საცდელი ველოსიპედი: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

გასაკვირი არ არის, რომ ახალი აფრიკის ტყუპი იყო ჰიტი, ჩვენ ევროპელმა მძღოლებმა ის კარგად მივიღეთ და ამ მოდელის სურვილი აშკარად მართლაც მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ის გახდა ბესტსელერი მთავარ ბაზრებზე. ჩემი პირველი კონტაქტი მასთან (ჩვენ წავედით AM05 2016-ში ან დაათვალიერეთ ტესტების არქივი www.moto-magazin.si– ზე) ასევე სავსე იყო დადებითი შთაბეჭდილებებით, ამიტომ ძალიან დავინტერესდი, როგორ შეასრულებდა ის უფრო ხანგრძლივ ტესტს, და ყოველდღიურ მუშაობაში, როდესაც მოტოციკლი საფუძვლიანად არის შემოწმებული და საწვავის რეალური მოხმარება და გამოყენებადობა იზომება სხვადასხვა გზაზე; ჩვენ ასევე ვუზიარებთ ერთმანეთს რედაქტორში, რომ მივიღოთ მეორე აზრი.

მე ვაღიარებ, რომ Honda VFR– ის DCT– ით გამოცდის შემდეგ მე ცოტა იმედგაცრუებული დავრჩი, ის არ დამარწმუნებდა, ასე რომ მე სკეპტიკურად ვიჯექი აფრიკის ტყუპზე ამ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის უახლესი თაობით. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ამ იდეის ფანი, ამჯერად იმედგაცრუებული არ ვარ. პირადად მე მაინც ვიფიქრებდი ამ ველოსიპედზე კლასიკური გადაცემათა კოლოფით, რადგან გადაბმულებით სიარული ჩემთვის ყველაზე ბუნებრივია, მინდვრის გადაბმულებით მაინც შემიძლია დავეხმარო წინა ბორბლის აწევას, დაბრკოლებაზე გადასვლას, მოკლედ, მე ვარ მათი ბიზნესის სრულყოფილი ოსტატი ძრავზე. DCT გადაცემით (თუ თქვენთვის უფრო ადვილი გასაგებია, შემიძლია მას DSG ვუწოდო), კომპიუტერი ბევრს აკეთებს ჩემთვის სენსორების, სენსორების და ტექნოლოგიის საშუალებით. რაც პრინციპში მშვენიერია, რადგან ის კარგად მუშაობს და მე ვხვდები, რომ მხედრების 90 პროცენტისთვის ეს არის სრულიად სასარგებლო და კარგი არჩევანი. თუმცა, თუ თქვენ ხართ ისეთი ადამიანი, ვინც ბევრს მოგზაურობს ქალაქში ან სიამოვნებს "კომეტაზე სიარული", მე გირჩევთ ამ გადაცემათა კოლოფს. დამოკიდებულება ზუსტად პირველ შუქნიშანამდე გაგრძელდა. ისევ მე შემთხვევით გავაგრძელე თითები, რომ შემეჭიმა კლატჩი, მაგრამ რა თქმა უნდა ცარიელი ავიღე. მარცხენა მხარეს არ არის ბერკეტი, მხოლოდ გრძელი სამუხრუჭე ბერკეტია, რომელიც შესაფერისია პარკინგისთვის ან ბორცვიდან გასასვლელად, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ მარჯვენა ფეხის უკანა სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. მე ასევე არ მენატრებოდა გადაცემათა კოლოფი, რადგან გადაცემათა კოლოფი გონივრულად ირჩევდა გადაცემებს, ან მე თვითონ ვარჩევდი მათ ჩემს სურვილს ზევით ან ქვევით ცვლის ღილაკებზე დაჭერით. ფოტოგრაფი საშა, რომელიც მე გადავიღე ფოტოზე უკანა სავარძელში, გაოგნებული იყო რამდენად კარგად მუშაობს, მაგრამ ის არის ავტომობილისტი, რომელმაც განიცადა საუკეთესო ავტომატური ტრანსმისია ყველაზე თანამედროვე მანქანებში. ამგვარად, DCT გადაცემა უზრუნველყოფს ძალიან კომფორტულ მგზავრობას, რომელიც ასევე უსაფრთხოა ერთი ამოცანის შესრულებისას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მეტი კონცენტრირება მოახდინოთ ავტომობილის მართვაზე და ასევე საჭეზე უკეთ დაიჭიროთ ორივე ხელი. ის ჩუმად, სწრაფად და შეუფერხებლად გადადის პირველიდან მეექვსე სიჩქარეზე, რაც უზრუნველყოფს, რომ შიდა ორი არ მოიხმარს ძალიან ბევრ გაზს. ტესტში, მოხმარება მერყეობდა 6,3 -დან 7,1 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, რაც რა თქმა უნდა ბევრია, მაგრამ ლიტრიანი ძრავის და საკმაოდ დინამიური მართვის გათვალისწინებით, ის მაინც არ არის ზედმეტი. თუმცა, ჰონდას ჯერ კიდევ ბევრი აქვს სამუშაოდ.

ორჯერ მე უნდა შევაქო აფრიკო ტყუპი DTC გადაცემათა კოლოფით. გრეხილი ნანგრევების გზებზე, სადაც ჩავრთე გამავლობის პროგრამა

მასზე უკანა ABS გამორთულია და უკანა ბორბლის წევა მინიმალურ დონეზეა დადგენილი (სამიდან პირველი შესაძლო), აფრიკის ტყუპი ფაქტიურად ბრწყინავდა. ვინაიდან ის გადატვირთულია გამავლობის საბურავებით (70 პროცენტი გზაზე, 30 პროცენტი ნანგრევებიდან), მე ვისიამოვნე ზუსტი და დინამიური მართვით, უსაფრთხოების დიდი გრძნობით. მეტრს ვუყურებდი, როდესაც მესამე სიჩქარით ვმოძრაობდი 120 კილომეტრი სიჩქარით საათში ვიწრო ნანგრევებზე ტყის შუაგულში, ხალხისგან შორს (სანამ დათვს ან ირმას შევხვდებოდი), მე მაინც გამიკვირდა რამდენად სწრაფად შეეძლო წასვლა და მე ცოტათი დავმშვიდდი. შეჩერება მუშაობს, მოტოციკლზე პოზიცია შესანიშნავია როგორც ჯდომით, ასევე დგომით, მოკლედ, ენთუზიაზმით!

კიდევ უფრო სახალისოა, როდესაც შუქნიშანი მწვანე ხდება და შენ იზიდავ, შემდეგ კი სპორტულად იწევს, ლამაზად მღერის და წინ გიბიძგებს. არ არის საჭირო სიჩქარის შეცვლა და კლანჭების გამოყენება, ის სრულიად "კომატოზურია". ასე რომ, ჰონდა, DTC- ები დადეთ სხვა მოდელებზე, გთხოვთ.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 14.490 XNUMX (z ABS TCS- ში) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: d + 2-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილება, 998 კუბური მეტრი, საწვავის ინექცია, ძრავის დაწყება, 3 ° ლილვის ბრუნვა

  Ძალა: 70 კვტ / 95 კმ პრი 7500 ვრტ. / წთ

  ბრუნვის მომენტი: 98 Nm 6000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი ავტომატური, ჯაჭვი

  ჩარჩო: მილის ფოლადი, ქრომი-მოლიბდენი

  მუხრუჭები: წინა ორმაგი დისკი 2 მმ, უკანა დისკი 310 მმ, ABS სტანდარტი

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი

  საბურავები: 90/90-21, 150/70-18

  Საწვავის ავზი: 18,8

  ბორბლიანი ბაზა: 1.575 мм

  წონა: 208 კგ ABS– ის გარეშე, 212 კგ ABS– ით, 222 კგ ABS– ით და DCT– ით