მუხრუჭები. ნახმარი სამუხრუჭე ხუნდები

როგორც ჩანს, სამუხრუჭე საფარი უნდა გაუძლოს ათეულ ათასობით კილომეტრს. იმავდროულად, რამდენიმე ათეული ათასის შემდეგ, მექანიკოსი გვირჩევს მათ შეცვლას. შეიძლება ეს იყოს მწარმოებლის შეცდომა ან თაღლითური სახელოსნო?

ერთი და იგივე ბალიშების ტარება შესაძლებელია როგორც ათასი კილომეტრის მართვისას (მაგალითად, სპორტულ შეჯიბრებებზე), ასევე რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის მანძილზე. ეს ეხება არა მხოლოდ სპორტს. საკმარისია ერთმა მძღოლმა მართოს მანქანა უფრო დიდი დატვირთვით, შესაძლოა ტრაილერით, ასევე ნაკლებად ხშირად ახორციელებს ძრავის დამუხრუჭებას. მეორეს მხრივ, იმავე მანქანაში მყოფი სხვა მძღოლი უკეთ ახერხებს გზის პროგნოზირებას, უფრო ხშირად იყენებს პოდიუმებს, ერიდება უეცარ წითელ შუქებს და ა.შ. სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების გამძლეობაში განსხვავება მათ მანქანებს შორის შეიძლება იყოს მრავალჯერადი. „სამუხრუჭე ხუნდების“ გამძლეობა ასევე დამოკიდებულია მათ დამზადებასა და მოდელზე. ზოგჯერ უფრო მდგრადია გადახურების მიმართ, რაც საშუალებას იძლევა ინტენსიური დამუხრუჭება (გამოიყენება მოტოსპორტში ან მორგებულ მანქანებში), ასევე ნაკლებად გამძლე ვიდრე "ჩვეულებრივი".

მექანიკა იცავს წესს - ჩვეულებრივ სამუხრუჭე დისკებს ცვლის ყოველ ორჯერ სამუხრუჭე ხუნდში, თუმცა არის გამონაკლისებიც. სინამდვილეში, იგი განისაზღვრება დისკის სისქით (მინიმალური მნიშვნელობა მითითებულია მწარმოებლის მიერ) და მისი ზედაპირის მდგომარეობით. წინა მუხრუჭები, წინა ღერძის ბორბლების უფრო დიდი დამუხრუჭების ინტენსივობის გამო, საჭიროებს უგულებელყოფის შეცვლას მინიმუმ ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე უკანა. განსხვავება კიდევ უფრო დიდია, როცა წინ გვაქვს დისკები და უკანა დრამი.

რედაქტორები გვირჩევენ:

ავტომობილის ინსპექტირება. იქნება ამაღლება

ეს მეორადი მანქანები ყველაზე ნაკლებად ექვემდებარება ავარიას

რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე?

რასაკვირველია, არცერთი ეს წესი არ მოქმედებს, როდესაც, მაგალითად, უგულებელყოფა ან სამუხრუჭე დისკი დაბზარულია - ასეთი შემთხვევები იშვიათია, მაგრამ შესაძლებელია. 

ყოველთვის ზომიერად

ავღნიშნოთ კიდევ ერთი, არახელსაყრელი ფენომენი, რომელსაც შეიძლება ექვემდებარებოდეს სამუხრუჭე სისტემის ხახუნის ელემენტები: როცა მძღოლი მართლაც ძალიან ნაზია და მუხრუჭებზე ზრუნავს ყოველ ჯერზე, როცა ანელებს... ასევე არ არის კარგი! სამუხრუჭე დისკები და საფარები საჭიროებს მნიშვნელოვან ტემპერატურას ეფექტური მუშაობისთვის. ამავდროულად, აშკარა მიზეზების გამო, ყველაზე ხშირად თუჯისგან დამზადებული დისკები მიდრეკილია კოროზიისკენ. მუხრუჭის გამოყენება „ჩვეულებრივად“, ე.ი. ხანდახან საკმაოდ ინტენსიურად დამუხრუჭებით, ვასუფთავებთ და ვხსნით ოქსიდის ფენას. გამართულად მომუშავე დისკს აქვს იგივე ვერცხლის ფერი მთელ ზედაპირზე. შემდეგ ის ყველაზე ნაკლებად აცვია სამუხრუჭე ხუნდებს და, გარდა ამისა, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა საჭიროების შემთხვევაში.

თუ მუხრუჭების ზედმეტად დაზოგვისას დისკებს მიეცემათ საშუალება დაჟანგდეს, მაშინ პარადოქსულად გაიზრდება საფარის ცვეთა და გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მუხრუჭები ძალიან სუსტია, რადგან ხახუნის მასალა სრიალებს ოქსიდზე. ფენა. გარდა ამისა, ამ ჟანგის მოცილება ადვილი არ არის, როგორც წესი, საჭიროა დისკების დაშლა და გადახვევა, შემდეგ კი შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ საჭიროა მათი სწორად შეცვლა. ამიტომ გირჩევთ გამოიყენოთ მუხრუჭები ზომიერად მაგრად, რადგან დროდადრო ძლიერი დამუხრუჭება მათ საერთოდ არ დააზარალებს.

აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?

საგანგაშო სიმპტომები

გარბენი საფენისა და დისკის გამოცვლას შორის წინასწარ განსაზღვრული შეუძლებელია. სამუხრუჭე ცვეთა უნდა შემოწმდეს ყველა სერვისზე და არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი შესაძლო მიმდინარე სიგნალები. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ დაფქვის ხმებს - მარტივი გამოსავალი არის ფირფიტა, რომელიც ხვდება დისკზე, როდესაც ბალიშები უკვე თხელია. როდესაც დამუხრუჭების დროს ხდება "დარტყმა", ანუ პედალის პულსაცია, ეს არის სიგნალი არა იმდენად საფარების ცვეთაზე, არამედ დისკების დახვევის (უკიდურეს შემთხვევაში, ბზარების) შესახებ. შემდეგ ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით, თუმცა ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ როდესაც მათი ცვეთა ჯერ კიდევ მცირეა, საკმარისია მათი ზედაპირის ოდნავ გასწორება (გაფქვა ან გახვევა).