სამუხრუჭე დისკები. ნახვრეტიანი და პერფორირებული დისკების ტესტირება. ნორმალურ მანქანაში აზრი აქვთ?

მძღოლების ინფორმირებულობა მანქანის ტექნიკური მომსახურეობისა და ძირითადი კომპონენტების მდგომარეობის შესახებ ყოველწლიურად იზრდება და, გარდა ექსტრემალური შემთხვევებისა, რომლებიც მოძრაობაში მოხვდნენ "იდუმალი" გარემოებების და გზის გასწვრივ მოძრაობისას, ძნელია იპოვოთ მანქანა მანქანაში. ძალიან ცუდი ტექნიკური მდგომარეობა. არა მხოლოდ ეს, ბევრი მძღოლი გადაწყვეტს მეტ-ნაკლებად სერიოზულად შეცვალოს თავისი მანქანები. აქვს თუ არა აზრი სამუხრუჭე სისტემაში ინვესტირებას და, კერძოდ, არასტანდარტულ სამუხრუჭე დისკებში?

ბევრი მძღოლი, მეტ-ნაკლებად, ცდილობს გააუმჯობესოს თავისი მანქანა ან, სულ მცირე, შეინარჩუნოს იგი კარგ მდგომარეობაში იმ ელემენტების შეცვლით, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს ბუნებრივ ცვეთას ექვემდებარება. მიუხედავად იმისა, რომ მათი აბსოლუტური უმრავლესობა მათ ხელში აყენებს მექანიკოსს, რომელიც უბრალოდ ცვლის ნივთს ახლით იმავე მწარმოებლის იგივე მოდელის გამოყენებით, ზოგი ცდილობს რაღაცის გაუმჯობესებას ჩანაცვლებით. სამუხრუჭე სისტემის შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს ძალიან დიდი ველი გამოსაჩენი და ყოველი ცვლილება, თუ გააზრებული და სრულიად პროფესიონალურად განხორციელებული იქნება, შეუძლია გააუმჯობესოს დამუხრუჭების ხარისხი.

რა თქმა უნდა, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი სისტემა უკეთესი მუშაობისთვის, უფრო დიდი დისკებით, უფრო დიდი კალიბრებით და უკეთესი ბალიშებით, მაგრამ თუ ადამიანს არ აქვს ეს ამბიცია ან უბრალოდ არ სურს ამ ტიპის ფულის ინვესტირება მთლიანად სისტემაში. ახალი სამუხრუჭე სისტემა, შესაძლოა გქონდეთ ცდუნება იყიდოთ სტანდარტული ნაწილის უკეთესი ვერსია. ეს შეიძლება იყოს უკეთესი ხარისხის სამუხრუჭე ხუნდები, ლითონის წნული სამუხრუჭე ხაზები ან არასტანდარტული სამუხრუჭე დისკები, როგორიცაა სლოტები ან ხვრელები.

მორგებული სამუხრუჭე დისკები - რა არის ეს?

სამუხრუჭე დისკების ინდივიდუალურ გამოცვლაში უჩვეულო არაფერია. ასეთი გადაწყვეტილებები ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა პოპულარული მანქანის მოდელისთვის, იქნება ეს სპორტული ვერსია, სამოქალაქო მანქანა, დიდი და ძლიერი კუპე თუ პატარა საოჯახო თუ ქალაქის მანქანა. თითქმის ყველას შეუძლია აირჩიოს ალტერნატიული გადაწყვეტილებები, რომლებიც შეესაბამება ყოველგვარი გადამუშავების, მოდიფიკაციის ან რთული ნაბიჯების გარეშე.

მორგებულ ბორბლებს აქვთ იგივე დიამეტრი, სიგანე და ხვრელების მანძილი, როგორც სტანდარტული ბორბლები, მაგრამ დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან და ოდნავ განსხვავებული ტექნიკის გამოყენებით. ბუნებრივია, ისინი ამ გზით უფრო მეტ ვარიანტს გვთავაზობენ.

 ასევე იხილეთ: როგორ დაზოგოთ საწვავი?

რაც შეეხება ერთი შეხედვით ხილულს, ეს შეიძლება იყოს დისკის სპეციალური ჭრილები ან ბურღვები, ასევე შერეული ხსნარი, ე.ი. ბურღვების კომბინაცია ამონაჭრებით. ჩვეულებრივ, ასეთი გადაწყვეტილებები ასოცირდება სპორტულ და თუნდაც სარბოლო მანქანებთან, ასე რომ, აქვს თუ არა აზრი ასეთი ბორბლების დაყენებას საოჯახო ან ქალაქის მანქანაში?

როგორც კრიშტოფ დადელა, როტინგერის დამუხრუჭების ექსპერტი ამბობს: სამუხრუჭე დისკები ჭრილებითა და პერფორაციებით, თუმცა ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია სპორტულ მანქანებზე და დიდი წონისა და სიმძლავრის მქონე მანქანებზე, ასევე ადვილად შეიძლება დამონტაჟდეს სხვა მანქანებზე. ხვრელები და სლოტები დისკის სამუშაო ზედაპირზე ძირითადად შექმნილია დამუხრუჭების მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ლოგიკურად, ეს მისასალმებელი ფუნქციაა ნებისმიერ მანქანაზე. რა თქმა უნდა, ღირს ჩვენი მართვის სტილის გათვალისწინება. თუ ის დინამიურია და შეუძლია მნიშვნელოვანი დატვირთვა მოახდინოს სამუხრუჭე სისტემაზე, ამ ტიპის დისკის დაყენება ყველაზე ლოგიკურია. არ უნდა დაგვავიწყდეს ამისთვის სწორი ბლოკების არჩევა და მაღალი ხარისხის სითხის მიწოდება. სამუხრუჭე სისტემა მხოლოდ ისეთივე ეფექტურია, როგორც მისი სუსტი კომპონენტი.

სამუხრუჭე დისკები. რისთვის არის ჭრილობები და ბურღვები?

ეჭვგარეშეა, არასტანდარტული დისკები სლოტებითა და ნახვრეტებით საინტერესოდ გამოიყურება და ყურადღებას იპყრობს, განსაკუთრებით შეუმჩნეველ მანქანაში, რომელიც, როგორც წესი, უნდა იყოს მშვიდი და ნელი. ამდენი ესთეტიკისთვის, მაგრამ საბოლოო ჯამში, ეს ცვლილებები რაღაცისთვის და ემსახურება არა მხოლოდ დეკორაციას. „დისკზე ჩაღრმავები შექმნილია დისკსა და დისკს შორის ხახუნისგან გაზებისა და მტვრის მოსაშორებლად. ხვრელები ასრულებენ იგივე ფუნქციას, მაგრამ დამატებით უპირატესობას ანიჭებენ დისკს უფრო სწრაფად გაგრილების საშუალებას. მუხრუჭებზე მაღალი თერმული დატვირთვის შემთხვევაში, მაგალითად, დაღმართზე განმეორებითი დამუხრუჭების დროს, პერფორირებული დისკი უფრო სწრაფად უნდა დაუბრუნდეს დადგენილ პარამეტრებს. - დადელას სჯერა და აღნიშნავს, რომ სტანდარტული სამუხრუჭე დისკზე საკუთარი ცვლილებების შეტანა მიუღებელია და შეიძლება გამოიწვიოს მისი განადგურება ან სერიოზული შესუსტება, რასაც, თავის მხრივ, შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს, მაგალითად, სასწრაფო დამუხრუჭების დროს.

ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ჭრილი და პერფორირებული დისკები აუმჯობესებს ბორბლის იერსახეს და გარკვეულ პირობებში აუმჯობესებს დამუხრუჭების მუშაობას. განსხვავებები უნდა იგრძნობოდეს თითოეულ მანქანის მოდელში, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ დანარჩენი კომპონენტები სრულად მუშაობენ და დისკების გამოცვლასთან ერთად, ჩვენ შევცვალეთ ბალიშებიც ამ დისკებთან გამართულად მომუშავეებით. ბ-ნი კრშიშტოფ დადელას თქმით: „დაწნული დისკის შემთხვევაში, სამუხრუჭე ხუნდი უნდა შეირჩეს რბილი და საშუალო აბრაზიული ნაერთისგან. იგივე უნდა მოვიქცეთ განივი ხვრელების მქონე დისკების შემთხვევაში. ნამდვილად არ არის კარგი იდეა კერამიკული ბლოკებით დაკბილული ან პერფორირებული დისკის არჩევა, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას სტანდარტულ დისკებთან შერწყმისას.

შეიძლება არსებობდეს ეჭვი რბილი ბალიშების არჩევის რეკომენდაციასთან დაკავშირებით, რომლებიც სლოტებთან და ხვრელებთან ერთად შეიძლება უფრო სწრაფად აცვიათ და, შესაბამისად, ცოტა მეტი მტვერი და ამავდროულად დააბინძურონ რგოლი, მაგრამ გაანგარიშება მარტივია - ან კარგი დამუხრუჭება და უფრო სწრაფი ცვეთა და ჭუჭყიანი რგოლი, ან სწორი რგოლები, კერამიკული ბალიშები და საჭის სისუფთავე. ამდენი თეორიისთვის. როგორ მუშაობს პრაქტიკაში? გადავწყვიტე მისი გამოცდა "ჩემს კანზე".

ჩაჭრილი დისკები. პრაქტიკული ტესტი

გადავწყვიტე ჩაშენებული ბორბლები დავაყენო პირად მანქანაზე, ე.ი. Saab 9-3 2005 წელი 1.9 TiD 150 ცხ.ძ ძრავით. ეს არის საკმაოდ მძიმე მანქანა (მონაცემთა ფურცლის მიხედვით - 1570 კგ), რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემით, ე.ი. ვენტილირებადი დისკები წინა მხარეს 285 მმ დიამეტრით და მყარი უკანა 278 მმ დიამეტრით.

ორივე ღერძზე დავაყენე Rotinger სლოტიანი დისკები Graphite Line სერიიდან, ე.ი. სპეციალური ანტიკოროზიული საფარი, რომელიც არა მხოლოდ აუმჯობესებს დისკების გარეგნობას, არამედ ამცირებს ჟანგიანი, არამიმზიდველი საფარის პროცესს. რა თქმა უნდა, დისკის სამუშაო ნაწილის საფარი პირველი დამუხრუჭებისას წაიშლება, მაგრამ დარჩება დანარჩენ მასალაზე და განაგრძობს დამცავ ფუნქციას. მე გავაერთიანე დისკები ახალ TRW სამუხრუჭე ხუნდებთან ერთად. ეს არის საკმაოდ რბილი ბლოკები, რომლებიც რეკომენდებულია Rotinger-ის მიერ, ATE ან Textar მოდელებთან ერთად.

სამუხრუჭე დისკები. შეკრების შემდეგ პირველი კილომეტრები

ჩაჭრილმა დისკებმა შეცვალა იგივე დიამეტრის სტანდარტული და საკმაოდ დაღლილი სამუხრუჭე დისკები. მე გადავწყვიტე, ისევე როგორც მძღოლების უმეტესობა, დავრჩენილიყავი სტანდარტული დიამეტრით და კალიბრებით, მაგრამ დამუხრუჭების მუშაობის გაუმჯობესების იმედით. პირველი კილომეტრები საკმაოდ ნერვიული იყო, რადგან თქვენ უნდა მიხვიდეთ დისკების და ბლოკების ახალ კომპლექტში - ეს ნორმალური პროცესია, რომელსაც ეს ელემენტები გადიან რამდენიმე ათეულ კილომეტრზე.

ქალაქურ პირობებში დაახლოებით 200 კილომეტრის გავლის შემდეგ, სადაც ხშირად ვამუხრუჭებდი დაბალ სიჩქარეზე, უკვე ვგრძნობდი საკმაოდ სტაბილიზებულ დამუხრუჭების ძალას. ამავდროულად, შევამჩნიე, რომ მთელი წრე ოდნავ გაძლიერდა. სანამ ბლოკები დისკებზე არ დადგებოდა და დისკებმა არ დაკარგეს დამცავი საფარი, ხმები აშკარად ისმოდა. რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლის შემდეგ ყველაფერი დასაშვებ დონეზე დაწყნარდა.

სამუხრუჭე დისკები. გარბენი 1000 კმ-მდე.

პირველი რამდენიმე ასეული კილომეტრი ქალაქის ირგვლივ და უფრო გრძელი ტრასა გვაძლევდა საშუალებას შეგვეგრძნო ახალი განლაგება და გამოგვეტანა წინასწარი დასკვნები. თუ თავიდან დისკების და ბალიშების დაგების და დაფქვის პროცესში დიდ განსხვავებას არ ვგრძნობდი, გარდა უფრო ძლიერი დამუხრუჭებისა, მერე დაახლოებით 500-600 კმ 50/50 გარბენის შემდეგ გზატკეცილზე და ქალაქში გავიზარდე. up კმაყოფილი.

სამუხრუჭე სისტემა, Rotinger-ის დისკებით და TRW ხუნდებით, უფრო ხელშესახები, მგრძნობიარეა და რეაგირებს სამუხრუჭე პედალზე მსუბუქ და გლუვ წნევაზეც კი. ჩვენ მუდმივად ვსაუბრობთ საკმაოდ ძველ მანქანაზე, რომელსაც არ აქვს ძალიან ბევრი გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება. რა თქმა უნდა, ძველი და ნახმარი დისკების შედარება უხარისხო ბალიშებით ახალ სისტემასთან არ არის მთლად სამართლიანი და გამარჯვებული იქნება აშკარა, მაგრამ ეს ადასტურებს წესს, რომ დისკებისა და ბალიშების ხარისხიანი პროდუქტებით ჩანაცვლება ყოველთვის ხელშესახებ სარგებელს მოაქვს. სამუხრუჭე სისტემა, ეს ნამდვილად მნიშვნელოვანია.

მცირე გუგუნი ჩაცხრა და კვლავ გამოჩნდა მხოლოდ ძლიერი დამუხრუჭების დროს, რაც სავსებით ნორმალურია სამუხრუჭე დისკების უმეტესობისთვის.

სამუხრუჭე დისკები გარბენი 2000 კმ-მდე.

სამუხრუჭე სისტემის ბევრად უკეთეს მოდულაციას და რეაგირებას ვგრძნობდი, თუნდაც მსუბუქი წნევით, და რამდენიმე გადაუდებელი დამუხრუჭება სხვადასხვა პირობებში აჩვენა მთელი სისტემის ყველაზე დიდი უპირატესობა - დამუხრუჭების ძალა. მართალია, მთელი ტესტი ეფუძნება ჩემს სუბიექტურ გრძნობებს, რაც, სამწუხაროდ, არ დასტურდება კონკრეტული შედარებითი მონაცემებით, მაგრამ დამუხრუჭების უნარი მაგისტრალის სიჩქარიდან ნულამდე ძველ და ახალ კომპლექტში ფუნდამენტურად განსხვავებულია. როგორც ჩანს, ძველი კომპლექტი დათმობდა, როდესაც მუხრუჭები სრულად იქნა გამოყენებული ბოლოს - ალბათ ამორტიზაციის ეფექტი. ახალი ნაკრების შემთხვევაში, ეს ეფექტი არ ხდება.

სამუხრუჭე დისკები გარბენი 5000 კმ-მდე.

შემდგომმა ხანგრძლივმა სირბილმა და ინტენსიურმა დამუხრუჭებამ მაღალი სიჩქარით დაადასტურა ჩემი რწმენა, რომ ნაკრები ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მარაგი. მხოლოდ მთიან რელიეფზე ხანგრძლივი დაღმართები დიდ სტრესს აყენებს მუხრუჭებს, მაგრამ ასეთ პირობებში თითოეულ სისტემას შეუძლია გამოავლინოს დაღლილობა. წამიერად წუხს, თითის ქვეშ იგრძნობა, მაგრამ დისკებზე არც ისე ღრმა ღარები გაჩნდა, რაც მიუთითებს ბალიშის არც თუ ისე ერთგვაროვან აბრაზიაზე. საბედნიეროდ, ეს უფრო დროებითი პრობლემა იყო, შესაძლოა სისტემაზე ხანგრძლივი სტრესის გამო ხანგრძლივი დაღმართის დროს და საამქროში შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ ბალიშებს ჰქონდათ დაახლოებით 10 პროცენტი ერთგვაროვანი ცვეთა.

ამასობაში სამუხრუჭე სისტემაში უკნიდან შემაწუხებელი კვნესა გაისმა. თავიდან მე მეგონა, რომ ფხვიერი ბლოკი იყო, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ერთ-ერთ დგუშში ცილინდრი იყო ჩარჩენილი. კარგი, არ გაუმართლა. ასაკს ვერ მოატყუებ.

სამუხრუჭე დისკები. შემდგომი ოპერაცია

ამ დროისთვის, ახალ კომპლექტზე გარბენი უახლოვდება 7000 კმ-ს და, გარდა ოდნავ გაზრდილი მტვრისა და წინა დისკებზე ღეროების მყისიერი გაჩენისა, სერიოზული პრობლემები არ ყოფილა. ვიმეორებ ჩემს აზრს, რომ სისტემა ბევრად უფრო ეფექტურია ვიდრე სტანდარტული. გარდა ამისა, ის ნამდვილად უკეთ გამოიყურება. რა თქმა უნდა, არცერთი ყოველდღიური სამუხრუჭე დისკი არ შეუძლია შეცვალოს დიდი ან დიდი დიამეტრის კალიპერები, მაგრამ ეს ნამდვილად შესანიშნავი გზაა თქვენი სამუხრუჭე სისტემის განახლებისთვის მარტივი და იაფი გზით. ღირს თვალყური ადევნოთ რეპუტაციის მქონე მწარმოებლების არჩევას, რომლებიც უზრუნველყოფენ, რომ მათი პროდუქცია აკმაყოფილებს უმაღლესი კონტროლირებადი ხარისხის სტანდარტებს.

სამუხრუჭე დისკები. Შემაჯამებელი

ღირს თუ არა ინვესტიცია საბაჟო ფარებში? დიახ. მეორედ გავაკეთებ იგივე არჩევანს? აუცილებლად. ეს არის ალბათ ყველაზე მარტივი გზა მთელი სისტემის გასაუმჯობესებლად, რა თქმა უნდა, გარდა რეგულარული დიაგნოსტიკისა და ყველაფრის იდეალურ მდგომარეობაში შენარჩუნებისა. თუ კალიპერები იდეალურად წესრიგშია, ხაზები თავისუფალი და მჭიდროა და სისტემაში არის ახალი სამუხრუჭე სითხე, სამუხრუჭე ხუნდების და დისკების ჩანაცვლება დაჭრილი ან გაბურღულით შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს დამუხრუჭება. არის გარკვეული ნაკლოვანებები, რომლებიც მე თვითონ აღვნიშნე და განვიცადე, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ შემიძლია დავეყრდნო დამუხრუჭების სისტემას და ვგრძნობ სრულ კონტროლს, ღირს. მით უმეტეს, რომ ეს არ არის ინვესტიცია, რომელიც ჯიბეში მოხვდება და დისკების ფასი, რომელიც მე გამოვცადე, ოდნავ მაღალი იყო, ვიდრე ჩემი მანქანის მოდელისთვის განკუთვნილი სტანდარტული სამუხრუჭე დისკები.

აგრეთვე იხილეთ: Kia Picanto ჩვენს ტესტში