საწვავი ყინვის წინააღმდეგ
ჩვენს კლიმატურ ზონაში ზამთარი შეიძლება ღამით მოვიდეს. ძალიან დაბალ ტემპერატურას შეუძლია ნებისმიერი მანქანის იმობილიზაცია, მაგალითად, საწვავის გაყინვით. ამის თავიდან ასაცილებლად საკმარისია შეიარაღოთ შესაბამისი დანამატებით, რომლებიც საწვავთან შერევისას ქმნიან ჭეშმარიტად ყინვაგამძლე ნარევს.
დიზელის პრობლემები
დიზელის საწვავის გაძვირების მიუხედავად, დიზელის ძრავიანი მანქანები ჩვენს ქვეყანაში მაინც დიდი პოპულარობით სარგებლობს. თუმცა, უნდა იცოდეთ, რომ ამ ძრავების საწვავის დაბალი მოხმარება განპირობებულია უფრო მოწინავე ტექნოლოგიით, ვიდრე ტიპიური „ბენზინის ძრავები“. მოწინავე ტექნოლოგია მოითხოვს სათანადო ზრუნვას. დიზელის მფლობელები განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ ზამთარში. ჯერ ერთი, „საწვავის გაყინვის“ გამო და მეორეც, ნათების სანთლების გამო.
ზამთარში მანქანის გაშვების დამოკიდებულება შუქის სანთლების ხარისხზე არის პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება დიზელის ძრავის დიზაინიდან. ეს იმიტომ ხდება, რომ მხოლოდ ჰაერი შედის ცილინდრებში, რაც აიძულებს მას. საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ დგუშის ზემოთ ან სპეციალურ სასტარტო კამერაში. ელემენტები, რომლებშიც გადის საწვავი, დამატებით უნდა გაცხელდეს და ეს არის ანათებს სანთლების ამოცანა. აალება აქ არ იწყება ელექტრო ნაპერწკალით, არამედ ხდება სპონტანურად დგუშის ზემოთ მაღალი წნევისა და ტემპერატურის შედეგად. გატეხილი სანთლები სათანადოდ არ გაათბობს წვის კამერას ცივ ამინდში, როდესაც მთელი ძრავის ბლოკი გაცივდება ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე ნორმალურ პირობებში.
ზემოხსენებული "საწვავის გაყინვა" არის პარაფინის კრისტალიზაცია დიზელის საწვავში. ის ჰგავს ფანტელებს ან პაწაწინა კრისტალებს, რომლებიც შედიან საწვავის ფილტრში, ბლოკავს მას და ბლოკავს დიზელის საწვავის ნაკადს წვის კამერაში.
დიზელის საწვავისთვის საწვავის ორი ტიპი არსებობს: ზაფხული და ზამთარი. ეს არის ბენზინგასამართი სადგური, რომელიც წყვეტს რომელი დიზელი მოხვდება ავზში და მძღოლებს არ უწევთ ამის გარკვევა, რადგან დახარჯული საწვავი გამოდის ტუმბოებიდან საჭირო დროს. ზაფხულში ზეთი შეიძლება გაიყინოს 0oC-ზე. სადგურებზე ნაპოვნი გარდამავალი ზეთი 1 ოქტომბრიდან 15 ნოემბრის ჩათვლით იყინება -10°C-ზე, ხოლო ზამთრის ზეთი დისტრიბუტორებში 16 ნოემბრიდან 1 მარტამდე, სათანადოდ გამდიდრებული, იყინება -20°C-ზე (F ჯგუფი ზამთრის ზეთი) და -32°-ზეც კი. C (არქტიკული დიზელის კლასი 2). თუმცა, შეიძლება მოხდეს, რომ ავზში ცოტა თბილი საწვავი დარჩეს, რაც ფილტრს ჩაკეტავს.
როგორ მოვიქცეთ ასეთ სიტუაციაში? დაელოდეთ ავზში საწვავის გალღობას თავისით. უმჯობესია მანქანა გაცხელებულ ავტოფარეხში გადაიყვანოთ. ბენზინი არ შეიძლება დიზელის საწვავს დაემატოს. დიზელის ძრავების ძველ დიზაინს შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ნარევს, მაგრამ თანამედროვე ძრავებში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ინექციის სისტემის ძალიან ძვირი მარცხი.
ბენზინის ყინვაგამძლეობა
დაბალი ტემპერატურა არა მხოლოდ ზიანს აყენებს საწვავს დიზელის ძრავებში. ბენზინი, თუმცა უფრო მდგრადია ყინვის მიმართ, ვიდრე დიზელი, მაგრამ ასევე შეუძლია დაბალ ტემპერატურაზე კაპიტულაცია. საწვავში გაყინული წყალია დამნაშავე. პრობლემები შეიძლება 
ჩნდება ტემპერატურის უმნიშვნელო რყევების დროსაც კი. უნდა გვახსოვდეს, რომ თერმომეტრის ჩვენებები შეიძლება მოტყუება იყოს, რადგან ტემპერატურა მიწასთან ახლოს კიდევ უფრო დაბალია.
ადგილი, სადაც საწვავი იყინება, ხშირად ძნელი საპოვნელია. დადასტურებული, თუმცა გრძელვადიანი გზა არის მანქანის გაცხელებულ ავტოფარეხში მოთავსება. სამწუხაროდ, ამ გაყინვას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება. ბევრად უკეთესია წყლის შემკვრელი საწვავის დანამატების გამოყენება. ასევე ღირს საწვავის შევსება ცნობილ ბენზინგასამართ სადგურებზე, სადაც დაბალი ხარისხის საწვავის შეხვედრის შანსი ნაკლებია.
პრევენცია და არა განკურნება
გაყინვის შედეგების ეფექტურად გამკლავება ადვილია. საწვავის დანამატები, რომლებიც შეედინება ავზში საწვავის შევსებისას, შეამცირებს სერიოზული ავარიის რისკს.
დიზელის ძრავები საწვავის შევსებამდე უნდა დამუშავდეს პარაფინის საწინააღმდეგო დანამატით. საწვავის ფილტრი არ არის ჩაკეტილი. დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ საქშენები რჩება სუფთა და სისტემის კომპონენტები დაცულია კოროზიისგან. K39-ის მიერ წარმოებული DFA-2 პროდუქტი ზრდის დიზელის საწვავის ცეტანურ რაოდენობას, რაც ხელს უწყობს დიზელის ძრავის დანაკარგების შემცირებას ზამთარში.
რეკომენდებულია K2 Anti Frost-ის ჩასხმა ავზში საწვავის შევსებამდე. ის აკავშირებს წყალს ავზის ძირში, დნება საწვავი და ხელს უშლის მის ხელახლა გაყინვას. ასევე, არ დაგავიწყდეთ ზამთარში ყველაზე სავსე ავზით მგზავრობა, ეს პროცედურა არა მხოლოდ იცავს კოროზიისგან, არამედ აადვილებს ძრავის ჩართვას. როცა ბენზინი ცივია, ის კარგად არ აორთქლდება. ეს ართულებს ნარევის აალებას ცილინდრში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის დაბალი ხარისხისაა.
ზამთარში საწვავის დანამატებში დაახლოებით ათეული ზლოტის ინვესტიცია ნამდვილად კარგი იდეაა. გარდა დროის დაზოგვისა, მძღოლი თავიდან აიცილებს დამატებით სტრესს, რომელიც დაკავშირებულია, მაგალითად, მგზავრობასთან. ასევე არ არის საჭირო პატენტების ძებნა საწვავის სწრაფი გაყინვისთვის, რაც შეიძლება ძვირი დაჯდეს. უმჯობესია ზამთრის ცივი დილა გაატაროთ თბილ მანქანაში, ვიდრე ხალხმრავალ ავტობუსში ან ტრამვაში.
