მუხრუჭები ჯოხებით
არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც მანქანა დამუხრუჭებისას ჩქარა ანელებს. მათ შორისაა სამუხრუჭე ბალიშების ახალი, ასევე არ ჩამწკრივებული, სამუხრუჭე სისტემის სითხეში ჰაერის შეღწევა, სამუხრუჭე დისკების გამრუდება, ჩუმი ბლოკების და/ან საჭის წვერების ნაწილობრივი გაუმართაობა, ქანქარის ბუჩქებთან დაკავშირებული პრობლემები. იზოლირებულ შემთხვევებში შესაძლებელია სიტუაცია, როდესაც მანქანა არა მხოლოდ ანელებს მოძრაობას, არამედ ურტყამს საჭეს.
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ჩამოთვლილი ავარია ძალიან საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ მანქანის კრიტიკული კომპონენტების უკმარისობა, არამედ გზებზე საგანგებო სიტუაციის შექმნა! შესაბამისად, როდესაც იქმნება სიტუაცია, როდესაც მანქანა ნელა ნელდება, აუცილებელია გადაუდებელი ზომების მიღება ავარიის იდენტიფიცირებისთვის და მის აღმოსაფხვრელად.
დამუხრუჭებისას ხტუნვის მიზეზები
დასაწყისისთვის, ჩვენ ჩამოვთვლით ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს, რის გამოც მანქანა ანელებს სიჩქარეს. დიახ, მათ შორისაა:
- ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის ჰაერი. ეს ფენომენი ხდება შლანგებზე, ცილინდრებზე ან მის სხვა კომპონენტებში შესაბამისი სისტემის დეპრესიის გამო. სამუხრუჭე სისტემაში ჰაერი ამცირებს მისი მუშაობის ეფექტურობას, მათ შორის ხანდახან სიტუაციას, როდესაც მანქანა დამუხრუჭებისას მკვეთრად ამუხრუჭებს. ხშირად, ჯოხების გამოჩენამდე, სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობის ზოგადი დაქვეითება ხდება. მაშასადამე, ჟრუანტელი უკვე საბოლოო სიგნალია იმისა, რომ სისტემა უნდა ამოტუმბოს და მას სამუხრუჭე სითხე დაემატოს.
- სამუხრუჭე/სამუხრუჭე დისკების გამრუდება. ასეთი სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, მათი უეცარი გაგრილების გამო. კერძოდ, უეცარი დამუხრუჭების შემდეგ, როდესაც დისკი ძალიან ცხელა, მანქანა ჩადის ცივი წყლის გუბეში, რის შედეგადაც ხდება მასალის ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნა, საიდანაც სამუხრუჭე დისკი მზადდება. თუ ის (მასალა) არასაკმარისი ხარისხისაა, მაშინ არსებობს შესაძლებლობა, რომ პროდუქტმა შეიცვალოს გეომეტრიული ფორმა (შეიძლება ტრიტალურად იყოს „წამყვანი“). ეს სიტუაცია განსაკუთრებით აქტუალურია არა ორიგინალური ან უბრალოდ იაფი დაბალი ხარისხის დისკებისთვის.
სამუხრუჭე დისკების დეფორმაციის სახეები
გახსოვდეთ, რომ სამუხრუჭე დისკების სისქე უნდა იყოს 20 მმ-ზე მეტი! თუ ეს ასე არ არის, ორივე დისკი უნდა შეიცვალოს.
- ჟანგი დისკზე. ძალიან ეგზოტიკური ვარიანტი, შესაბამისი, კერძოდ, მეორადი მანქანებისთვის იაპონიიდან. ასე რომ, როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერებულია მოძრაობის გარეშე, სამუხრუჭე ხუნდსა და დისკს შორის წარმოიქმნება ჟანგის საფარი, რომელიც შემდგომში დამუხრუჭების დროს ზემოქმედებად აღიქმება. ფენომენი განსაკუთრებით აქტიურია, როდესაც დისკები ბრუნავს სინქრონულად. ცნობისთვის: იაპონიის ან ვლადივოსტოკის სანაპირო პირობებში (ნისლები, მაღალი ტენიანობა) დისკები შეიძლება დაიჟანგოს სულ რაღაც რამდენიმე თვეში, იმ პირობით, რომ მანქანა ქუჩაში დგას მოძრაობის გარეშე.
- დისკის არასწორი ინსტალაცია. გამოუცდელი ხელოსნების მიერ ამ კვანძის / კვანძების შეცვლისას, ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც დისკი დაყენებულია არასწორად, რაც იწვევს მის ხახუნს ბლოკზე. ეს მაშინაც კი, თუ დისკი ახალი და თანაბარია.
- დასარტყამების გამრუდება. წინა პუნქტების მსგავსი. ბარაბნების გეომეტრიაში ცვლილებები შეიძლება გამოწვეული იყოს ცვეთით ან მათი მუშაობის ტემპერატურის უეცარი ცვლილების გამო.
- ნახმარი სამუხრუჭე ხუნდები. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს სიტუაციას, როდესაც ძალიან გაცვეთილი სამუხრუჭე ხუნდები, მანქანა იწყებს შენელებას. დამუხრუჭებისას სასტვენი ასევე შეიძლება გახდეს ცვეთა დადასტურება. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც ბალიშების ცვეთა კრიტიკული დონით, ასევე ეგრეთ წოდებული „სკიკერების“ მუშაობით - სპეციალური ლითონის ანტენებით, რომლებიც ახვევენ დისკებს, იწვევს ჩხვლეტას და ამით მანქანის მფლობელს სიგნალს აძლევს, შეცვალოს სამუხრუჭე ხუნდები. ზოგჯერ ვიბრაცია შესაძლებელია, როდესაც ახალი ბალიშებიც კი მუშაობს, უფრო ხშირად იმ პირობით, რომ ისინი ძალიან ცუდი ხარისხისაა.
- წებოვანი უკანა ბალიშები. ეს საკმაოდ იშვიათი სიტუაციაა, რომელიც ხანდახან ხდება ხანგრძლივი დამუხრუჭების და უხარისხო ხუნდების შემთხვევაში. მაგრამ ამ შემთხვევაში ვიბრაცია იქნება არა მხოლოდ დამუხრუჭებისას, არამედ მართვის პროცესშიც.
- ფხვიერი წინა ხალიჩები. უფრო სწორედ, საუბარია იმაზე, რომ ოპერაციის დროს თითები უბრალოდ გაცვეთილია. ეს მდგომარეობა იშვიათად ჩნდება და მხოლოდ ძალიან მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე.
- დისკის და ბალიშის რბილობის შეუსაბამობა. ეს ვითარება გულისხმობს, რომ დამონტაჟდა "რბილი" დისკები (დრამი) და "მყარი" ბალიშები. შედეგად, ბალიშები იკბინება დისკებში (დრამებში), რითაც აზიანებს მათ.
ნახმარი სამუხრუჭე დისკი
- დიდი ბორბლის ტარების თამაში. ამ შემთხვევაში დამუხრუჭებისას ბორბლები ვიბრირებს და ეს ავტომატურად გამოიწვევს მთელი მანქანის ვიბრაციას. ეს განსაკუთრებით ეხება წინა ბორბლებს, რადგან დამუხრუჭების დროს ისინი უფრო დატვირთულია.
- დაზიანებული ჩუმი ბლოკები. საუბარია საკიდის უკანა მდუმარე ბლოკებზე. მათი მნიშვნელოვანი ცვეთით, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს სიტუაციას, როდესაც მანქანა დამუხრუჭებისას იწყებს ტრიალს.
სტატისტიკის მიხედვით, შემთხვევების დაახლოებით 90%, როდესაც ვიბრაცია ჩნდება მოძრაობის დროს, ასოცირდება სამუხრუჭე დისკების გამრუდება. შესაბამისად, შემოწმება ამ კვანძებით უნდა დაიწყოს.
პრობლემების გადაჭრის მეთოდები
ახლა გადავიდეთ სარემონტო სამუშაოების აღწერაზე, რომლითაც შეგიძლიათ პრობლემის გამოსწორება, როდესაც მანქანა მუხრუჭად ამუხრუჭებს დაბალ და/ან მაღალ სიჩქარეზე. ჩვენ ჩამოვთვლით მეთოდებს იმავე თანმიმდევრობით, როგორც მიზეზები. Ისე:
- სისტემის გაშვება. ამ შემთხვევაში საჭიროა მისი ამოტუმბვა, ჰაერის გამოდევნა და შესაბამისი რაოდენობის ახალი სამუხრუჭე სითხის დამატება. თქვენ ნახავთ შესაბამის ინფორმაციას მასალაში, რომელიც მოგვითხრობს, თუ როგორ უნდა მოხდეს მანქანის სამუხრუჭე სისტემის სწორად სისხლდენა.
- დამუხრუჭებული სამუხრუჭე დისკი. აქ ორი ვარიანტია. პირველი ის არის, რომ თუ დისკის სისქე საკმარისად დიდია, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი დაფქვა სპეციალურ მანქანაზე. ამისათვის ეძიეთ დახმარება სერვის სადგურს ან მანქანის სერვისს. თუმცა, ყველა სერვისი არ ასრულებს ასეთ სამუშაოს. შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ნაცნობ ტურნერს. მეორე ვარიანტი უფრო რაციონალური და უსაფრთხოა. იგი მოიცავს დისკის სრულ შეცვლას იმ შემთხვევაში, თუ მისი დეფორმაცია არის მნიშვნელოვანი და/ან დისკი უკვე გაცვეთილი და საკმარისად თხელია. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია არ გარისკოთ და გააკეთოთ შესაბამისი ჩანაცვლება. და თქვენ უნდა შეცვალოთ დისკები (დარტყმები) წყვილებში (ერთდროულად მარცხნივ და მარჯვნივ). დისკის თვითშემოწმება მხოლოდ მაშინ ღირს, თუ დისკი ძლიერ დაზიანებულია. ამიტომ, სჯობს ჩაატაროთ შემოწმება და მით უმეტეს შეკეთება სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე.
- დისკის არასწორი ინსტალაცია. სიტუაციის გამოსასწორებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ და დააინსტალიროთ დისკი / დისკები ზუსტად ინსტრუქციის შესაბამისად.
- დასარტყამების გამრუდება. აქ ორი გასასვლელია. პირველი არის მოსაწყენისთვის ტურნერს მისცეს. მეორე არის მათი ჩანაცვლება. დამოკიდებულია ცვეთის ხარისხზე და დასარტყამების მრუდი გეომეტრიაზე. მაგრამ უმჯობესია ახალი კვანძების დაყენება.
- ნახმარი ბალიშები. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი ძალიან მარტივია - თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი ახლით. მთავარია მათი სწორად შერჩევა. და ჩანაცვლების პროცედურა შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად (თუ გაქვთ ასეთი სამუშაოს გამოცდილება და გაგება) ან მანქანის სერვისში.
- წებოვანი ბალიშები. ლიფტზე სარემონტო სამუშაოების ჩატარება აუცილებელია ბალიშებისა და კალიბრების სიჯანსაღის აღსადგენად. უმჯობესია ნახმარი ბალიშები ჩაანაცვლოთ ახლით კარგი ხარისხის, რათა თავიდან აიცილოთ მსგავსი სიტუაციები მომავალში.
- ფხვიერი ხალიჩები. შეკეთება ამ შემთხვევაში შეუძლებელია. აუცილებელია კალიბრების, თითების და საჭიროების შემთხვევაში ბალიშების გამოცვლა. ყველა კომპონენტის ხელახლა აწყობისას არ დაგავიწყდეთ ყველაფრის საფუძვლიანად შეზეთვა კალიბრით და სახელმძღვანელო ცხიმით.
- დისკის და ბალიშის რბილობის შეუსაბამობა. ამ და სხვა კვანძების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სიხისტის შესაბამის მნიშვნელობას. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ერთი ან მეტი ნაწილი.
- დიდი ბორბლის ტარების თამაში. აქ აუცილებელია, სავარაუდოდ, შესაბამისი კვანძების შეცვლა. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ მათი შეკეთება, თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი წამოწყება არაეფექტურია.
- ჟანგი სამუხრუჭე დისკზე. თუ ჟანგის საფარი მცირეა, მაშინ ვერაფერს გააკეთებთ, მაგრამ მართეთ მანქანა 500 ... 1000 კილომეტრზე, სანამ ჟანგი არ მოიხსნება ბუნებრივად, სამუხრუჭე ხუნდების გავლენით. კიდევ ერთი ვარიანტია დისკების დაფქვა. სინამდვილეში, მეორე ვარიანტი სასურველია, მაგრამ უფრო ძვირი.
- დაზიანებული ჩუმი ბლოკები. აუცილებელია აღნიშნული კვანძების გადახედვა და საჭიროების შემთხვევაში მათი შეცვლა.
აღსანიშნავია, რომ უმეტეს შემთხვევაში მიზეზის იდენტიფიცირება უნდა განხორციელდეს არა ავტოფარეხში, არამედ სერვის სადგურზე შესაბამისი აღჭურვილობის გამოყენებით. ყოველივე ამის შემდეგ, "თვალით" შეუძლებელია ნორმიდან ოდნავი გადახრის შეგრძნება, რაც, ფაქტობრივად, მაღალი სიჩქარით შეიძლება იყოს ვიბრაციისა და სხვა უსიამოვნო მოვლენების წყარო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ დისკომფორტი მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის, არამედ გამოიწვიოს გზებზე საგანგებო მდგომარეობა.
თუ თქვენ წააწყდით იმ სიტუაციის მიზეზებს, როდესაც მანქანა მუხრუჭად ამუხრუჭებს, რომლებიც არ იყო ჩამოთვლილი, მოხარული ვიქნებით მოვისმინოთ თქვენი აზრები და გამოცდილება ამ საკითხთან დაკავშირებით ამ მასალის კომენტარებში.
