ტესტი: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // ჯიპები მისი მეორე სახლია

ჩემს პირველ ოფიციალურ პრეზენტაციაზე მილანში 2019 წელს, მე ვესაუბრე Yamaha– ს რალის მძღოლს. ადრიან ვან ბევერნმა და ჰკითხა მას, რას ფიქრობს ახალ ტენერ 700 -ზე.... მისი თქმით, მას ძალიან კარგად გაუმართლა, რა თქმა უნდა, არა როგორც დაკარის სარბოლო მანქანით, მაგრამ ბევრი რამის გაკეთება შეგიძლია. ესპანური სარაგოსას პირველმა შთაბეჭდილებამ დაადასტურა, რომ ეს არის ნამდვილი გამავლობის მოტოციკლი და ტესტმა, რომელიც აქ ჩავაბარე სახლში, კიდევ ერთხელ დაადასტურა ეს.

ხრეშის გზებზე დევნის შემდეგ, მე გადავწყვიტე მანქანით გამეტარებინა ტიპიური მყარი ენდურო მოტოციკლის საცდელი წრის მსუბუქი ნაწილის შემდეგაც კი. იამაჰამ ხუმრობით გაიარა გატეხილი ბილიკი, რომელიც სავსე იყო არხებითა და ამობურცული კლდეებით. აქამდე, მე არასოდეს მივსულვარ ამ ნაწილზე ასეთი მარტივად და სისავსით რომელიმე ტურისტულ ენდურო მოტოციკლზე.... პირელის მშრალი გამავლობის საბურავები შესანიშნავი არჩევანია, მაგრამ ტალახისთვის დამჭირდება FIM ენდურო საბურავები, რაც მყარ ენდურო ველოსიპედებზეა გამოყენებული, ბორბლების ზომა, რა თქმა უნდა, ემთხვევა გამავლობის ფეხსაცმელსაც.

საბურავები ძალიან კარგად იჭერს ასფალტს და იდეალურია ცოცხალი ძრავისთვის, რომელსაც Ténéré 700 აყენებს. ყველაზე მხიარულ და მსუბუქ მოტოციკლებს შორისრომ მე ოდესმე ვმოძრაობდი. არის საკმარისი სიმძლავრე, ძრავა კარგად მუშაობს ყველა ბრუნვის დიაპაზონში. როდესაც გაზი ემატება, ძრავა მუდმივად აჩქარდება და გვთავაზობს ცოცხალობას, რასაც ველოდი თანამედროვე მოტოციკლისგან. 2 კუბს, 689 ცხენის ძალის CP74 ორცილინდრიან ძრავას აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ძალიან კარგად არის მორგებული გამავლობისთვის, ასევე ქალაქის ან ქვეყნის გზის გასავლელად.

გადაცემათა კოეფიციენტები მოკლეა და გადაცემათა კოლოფი საკმარისად ზუსტია, რომ მოხდეს სპორტული ადრენალინი. პირველი სიჩქარე ისეთივე მოკლეა, როგორც მყარი ენდუროს ველოსიპედებზე, ხოლო მეექვსე არის საკმაოდ გრძელი, რომ საწვავის მოხმარება ზომიერი იყოს კრუიზის სიჩქარეზეც კი.. Ténéré 700 ადვილად მოძრაობს 140 კმ/სთ-ზე, მაგრამ ასევე შეუძლია მეტის გაკეთება და მხოლოდ მაშინ იწყებს ჩახშობას, როდესაც რიცხვები 180-დან 200 კმ/სთ-მდე მიდის. ტესტის დროს ჩვენ გავზომეთ 5,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, აქედან 70 პროცენტი იყო გზაზე, ქალაქში და გზატკეცილზე, დანარჩენი - ხრეშიან გზაზე და ცოტა სერიოზულ რელიეფზე, სადაც მოძრაობა ძირითადად პირველ რიგში ხდება. და მეორე მექანიზმი.

16 ლიტრიანი ავზით, ეს საკმარისია თუნდაც ბენზინგასამართი სადგურებისგან მოშორებით ხრეშის გზებზე მთელი დღის სათავგადასავლო მოგზაურობისთვის. მართვის პოზიცია ასევე სწორიაცივ დილით ის თავს ქარისგან საკმარისად დაცულად გრძნობს, რომ მოგზაურად იწოდებოდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის გთავაზობთ ნამდვილ ენდუროს პოზიციას ფართო და მაღალი ხარისხის საჭის მიღმა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ და მოდუნებულ ტარებას, იქნება ეს ჯდომა თუ დგომა.

ზღვარს მხოლოდ მაშინ მივაღწიე, როცა ეს გავაკეთე დაკარის სტილში ჩავარდნილ ურიკებში, ის მიდიოდა ორმოებში. აქ ცნობილია, რომ შეჩერება ჯერ კიდევ კომპრომეტირებულია და, რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ გადახვიდეთ მუწუკებზე, როგორც ეს ძნელი ენდუროზე ან ჯვარედინი ძრავით.... რა თქმა უნდა, ეს უკიდურესობებია და სათავგადასავლო მოგზაურობებში ეს გამორიცხულია. როდესაც დავამატებ ევროს და ვხვდები, რომ ფასი 10 ათასზე ნაკლებია, შემიძლია ვთქვა, რომ პაკეტი სწორია და რომ Yamaha Ténéré– ში მოტოციკლეტის ყველაზე ექსტრემალური მოგზაურობის ისტორიაც კი არ დასრულდება.

პირისპირ: მატიაზ ტომაჩიჩი

ჩემთვის ეს არის საუკეთესო Yamaha მოტოციკლი ასეთი ძრავით. ის უკიდურესად სტაბილურია მაღალი სიჩქარითაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი მძღოლი ვარ, თავს კარგად ვგრძნობდი. მე მომწონს, რადგან ვიწროა, ძალიან მანევრირებადია და გიწვევთ ადრენალინზე ასასვლელად. ქაღალდზე, ის შეიძლება არ იყოს ისეთი ძლიერი, მაგრამ გააფრთხილეთ, რომ ცხენები, რომელთაც ის ძალუძს, ძალიან მოღუშულია.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 9.990 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 9.990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხსაფეხურიანი, თხევადი გაგრილებით, ელექტრონული საწვავის ინექციით, მოცულობა: 689 კუბ.

  Ძალა: 54 კვტ (74 კმ) 9.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 68 Nm 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: მილის ფოლადი

  მუხრუჭები: 2 მმ წინა ორმაგი დისკი, 282 მმ უკანა დისკი, 245 პისტონის ხალიჩა, ABS (უკანა ბორბალზე გადართვადია)

  შეჩერება: KYB წინა, სრულად რეგულირებადი ჩანგალი აშშ დოლარად, 210 მმ სამგზავრო, ალუმინის უკანა საქანელა, KYB რეგულირებადი შეჩერება, 200 მმ მგზავრობა

  საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R18

  სიმაღლე: 880 мм

  Საწვავის ავზი: 16 ლ; ნაკადის სიჩქარე 5,7 ლ / 100 კმ

  წონა: 187 კგ (მშრალი წონა)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

versatility

საველე ტევადობა

დიდი ძრავა

მართვის სიმარტივე

ABS არის გადართვა მაღალი გამავლობისთვის.

კარგი ვარიანტები უფრო გზის ან გამავლობის ვერსიის განახლებისა და განახლებისთვის

ქარის დაცვა 140 კმ / სთ სიჩქარით

არ აქვს უკანა ბორბლების წევის კონტროლის სისტემა

მას არ აქვს სერიული სამგზავრო სახელურები

საბოლოო კლასი

ყველა თანამედროვე ტურისტული ენდურო მოტოციკლიდან ყველაზე გამავლობის გზა, რომელიც მზად არის სერიოზული გამავლობის თავგადასავლებისთვის. ამ მოტოციკლეტით, Yamaha ემსახურება ყველას, ვინც ეძებს მოტოციკლს ყოველდღე, როგორც გზაზე, ასევე მის მიღმა.