მუხრუჭები და დამუხრუჭება
ინფორმაციის
მუხრუჭები პასუხისმგებელნი არიან კინეტიკური ენერგიის სითბოდ გადაქცევაზე. და ეს სითბო იფანტება დისკზე და სამუხრუჭე ხუნდებზე.
ისტორიულად, დისკის მუხრუჭები შემოიღეს 1953 წელს მანქანაში. შემდეგ მათ ამზადებდნენ ქრომირებული ფოლადისგან, რათა გაუძლო სითბოს ხახუნის კოეფიციენტის ხარჯზე. 1970-იანი წლების დასაწყისში დისკები, თავდაპირველად შევსებული, გაბურღული იყო სავენტილაციო არხებით. შემდეგ იზრდება დიამეტრი და სისქე.
ფოლადის დისკები იცვლება ნახშირბადის დისკებით; ნახშირბადის დისკებს აქვთ უპირატესობა წონაში (2-ჯერ მსუბუქია ვიდრე ფოლადი) და განსაკუთრებით იმაში, რომ მათ არ აქვთ ეფექტურობის დაქვეითება ტემპერატურის მიხედვით. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ როდესაც ვსაუბრობთ ნახშირბადის დისკებზე, ისინი სინამდვილეში კერამიკული ბოჭკოებისა და ნახშირბადის ნაზავია.
სამუხრუჭე ხუნდები
ეს არის ბალიშები, რომლებიც კონტაქტში შედის სამუხრუჭე დისკთან და ამუხრუჭებს მოტოციკლს. მათი უგულებელყოფა შეიძლება იყოს აგლომერირებული ლითონის (ინკაფსულირებული) ან ორგანული (კერამიკული).
Spacers უნდა შეირჩეს რგოლის ტიპის მიხედვით - თუჯის, ლითონის ან უჟანგავი ფოლადი - და შემდეგ მოტოციკლის ტიპის მიხედვით, მართვისა და გამოყენების მიხედვით, რომლის დამზადებაც გსურთ.
ორგანული: ხშირად ორიგინალური, ისინი შედგება არამიდის ბოჭკოებისგან (მაგ. კევლარი) და გრაფიტისგან. ისინი ნაკლებად აგრესიულები არიან ვიდრე მეტალი და ატარებენ ნაკლებ დისკებს.
ისინი ზოგადად რეკომენდირებულია ურბანული / მაგისტრალის გამოყენებისთვის, სადაც მუხრუჭები ზომიერად გამოიყენება.
აგლომერირებული ლითონი: ისინი შედგება ლითონის ფხვნილებისგან (ბრინჯაო, სპილენძი, რკინა) და კერამიკული და გრაფიტის ბოჭკოები, ყველა დამზადებულია ჩიპურიდან მაღალ ტემპერატურაზე/წნევაზე. დაცულია სპორტული მანქანებისთვის/წყლისთვის, ისინი გვთავაზობენ უფრო მძლავრ დამუხრუჭებას და ნაკლებად მგრძნობიარენი არიან ტემპერატურის უკიდურესობებზე. თუ ისინი ნაკლებად ხშირად ცვდებიან, ისინი უფრო აგრესიულნი არიან დასაწვავად. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ, არის თუ არა დისკები გამიზნული აგლომერირებული ლითონის ფირფიტების მხარდასაჭერად, წინააღმდეგ შემთხვევაში დისკები განადგურდება.
ბალიშები ასევე განსხვავდება მათი გამოყენების/ტემპერატურით: გზა 80°-დან 300°-მდე, სპორტული 150°-დან 450°-მდე, რბოლა 250-დან 600°-მდე.
ყურადღება! ფირფიტები არ არის ძალიან ეფექტური, სანამ არ მიაღწევენ სამუშაო ტემპერატურას. აქედან გამომდინარე, გზა იშვიათად აღწევს 250 ° ... რაც ნიშნავს, რომ სარბოლო მოედანი ნაკლებად ეფექტური იქნება, ვიდრე ყოველდღიური გამოყენების გზები.
ცვლილების სიხშირე
ბალიშების სიცოცხლე, რა თქმა უნდა, დამოკიდებული იქნება მათ შემადგენლობაზე, მაგრამ განსაკუთრებით თქვენი ტარების ტიპზე და მუხრუჭების მოქმედების სიხშირეზე. მოლოდინი და დამუხრუჭება თანდათან გაახანგრძლივებს შუასადებების სიცოცხლეს. ბალიშები მხოლოდ 18 კმ-ის შემდეგ გამოვცვალე... "თუ შეანელებ, მშიშარა ხარ" 😉
სამუხრუჭე დისკი
სამუხრუჭე ხუნდები კბენს ლითონის დისკებს.
ამ დისკებს ხშირად აქვთ სამი ნაწილი:
- ბილიკი: დამზადებულია ფოლადისგან / უჟანგავი ფოლადისგან ან თუჯისგან, ცვეთილია, გათხრილია კილომეტრებზე.
- შეერთება: ის უზრუნველყოფს კავშირს ასაფრენ ბილიკსა და ფრეტბორდს შორის რგოლების ან მოქლონების მეშვეობით. თამაში წარმოქმნის სამუშაო ხმაურს.
- fret: საყრდენი, რომელიც აკავშირებს მოტოციკლს სამუხრუჭე ზოლთან.
ნაწილების რაოდენობისა და მათი სტრუქტურის მიხედვით, ჩვენ ვსაუბრობთ დისკებზე:
- დაფიქსირდა: სამუხრუჭე ბილიკი დამზადებულია იმავე მასალისგან, როგორც ფრეტი
- ნახევრად მცურავი: სამაგრები და ტრასები დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან და მოქლონებულია.
- მცურავი: სამუხრუჭე ბილიკი დამზადებულია სხვა მასალისგან, გარდა ფრთისა; ორივე დაკავშირებულია ცენტრირების რგოლებით, რომლებიც ტოვებენ დისკზე გადაადგილების თავისუფლებას: სამუხრუჭე დისკის ყველაზე მოწინავე ვერსია. ეს საშუალებას იძლევა შეივსოს საჭეზე არსებული ხარვეზები და საკისრები. ცენტრალური ბალიშები ასევე საშუალებას აძლევს ტრასას საუკეთესოდ განლაგდეს ბალიშებთან მიმართებაში.
სამუხრუჭე დისკის ლითონი განსაზღვრავს გამოსაყენებელ ბალიშებს. უჟანგავი ფოლადის დისკი გამოიყენებს ლითონის ფირფიტებს. თუჯის დისკი გამოიყენებს ორგანულ ფირფიტებს. საპირისპიროდ, თუჯის დისკი არ მოითმენს აგლომერირებულ მეტალის დისტანციებს.
დისკები შეიძლება იყოს 500 ° C-მდე უფრო ცხელი! იცის, რომ უჟანგავი ფოლადის დისკი დეფორმირდება 550 ° -ზე ზემოთ.
დისკი ცვდება და ნორმალურად იცვლება 3-5 კომპლექტის დაყენების შემდეგ.
არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ მათი ზოგადი გარეგნობა და შესაძლო მიკრობზარების გამოჩენა.
უნდა იცოდეთ, რომ ძალიან თხელი დისკი უფრო სწრაფად თბება; შემდეგ მისი ეფექტურობა და გამძლეობა მცირდება.
სამუხრუჭე ხალიჩები
მცურავი: შეამოწმეთ და შეზეთეთ ყველა ღერძი, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ღერძი.
დაფიქსირდა: შეამოწმეთ გაჟონვა, მართეთ ბალიშების ღერძი
რჩევა: გაწმინდეთ დისკები და დამჭერები საპნიანი წყლით.
სამუხრუჭე შლანგი
ისინი, როგორც წესი, დამზადებულია რეზინისგან. მაშინ საკმარისია შეამოწმოთ, რომ არ არის ბზარები ასაკის, დაჭიმვის და სამუხრუჭე ფიტინგების მდგომარეობის გამო.
არის შლანგები ტეფლონის ბირთვით და უჟანგავი ფოლადის ლენტებით და შემდეგ დაფარულია დამცავი PVC გარსით.
საძიებო ცილინდრი
შეამოწმეთ მისი ზოგადი გარეგნობა, შესაძლო გაჟონვის ან წყლის არსებობა (მილი, სათვალთვალო მინა, დგუშის ლუქი) და სამუხრუჭე სითხის დონის სიმაღლე. DOT4-ის შემთხვევაში სამუხრუჭე სითხის შეცვლა სასურველია ორ წელიწადში ერთხელ. ყოველწლიურად DOT5-ის შემთხვევაში.
რჩევა:
რეგულარულად შეამოწმეთ ბალიშების მდგომარეობა. ბალიშების ნაკრები 15 ევროზე ოდნავ მეტი ღირს, მაგრამ რეკორდი 350 ევროზე მეტი ღირს! თქვენ უნდა შეცვალოთ ორივე დისკის ნოუთბუქი ერთდროულად (მაშინაც კი, თუ რომელიმე თამაში მაინც კარგ მდგომარეობაშია).
როგორც ნებისმიერი ახალი ნაწილის შემთხვევაში, განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო პირველი რამდენიმე კილომეტრის განმავლობაში, რათა ბალიშებს მიეცეს დრო დისკებთან ადაპტაციისთვის. მოკლედ, მუხრუჭების ნაზი გამოყენება: მცირედ განმეორებადი და ნაზი დამუხრუჭება.
რეკორდული ფასები:
ყურადღება, მარცხენა და მარჯვენა დისკები განსხვავებულია და ხშირად განსხვავდება ერთი ვინტაჟიდან მეორეში.
ასევე არის ადაპტირებადი დისკები, რომელთა ფასი 150 ევროს ქვემოთ ეცემა. მაგრამ ჰეი, ნუ ელით იმავე ხარისხს!
ბროშურის ფასები:
საფრანგეთში აღჭურვილობა: 19 ევრო (Dafy Moto)
Carbonne Lorraine-ში: 38 ევრო (ref: 2251 SBK-3 წინა 1200).
ახლა, თუ გადაწყვეტთ ერთდროულად შეცვალოთ ყველაფერი და ჩართოთ შრომა, დაგიჯდებათ დაახლოებით 100 ევრო დღგ-ს ჩათვლით. (წინა პანელის ნაკრები: 2 * 158,53 FHT, უკანა საფარის ნაკრები: 142,61 FHT, სამონტაჟო პაკეტი 94,52 FHT).
