოველთვის შეუძლია გამოიცნოს კიდევ რამდენი სჭირდება წინ და უკან დაბრკოლებამდე მისასვლელად. თუმცა, ეს არის ის, რასაც ვერასოდეს მიაღწევთ წარმატებას თანამედროვე ლიმუზინებში ან სპორტულ კუპეებში. ყოველ შემთხვევაში, არა PDS სისტემის გარეშე.

მანქანის შიგნით, წინა სავარძლებს აქვთ დიდი ადგილი და სიგანე, ასე რომ თქვენ არ შეაფერხებთ თქვენს თანმხლებ მძღოლს ყოველ ჯერზე, როდესაც საჭეს ატრიალებთ, სანამ მანქანა მოძრაობს.

უკან სხვა ამბავია. პატარა ტოიოტა ორ მგზავრს უკანა სკამზე მიიყვანს, მაგრამ მათ ცოტა მოთმინება უნდა გამოიჩინონ, ყოველ შემთხვევაში, ფეხის არეში. თუ თქვენ ხართ ლუბლიანას და გინდათ აიგოსთან ერთად წვეულება სანაპიროზე, უკანა მხარეს მგზავრებს პრობლემა არ ექნებათ. თუმცა, თუ თქვენ ხართ მარიბორიდან და გსურთ მსგავსი რამის გაკეთება, ერთხელ მაინც გადახვალთ ლუდზე, რათა თქვენს მგზავრებს შეეძლოთ ფეხების გაჭიმვა.

ასეთი პატარა საბარგულით, ჩვენ ყოველთვის გვენატრებოდა ის მარტივი გამოსავალი, რომელიც Toyota- მ ასევე იცის. იარებში, მცირე ზომის საბარგულის პრობლემა ეშმაკურად გადაწყდა მოძრავი უკანა სკამით და ჩვენ ნამდვილად არ გვესმის, რატომ არ გადაწყვიტა აიგომ იგივე, რადგან ეს ბევრად უფრო სასარგებლო და კომფორტული იქნებოდა ამ გზით. ეს დაგტოვებს მხოლოდ ორ საშუალო ზომის ზურგჩანთას ან ჩემოდანს.

გადაცემის ბერკეტი არ გვაძლევდა თავის ტკივილს, რადგან ის კარგად ჯდება ჩვენს ხელის გულზე და არის საკმარისად ზუსტი ისე, რომ მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ გვეჩქარება, არ იქნება უსიამოვნო შეფერხება. ჩვენ ასევე ვამაყობთ მრავალი პატარა უჯრით და თაროებით, რომლებშიც ვინახავთ ყველა იმ პატარა ნივთს, რომელიც დღეს ჩვენთან გვაქვს. გადაცემათა კოლოფის წინ, ორი ქილა ჯდება წყვილ წრიულ ხვრელში, ხოლო რამდენიმე ინჩის წინ არის ადგილი ტელეფონისა და საფულისთვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ ჯიბეებზე კარზე და დაფის თავზე. მხოლოდ ნავიგატორის წინ არ იყო საკმარისი ყუთი, რომლის ჩაკეტვაც შეიძლებოდა (სამაგიეროდ, არის მხოლოდ დიდი ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც პატარა საგნები ბრუნავს წინ და უკან).

ინტერიერის შესწავლისას ჩვენ არ გამოგვრჩა პატარა დეტალი, რომელიც გამოსადეგი იქნება ყველა დედისთვის და პატარა ბავშვების მქონე მამებისთვის. Aygo– ს აქვს გადამრთველი წინა მგზავრის აირბაგების დეაქტივაციის მიზნით, რათა თქვენი პატარა უსაფრთხო იყოს წინა სავარძელში მათი ნიჟარაში.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო პატარა მანქანა. საჰაერო ბალიშების წინა წყვილის გარდა, Ago + გამოირჩევა გვერდითი აირბაგებით და საჰაერო ფარდებიც კი არსებობს.

გზაზე, ეს პატარა ტოიოტა ძალიან მანევრირებადია. რა თქმა უნდა, საღი აზრი საუბრობს მის ურბანულ და გარეუბნულ სარგებლობაზე, რადგან ის აქ არის მშობლიური, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ იგი შეიქმნა ურბანული ცხოვრებისათვის. თუ ორი ადამიანი მიემგზავრება შორ გზაზე და არანაირი პრობლემა არ არის, თქვენ მხოლოდ უნდა გაითვალისწინოთ მოძრაობის დაბალი სიჩქარე (ჩვენი გაზომვების მიხედვით მაქსიმალური სიჩქარე იყო 162 კმ / სთ) და ის ფაქტი, რომ ისინი უფრო მეტ დარტყმას იგრძნობენ ვიდრე მაგალითად, დიდ ტურისტულ მანქანაში.

პატარა სამცილინდრიანი საფქვავი ძრავის თავში VVT-i სარქველით შესანიშნავია ამ ამოცანისთვის. მსუბუქი მანქანა 68 ცხენის ძალით. იწყებს სათანადო ცოცხალობას და აჩქარებს 100 კმ / სთ 13 წამში. თუ მეტი ენერგია გჭირდებათ, უკვე შეგიძლიათ ისაუბროთ ნამდვილ მინი სპორტულ მანქანაზე. მაგრამ რატომღაც მოუწევს ლოდინი. როგორც ჩანს, ჩვენ მალე ვერაფერს დავინახავთ, გარდა პატარა დიზელისა, გარდა ამ ბენზინის ძრავისა, პატარა ტოიოტას ძირში.

მაგრამ რადგან ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ამის გადაუდებელი აუცილებლობაა, ეს Aygo არის თანამედროვე, საყვარელი და ძალიან "მაგარი" ATV. და სანამ ახალგაზრდები (რომლებიც მათ ყველაზე მეტად მოსწონთ) დიდ ინვესტიციას არ აკეთებენ ეკონომიკაში (ყოველ შემთხვევაში, ვისაც ამის საშუალება აქვს), ჩვენ შეგვიძლია დავიკვეხოთ საწვავის ზომიერი მოხმარებით. ჩვენს ტესტში მან დალია საშუალოდ 5 ლიტრი ბენზინი, ხოლო მინიმალური მოხმარება იყო 7 ლიტრი ას კილომეტრზე. მაგრამ ეს თითქმის უმნიშვნელოა ასეთი პატარა მანქანისთვის თითქმის 4 მილიონი ტოლარი ფასით.

ჩვენი Aygo + კონდიციონერით და სპორტული პაკეტით (ნისლის შუქები, ალუმინის დისკები და მიმზიდველი წრიული ტაქომეტრი) სულაც არ ღირს იაფი. ასევე, ფასი Ayga + ბაზისთვის არ არის უკეთესი. აიგო ძვირია, არაფერი, მაგრამ ალბათ მიზნად ისახავს მათ, ვინც მზად არის გადაიხადოს მეტი ლამაზი, უსაფრთხო და ხარისხიანი პატარა ქალაქის მანქანაში.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.485,06 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	11.216,83 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	50 კვტ (68 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ (68 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 93 ნმ 3600 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 157 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 14,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი მუხრუჭები - მოძრავი წრე 10,0 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 790 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1180 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 35 ლ.
ყუთი:	ბარგის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM ნაკრები 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel მფლობელი: 68% / საბურავები: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / მეტრის კითხვა: 862 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,9 წელი ( 116 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,3 წელი ( 142 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	18,0s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	25,3s
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	4,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,7m
AM მაგიდა:	45m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (271/420)

• Aygo არის ძალიან ლამაზი და სასარგებლო მანქანა, რომელიც შექმნილია ძირითადად ქალაქის ქუჩებისთვის. უსაფრთხოება, ოსტატობა, ეკონომიურობა და თანამედროვე გარეგნობა მისი მთავარი უპირატესობაა, მაგრამ მცირე სივრცე მანქანის უკანა მხარეს და მაღალი ფასი მისი მინუსია.

• ექსტერიერი (14/15)

  კარგი და კარგად აშენებული ბავშვი.

• ინტერიერი (83/140)

  მას აქვს ბევრი უჯრა, მაგრამ მცირე ადგილი სკამზე უკანა მხარეს და საბარგულში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (28
  
  
  / 40)

  საქალაქო მანქანისთვის, სიმძლავრე სწორია, თუ მძღოლების მიმართ ძალიან მომთხოვნი არ ხართ.

• მართვის უნარი (66
  
  
  / 95)

  ექსტრემალური მანევრირება არის პლიუსი, სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით არის მინუსი.

• შესრულება (15/35)

  ჩვენ არ გვქონდა მეტი მოქნილობა ძრავაში.

• უსაფრთხოება (36/45)

  ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო პატარა მანქანებს შორის.

• ეკონომიკისა

  ის მოიხმარს მცირე რაოდენობის საწვავს, მაგრამ ეს ფასი არ იქნება ყველასთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

გამოყენებადობა ქალაქში

წარმოების

ფართო წინ

უსაფრთხოება

ფასი

პატარა საბარგული

მცირე ადგილი უკანა ნაწილში

გვერდითი სავარძლის სახელური

წინა მგზავრის ფანჯრის დასაწევად, ის უნდა გაგრძელდეს წინა მგზავრის კარამდე