ტიპიური Lada Priora გაუმართაობა. სარემონტო და ტექნიკური მახასიათებლები. სპეციალისტების რეკომენდაციები
გამარჯობა! სერვის ცენტრში მეშვიდე წელია, 2005 წლიდან ვმუშაობ. ასე რომ, Lada Priora, განიხილეთ ძრავა. ჩემი აზრი ზოგადად Priora-ს შესახებ, რაც შეეხება მანქანას: ეს მანქანა ჯერ კიდევ უხეშია, ბოლომდე არ არის გააზრებული ინჟინრების მიერ, არის არაერთი ასეთი მომენტი. თუ ვსაუბრობთ ძრავზე, მაშინ ის ზოგადად საიმედოა, კარგია, მაგრამ რა თქმა უნდა არის დაავადებები. ეს არის დროის ქამრის დამხმარე საკისარი და წყლის ტუმბო. დროის ქამრის მარაგი ზოგადად დიდია - 120 კმ, მაგრამ საკისრები და ტუმბოები შეიძლება ბევრად უფრო ადრე ჩავარდეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის გატეხვა. და შედეგი არის სარქველების მოხრა - ძრავის შეკეთება, სარქვლის შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ VAZ 000-ის ძრავები გარეგნულად მსგავსია წინა ძრავებთან, ისინი განსხვავდება შიგნით. ახალ ძრავს უკვე აქვს სხვა დგუშები, მსუბუქი შემაერთებელი წნელები და სრულიად განსხვავებული ამწე ლილვი.
Გადაცემა. პრაქტიკულად არ არსებობს კითხვები, როგორც ეს იყო VAZ 2110-ზე, ის იგივე დარჩა. შეიძლება იყოს გარკვეული ცვლილებები, მაგრამ ისინი, ვთქვათ, უმნიშვნელოა და არანაირი პრობლემა არ არის.
შეჩერება. ძალიან ხშირი ზარები წინა საყრდენების საკისრებზე. ისინი უკვე დიდად მიდიან, როგორც ზოგიერთ უცხოურ მანქანებზე პლასტმასის კორპუსით და რკინის შუასადებებით. ეს საკისრები, როგორც ჩანს, არასაკმარისი დალუქვის გამო, სოლისკენ მიდრეკილია. ანუ ჭუჭყი ხვდება და ხდება. ამ პრობლემის დასადგენად შეგიძლიათ საჭის ბოლომდე მოტრიალება და ასეთი დაწკაპუნებები ისმის. Priora-ს ასევე აქვს სუსტი წინა კვანძები. თუ კარგ ხვრელში მოხვდებით, კერა დეფორმაციისკენ მიდრეკილია. შემდეგ კი ვიბრაცია იწყება დამუხრუჭების დროს, მაგრამ საჭირო იქნება დიაგნოსტიკა, რადგან პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს დისკებთან.
მაინც Lada Priore-ზე, ასე ვთქვათ, ქარხნული პრობლემაა. ხშირად გვხვდება, რომ მარჯვენა ბორბლის დაცვის ზემოთ არის ელექტროგადამცემი ლულა. ეს ლულა მიმაგრებულია სხეულზე და, როგორც ჩანს, ხანდახან საკმარისად არ იკეცება, ეშვება და იწყებს დამცავზე დარტყმას. ასე რომ, თუ უცნაური კაკუნი გესმით, მაშინ ჯერ შეამოწმეთ ეს ადგილი, თუ ლულა აკაკუნებს ბორბლის დაცვაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, ბურთულიანი საკისრები ატარებენ 100 ათას კილომეტრს, ნორმალური მუშაობის დროს, რა თქმა უნდა. საჭის წვერებიც საკმაოდ დიდხანს ძლებს. იყო კითხვები საჭის თაროებთან დაკავშირებით, მანამდე მათ ჰქონდათ უსიამოვნო ხმის გამოცემის შესაძლებლობა საჭის მობრუნებისას. ლიანდაგი ოდნავ გათავისუფლდა და ხმა გაქრა. უკანა საკიდარი ძალიან მარტივია და მასში არანაირი პრობლემა არ არის. ის თავის დროს უკითხავად ზრუნავს. რა თქმა უნდა, ამორტიზატორები და ზამბარები ცვდებიან, მაგრამ ეს უკვე მაშინ, როცა გარბენი 180-200 ათასამდეა. მაგრამ უკანა საკიდში არის ასეთი ნიუანსი: თუ უკანა კერებზე არ არის თავსახური, მაშინ წყალი, მტვერი, ჭუჭყიანი შედის ბორბლის საკისრებში და ისინი სწრაფად იშლება. მიუხედავად ამისა, იყო რაღაც მომენტი, როდესაც კვანძები ნორმალურად იყო დამაგრებული, მაგრამ ჰქონდა გვერდითი თამაში. მას არ შეუქმნია ხმაური - მაგრამ იყო ლუფი. გარანტიით, ეს არ შეცვლილა, რადგან ის ნორმალურ დიაპაზონში ითვლებოდა.
უკანა მუხრუჭები იგივე რჩება, თითქმის არ ინერვიულოთ. მთავარი ის არის, რომ ქვიშა და ჭუჭყი იქ არ მოხვდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხდება დოლების და სამუხრუჭე ხუნდების დეფორმაცია, რის შემდეგაც საჭიროა გამოცვლა.
ასევე არის შეკითხვა ღუმელთან დაკავშირებით. პრობლემა მიკრო მოტორედუქერებთან, რომლებიც რთავენ დემპერებს, თავად მოტორდუქტორები იშლება, ან დემპერები ცვივა და გადაცემათა კოლოფები ვერ მოძრაობენ მათ.
სხეულის წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ. ძირითადად, კოროზია იწყება Priora-ს კაპოტზე და საბარგულის სახურავზე, სადაც დამაგრებულია დეკორატიული მორთვები. მოკლედ რომ შევაჯამოთ, ფაქტობრივად, მთავარი მინუსი არის სხეული, საკისრები და ღუმელი. თუ ვსაუბრობთ რემონტზე, მაშინ ყველაფერი საკმაოდ ნორმალურია, ნაწილები იცვლება დიდი ძალისხმევის გარეშე, რამდენიმე მათგანი ჟანგდება, უბრალოდ საკმარისად მაღალი გარბენით, უკანა ამორტიზატორების ჭანჭიკები იწყებენ ჟანგს და წარმოიქმნება სირთულეები მათი დემონტაჟით. ასევე საკმაოდ ხანგრძლივი და შრომატევადი იქნება სალონის ფილტრის გამოცვლა. ინჟინრებს არ უფიქრიათ სალონის ფილტრი, რომელიც ადვილად უნდა შეიცვალოს.
