HPFP დიზელის ერთეულებში. ძრავებში შიდა ტუმბოების მუშაობის პრინციპი

ადრე დიზელის საწვავი წვის პალატას ჰაერთან ერთად კომპრესორებით მიეწოდებოდა. დიზელის ძრავების ენერგიის ევოლუცია გაძლიერდა ტექნოლოგიური განვითარებით, რამაც გამოიწვია ინექციის ტუმბოს დანერგვა. რაზეა პასუხისმგებელი ეს ელემენტი და რა არის მისი ტიპები? შეიტყვეთ ტუმბოს ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობის შესახებ და გაარკვიეთ, რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ისინი რაც შეიძლება დიდხანს მუშაობდეს!

TNVD - რა არის ეს?

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის საინექციო მოწყობილობა ან უბრალოდ მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია მაღალი წნევის ქვეშ ინჟექტორებისთვის საწვავის მიწოდებისთვის. ეს ნაწილი მდებარეობს ცილინდრებთან ძალიან ახლოს და ამოძრავებს დროის სარტყელს. ბრუნვითი მოძრაობის მოქმედებით, სიჩქარის ბორბალზე იქმნება ძალა, რომელიც ქმნის წნევას. წლების განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე სახეობის ტუმბო, რომელიც მუშაობს ძველ დიზელის მანქანებში დღემდე. აქ არის მათი მოკლე აღწერა.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ტიპები დიზელის ძრავებში

ჯერჯერობით, შემდეგი ტუმბოები გამოჩნდა მანქანებზე დამონტაჟებულ ძრავებში:

• ხაზი;
• მბრუნავი.

მათი მუშაობის მიზანი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ დიზაინი რადიკალურად განსხვავდება ერთმანეთისგან. მოდით შევხედოთ მათი მუშაობის სპეციფიკას.

Inline injection pump - სექციური ტუმბოების დიზაინი და ექსპლუატაცია

მოწყობილობა 1910 წლით თარიღდება. შიდა ტუმბო შედგება ცალკეული სატუმბი განყოფილებებისაგან, რომელთაგან თითოეული არეგულირებს კონკრეტულ ცილინდრზე მიწოდებული საწვავის დოზას. დგუშის შეკრების ორმხრივი მოძრაობა უზრუნველყოფს აუცილებელ წნევას. გადაცემათა თარო აქცევს დგუშის ბრუნვას და არეგულირებს საწვავის დოზას. წლების განმავლობაში ტუმბოები:

• ინექციის ფიქსირებული დასაწყისი და რეგულირებადი დასასრული;
• ინექციის ცვლადი დასაწყისი და ფიქსირებული დასასრული;
• ინექციის რეგულირებადი დასაწყისი და რეგულირებადი დასასრული.

სექციური საინექციო მანქანა ამოღებულია რიგი სირთულეების გამო. იყო საწვავის დოზის ზუსტი რეგულირების პრობლემა, ძრავში დიზელის საწვავის მაღალი მოხმარება და წარმოების მაღალი ხარჯები.

დისტრიბუტორის საინექციო ტუმბო - მუშაობის პრინციპი

საინექციო ტუმბოები დიდი ხანია გამოიყენება დიზელის ძრავებში VAG TDI ძრავების ბაზარზე შესვლის შემდეგ. მათ ადრეც იყენებდნენ, მაგრამ სწორედ ამ დანაყოფებში გახდნენ ცნობილი. ასეთი ტუმბოს მოქმედება ეფუძნება დგუშის გამანაწილებელ ერთეულს, რომელიც მდებარეობს მის შიგნით. მისი დიზაინი დაფუძნებულია სპეციალურ დისკზე (სასაუბროდ ცნობილია როგორც "ტალღა"), რომლის გასწვრივ მოძრაობს დისტრიბუტორის დგუში. ელემენტის ბრუნვისა და მოძრაობის შედეგად საწვავის დოზა მიეწოდება კონკრეტულ საწვავის ხაზს. სადისტრიბუციო ტუმბოს აქვს ერთი ტუმბოს განყოფილება.

HPFP და ერთეული ინჟექტორები - შედარება

წნევის საქშენები არის საინექციო მოწყობილობების სპეციალური ჯგუფი, რადგან ისინი აღმოფხვრის ტრადიციულ ტუმბოებს. ისინი შედგება საქშენისგან და სატუმბი აპარატისგან, რომელიც ქმნის საწვავის ძალიან მაღალ წნევას. ორივე ელემენტი შედუღებულია ერთად და ტუმბოს განყოფილების მუშაობისთვის საჭირო სიმძლავრე მოდის ამწე ლილვის ლობებიდან. ერთის მხრივ, ეს ხსნარი აძლევს საწვავს მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას და საშუალებას აძლევს შექმნას მაღალი წნევა. მეორეს მხრივ, დალუქვისთვის გამოყენებული ელასტომერები ხშირად გამკვრივდება მაღალი ტემპერატურის გამო და იწვევს ერთეულის ინჟექტორის გაუმართაობას.

საინექციო ტუმბოს გაჟონვა - დაზიანების ნიშნები

ტუმბოს გაჟონვის შემჩნევის უმარტივესი გზაა, როდესაც საწვავი მიედინება მისი კორპუსიდან. თუმცა, ამ ტიპის დაზიანება ყოველთვის არ არის გამოვლენილი. განსაკუთრებით რთულია იმის დანახვა, არის თუ არა სივრცე ამ მოწყობილობასა და ძრავის ბლოკს შორის. ამიტომ, შემდეგი სიმპტომი შეიძლება იყოს ჰაერი საინექციო სისტემაში. ეს იგრძნობა ელექტრული განყოფილების ჟილეტების სახით (განსაკუთრებით მძიმე აჩქარების დროს).

გაუმართავი საინექციო ტუმბო - სიმპტომები და მიზეზები

გარდა აღნიშნული შემთხვევებისა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები განიცდიან სხვა დაავადებებს. ტუმბოს მონაკვეთის ჩამორთმევა შეიძლება დიდ პრობლემად იქცეს. პრობლემის მიზეზი ძალიან უხარისხო საწვავით შევსებაა. მიმწოდებლის შეზეთვა ხდება მხოლოდ დიზელის საწვავით, ხოლო სარქველში მყარი მინარევების არსებობა იწვევს დგუშის დისტრიბუტორის ზედაპირის ნაკაწრს. ხშირად ხდება თავის დაზიანება, რომელიც განკუთვნილია კონკრეტული ინჟექტორებისთვის საწვავის მიწოდებისთვის. შემდეგ საჭიროა საინექციო ტუმბოს შეკეთება და რეგენერაცია.

როგორ ამოვიცნოთ საინექციო ტუმბოს გაუმართაობა და გამოვასწოროთ იგი?

რა ბედი ეწევა დისკს? ტუმბოს ცვეთის ან დაზიანების შედეგად ძრავა:

• ანთების პრობლემები;
• გამოიმუშავებს მეტ კვამლს;
• წვავს ბევრად მეტ საწვავს;
• ჩერდება უმოქმედოდ გახურებისას. 

შემდეგ საჭიროა მთელი მოწყობილობის რეგენერაცია და ცალკეული ელემენტების შეცვლა. მბრუნავი საინექციო ტუმბო არ არის უახლესი ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, ამიტომ ზოგჯერ შეიძლება რთული იყოს სწორი ნაწილების პოვნა.

არ დაგავიწყდეთ საინექციო ტუმბოს მოვლა, რადგან ასე თავიდან აიცილებთ აღწერილ პრობლემებს. უპრობლემოდ მუშაობის მეთოდები ძალიან მარტივია და შემოიფარგლება ხარისხიანი საწვავის ჩამოსხმით. ასევე, არ უგულებელყოთ საწვავის ფილტრის რეგულარული შეცვლა. ავზიდან ჭუჭყმა შეიძლება დააზიანოს ხახუნის ზედაპირები და გამოიწვიოს თავად ტუმბოს ან საქშენების გაუმართაობა. თუ დაიცავთ ამ წესებს, თქვენი ტუმბო უფრო დიდხანს იმუშავებს.