საწვავი ფიქრისთვის
სამხრეთ ამერიკაში მანქანები წლების განმავლობაში ეთანოლზე მუშაობენ ყოველგვარი ინციდენტის გარეშე. მაგრამ ამ ნივთიერების მცირე რაოდენობით დამატების გარდა ჩვენს უტყვი ბენზინზე, მას აქ ჯერ არ დაუდგამს ფესვი.
და ეს მცირე რაოდენობაც კი არ ყოფილა კამათის გარეშე, პრეტენზიებით, რომ მას შეუძლია დააზიანოს ძრავები.
თუმცა, ეს შეიძლება შეიცვალოს Saab BioPower-ის მანქანების გამოჩენით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ეთანოლზე მუშაობისთვის, რომელსაც ხელმძღვანელობს Saab 9-5 BioPower.
საუბარია არა 10%-ზე, არამედ E85 ან 85%-იან სუფთა ეთანოლზე, რომელიც შერწყმულია 15%-იან უტყვი ბენზინთან.
მიუხედავად იმისა, რომ E85 საჭიროებს ტექნიკურ ცვლილებებს მუშაობისთვის, Saab ამბობს, რომ მას არ სჭირდება რაიმე სპეციალური ტექნოლოგია. BioPower მანქანები წარმატებით იმუშავებენ როგორც ბენზინზე, ასევე ეთანოლზე, მაგრამ საჭირო იქნება გარკვეული ცვლილებები, სანამ დაიწყებთ ავზის ეთანოლით შევსებას მისი კოროზიული ხასიათის გამო.
ეს მოიცავს უფრო ძლიერი სარქველებისა და სარქველების სავარძლების დამატებას და ეთანოლთან თავსებადი მასალების გამოყენებას საწვავის სისტემაში, მათ შორის ავზი, ტუმბო, ხაზები და კონექტორები. სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ უფრო სუფთა საწვავს უკეთესი ეფექტურობით მაღალი ოქტანის შეფასების გამო. კომპრომისი არის ის, რომ თქვენ დაწვათ მეტი.
ეთანოლი არის ალკოჰოლი, რომელიც მიიღება მარცვლეულის, ცელულოზის ან შაქრის ლერწმის დისტილაციით. მას მრავალი წლის განმავლობაში ამზადებდნენ ბრაზილიაში შაქრის ლერწმისგან და ასევე აშშ-ის შუა დასავლეთის სიმინდისგან.
შვედეთში მას აწარმოებენ ხის მერქნისა და ტყის ნარჩენებისგან და მიმდინარეობს ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევები იმის დასადგენად, შესაძლებელია თუ არა მისი წარმოება ლიგნოცელულოზისგან.
როგორც საწვავი, ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ბენზინსა და ეთანოლს შორის არის ის, რომ ეთანოლი არ ზრდის ნახშირორჟანგის (CO2) საერთო დონეს.
ეს იმიტომ ხდება, რომ CO2 ატმოსფეროდან იხსნება ფოტოსინთეზის დროს ეთანოლის წარმოებისთვის მოყვანილი კულტურების მიერ.
მთავარი, რა თქმა უნდა, ის არის, რომ ეთანოლი განახლებადია, ზეთი კი არა. Saab ამჟამად გთავაზობთ BioPower ვერსიებს თავისი 2.0 და 2.3 ლიტრიანი ტურბო XNUMX ცილინდრიანი ძრავებით.
ჩვენი სატესტო მანქანა იყო 2.0 ლიტრიანი უნივერსალი, გვერდით ეწერა "Saab BioPower". როგორც წესი, ეს ძრავა აწვდის 110 კვტ და 240 ნმ ბრუნვის მომენტს, მაგრამ უფრო მაღალი ოქტანის E85 104RON-ით, ეს მაჩვენებელი იზრდება 132 კვტ-მდე და 280 ნმ-მდე.
უნივერსალს, რა თქმა უნდა, აქვს ბევრი zip, მაგრამ ამავე დროს, როგორც ჩანს, სწრაფად ღეჭა E85 სავსე ავზი.
ძლივს გავიარეთ 170 კმ, როცა 68-ლიტრიანი (არა სტანდარტული 75-ლიტრიანი) ავზი ნახევრად ცარიელი გახდა და 319 კმ-ზე დაბალი საწვავის შუქი აინთო.
347 კმ-ზე ბორტ კომპიუტერმა მანქანის საწვავის შევსება მოითხოვა. თუ თქვენ გეგმავთ შორ მანძილზე მოგზაურობებს, ეს შეიძლება იყოს პრობლემა, რადგან ახალი სამხრეთ უელსში მხოლოდ ნახევარი ბენზინგასამართი სადგურია, რომელიც გთავაზობთ E85-ს. როდესაც ავზი შევავსეთ, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის მოხმარება 13.9 ლიტრი 100 კმ-ზე.
თუმცა, ავზში მხოლოდ 58.4 ლიტრი E85 იტევდა, რაც ჩვენი გათვლებით იყო 16.8 ლიტრი 100 კმ-ზე - დაახლოებით იგივე, რაც ძველ ნაცრისფერ V8-ს.
9-5 BioPower-ისთვის საწვავის მოხმარების ოფიციალური მონაცემები არ არსებობს, მაგრამ შედარებისთვის, იგივე მანქანა 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით გამოიმუშავებს 10.6 ლ/100 კმ-ს.
რა თქმა უნდა, ეს უნდა შევაფასოთ E85-ის ღირებულებასთან (85.9 ცენტი ლიტრზე, როცა შევავსეთ) უტყვი ბენზინთან შედარებით, რომელიც იგივე სერვოთი იყიდება 116.9 ცენტად - 26.5%-ით ნაკლები. თუმცა, ვინაიდან ჩვენ ვწვავდით 58%-ით მეტ საწვავს, ეს რეალურად 31.5%-ით ჩამორჩებოდა პირველ რვიანს.
Saab, იმავდროულად, ამტკიცებს, რომ BioPower-ის საწვავის მოხმარება დაახლოებით იგივეა, რაც ბენზინის მოდელის მუდმივი კრუიზის სიჩქარით. მაგრამ შერეული მართვის პირობებში, ის იყენებს დაახლოებით 25-30 პროცენტით მეტ E85-ს. ბენზინის ძრავისთვის ნახშირბადის გამონაბოლქვი არის 251 გრამი, ხოლო ეთანოლის მაჩვენებლები არ არის.
