გაფართოებული ტესტი: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Honda Civic– თან ერთად ჩვენი სამთვიანი გათიშვაც კი იგრძნო, რომ ვიღაცამ სინათლის სიჩქარე დაკარგა. ისინი ამბობენ, რომ დრო გადის როცა გაერთობი. და მართალია. ჩვენ სივიკი გავატარეთ თითქმის 10.000 XNUMX კილომეტრზე და მხოლოდ რამდენიმე იყო მშრალი. ჩვენ იშვიათად ვიყენებდით მას კლასიკური მგზავრობისას სამსახურიდან სამსახურამდე, რადგან ის ძირითადად იგზავნებოდა "საბრძოლველად" ცხენოსნობაზე, გადაღებებზე, პრეზენტაციებზე მოგზაურობისას და ა.

მოდით შევაჯამოთ შეგრძნებები. Civic– ის უბრალო მზერა იწვევს უფრო მეტ ტვინის იმპულსს, ვიდრე ჩვეულებრივ სხვა მანქანებს ეხება. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმა უკვე დიდი ხანია ცნობადია, ის მაინც საკმაოდ ახალი და ფუტურისტულია, რომ მისი უგულებელყოფა უბრალოდ შეუძლებელია. რასაკვირველია, სტილი ასევე გადმოცემულია ინტერიერში, რომელიც კლასიკური საავტომობილო ტექნოლოგიის ნაზავია თავისი მოწინავე ჩვენებით. არ არსებობს მომხმარებელი, რომელიც ინსტრუმენტებს და ეკრანებს ათვალიერებდა, არ იფიქრებდა კოსმოსურ ხომალდთან კომუნიკაციაზე.

გარდა მოკლე გრძივიდან, ის კარგად ჯდება სამოქალაქოში. გარდა კომფორტული სახელურისა და ალუმინის პედლებისა, რომლებიც მდებარეობს ქუსლის უკან, ქმნის სასიამოვნო შეგრძნებას. გადაცემათა კოლოფი იმდენად დამაჯერებელია თავისი ზუსტი მოძრაობებით, რომ ოთხი ცერა თითი საკმარისია მსუბუქი გადაადგილებისას სრული სიჩქარის გადასატანად. საერთო ჯამში, სასიამოვნოა გადახვევა საპირისპირო მიმართულებით, რომელიც აქ არის მეექვსე, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, ბერკეტი შეუფერხებლად გადადის სწორ შერჩევაში.

თავიდან ჩვენ ეჭვი შევიტანეთ ძრავის ვარგისიანობაში, მაგრამ ის აღმოჩნდა ბევრად მოქნილი, ვიდრე ველოდით. თუ ჩვენ გვსურს ეკონომიური მართვა, ის წარმოუდგენლად გლუვი და დამაკმაყოფილებლად მოქნილი იყო დაბალ ბრუნებზე და საინტერესო სიჩქარის ინდიკატორის სწორი გამოყენებით, არც ამაში იყო უმადური. ჰონდას ძრავები ცნობილია როგორც სპირალები, მაგრამ ისინი ამჯერად საუკეთესო არ იყვნენ, მაგრამ ჰონდა მაინც კარგად გამოვიდა თუ ჩვენ ვითამაშებდით ბრუნვის სწორი დიაპაზონის პოვნით. საკრუიზო კონტროლის გამოყენებისას ცოტა ცუდი განწყობა იყო, რადგან ძრავა საკმაოდ დაიღალა მანამდე, სანამ კვლავ მიაღწევდა გზატკეცილის სიჩქარეს.

თუ ცოტა მეტ ყურადღებას მიაქცევთ საცდელ წიგნში შენიშვნებს: როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენ სივიკში გავიარეთ 9.822 კმ, საშუალო მოხმარებით 7,9 ლიტრი. უროშმა ყველაზე ეკონომიურად იმოძრავა, ჩვენ ყველას გადავლახეთ 6,9 კილომეტრზე 100 ლიტრი მოხმარებით. ჩვენ ვწუწუნებდით უკანა ფანჯრის ორ ნაწილის გამჭვირვალობაზე, bluetooth– ის დაყენებაზე, სავარძლის უკანა კუთხის პოვნაზე ბერკეტის გამო, რომელიც ხელს უშლის დახვეწილ რეგულირებას და უკანა ხედვის კამერას. თითქმის ყველამ შეაქო უკანა სკამის ფართო სივრცე და ჩვენ ასევე აღვნიშნეთ შესანახი სივრცის სიმრავლე და საყრდენის ქვეშ არსებული კავშირების მოხერხებულობა.

ტექსტი: სას კაპეტანოვიჩი

Honda Civic 1.8 i-VTEC სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.540 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 104 კვტ (141 ცხ.ძ.) 6.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 174 ნმ 4.300 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6/5,2/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 145 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.276 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.750 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.285 მმ – სიგანე 1.770 მმ – სიმაღლე 1.472 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.605 მმ – საბარგული 407–1.378 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.117 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 136 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,7 / 14,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,4 / 13,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	40m