ტესტი: Yamaha Tricity 300 // დიდი სურვილები

Yamaha Tricity 300 არის წლევანდელი აბსოლუტური ახალბედა სამბორბლიანი სკუტერების კლასში, კლასი, რომელიც, როდესაც საქმე მყიდველთა სამიზნე ჯგუფს ეხება, მოტოციკლისტებზე ნამდვილად არ არის გათვლილი. Tricitia 300 -ით, Yamaha უერთდება სკუტერების მძლავრ ჯგუფს B კატეგორიის მართვის მოწმობით. და, როგორც თქვენ ალბათ უკვე გაარკვიეთ, ჩვენს გზებზე მათი ნაკლებობა არ არის.

შედეგად, მე შემიძლია ამ პოსტში აღმოვჩნდე იამაჰო ტრიციტი 300 რამაც მაშინვე დააყენა იგი ევროპელი კონკურენტების გვერდით, რომლებმაც არა მხოლოდ გამოიგონეს ეს კლასი, არამედ ის ძალიან კარგად აითვისეს. მაგრამ მე არ. ჯერ ერთი, რადგან ამისათვის საკმარისი დრო იქნება, და მეორეც, რადგან Yamaha ტრიციკლების შეთავაზება, მსგავსი იდეის მიუხედავად, საკმაოდ მრავალფეროვანია იმისათვის, რომ თქვენს მკითხველს უფრო დეტალურად წარუდგინოთ.

იამაჰამ პირველად სასიამოვნოდ გაგვაოცა ხუთი წლის წინ თავისი პირველი Tricity 125/155 ტრიციკლის სიმსუბუქით, შემდეგ კი ორი წლის წინ თითქმის შოკში ჩაგვაგდო თავისი ნიკენის სამცილინდრიანი შესანიშნავი მგზავრობის ხარისხით. მიუხედავად იმისა, რომ პირველის წინა ღერძის დიზაინი შედარებით მარტივია (მაგრამ ძალიან ეფექტური), ეს უკანასკნელი ტექნიკურად გაცილებით რთულია და ამდენად, სიგლუვის თვალსაზრისით ის ასევე სრულად ექვივალენტურია კლასიკური მოტოციკლების. მეორის პრობლემა ის არის, რომ (მადლობა ღმერთს) ის არ მართავს B კატეგორიის მანქანას. იგივე ეხება პირველს, მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ მცირე ძრავის გამო საკმარისია სუნთქვა როგორც ქალაქისთვის, ასევე გარეუბნებისათვის. თუმცა, იამაჰამ თავი დაიმკვიდრა როგორც რომ მას კარგად აქვს დახრილი ტრიციკლების დიზაინი.

შუალედური, ანუ Tricity 300, აქედან გამომდინარე ლოგიკური შედეგია ზემოაღნიშნულისა. წინა დიზაინი უფრო ჰგავს უფრო დიდ ნიკენს., მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ ორი კლასიკური ორმაგი ჩანგალი დამონტაჟებულია ბორბლების შიდა მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ სკუტერის უკანა ნაწილი უკანა სავარძელია, რომელიც ასევე მალავს ერთ ცილინდრიან ძრავას 292 კუბს. Cm და 28 "ცხენის ძალა", თითქმის მთლიანად ნასესხები XMax 300 -დან, წინა ნაწილი გაცილებით დიდია და, რა თქმა უნდა, უფრო მძიმეა. ამრიგად, სკუტერის წონა შედარებულია სტანდარტულ ორბორბლიანი XMax (180 კგ) ბეტონისთვის 60 კგ. ეჭვგარეშეა, რომ ეს გავლენას ახდენს წონისა და სიმძლავრის თანაფარდობაზე, ასე რომ, მე მხოლოდ ვხვდები, რომ უკეთესი იქნება, თუკი უკანა ნაწილს მივაწვდით ყველა ტექნიკას უფრო დიდი 400 კმcc XMax– ისთვის, რაც რეალურად უფრო ძვირია. ...

 

მე არ დავწერ, რომ იამაჰას ცხენები განსაკუთრებით გიჟდებიან, მაგრამ CVT გადაცემასთან ერთად ისინი ძალიან ცოცხლები არიან და სკუტერი სწრაფად და სუვერენულად გადის კვეთაზე, ხოლო მაგისტრალებზე სამნიშნა რიცხვი ძალიან სწრაფად გამოჩნდება სპიდომეტრზე. ... ასე რომ, საკმარისია სიცოცხლისუნარიანობა.

ნიკენის მსგავსად, Tricity– ს აქვს წინა სუსპენზია უკანა სუსპენზიის წინააღმდეგ. დარღვევები ყლაპავს წარმოუდგენლად ნაზად... თუ მარცხენა წინა ბორბლით ხვრეტთ ხვრელს, დარტყმის ნაწილიც კი არ გადაეცემა მარჯვნივ და პირიქით. წინა შეჩერების კომფორტი საშუალოზე მაღალია, მაგრამ ძალიან მცირე გამოხმაურება ეგზავნება საჭეს გულუხვი საჭის წყალობით. ამრიგად, უმეტეს დროს, მძღოლი არც კი გრძნობს იმას, რაც ხდება წინა ბორბლების ქვეშ, რაც არ ნიშნავს იმას, რომ ის ვერ ენდობა სკუტერს მოსახვევში. ის ფაქტი, რომ წინა ბორბლები ინარჩუნებს მაღალ დონეს, როგორც დახრისას, ასევე დამუხრუჭების დროს, იგი მიმაგრებულია მძღოლის ქვეცნობიერში რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე და, შესაბამისად, მგზავრობა უფრო მოდუნებული ხდება, მიუხედავად გზის ზედაპირის მდგომარეობისა.

 

Tricity 300 -ს შეუძლია მოსახვევში მოხვედრა. 39 -დან 41 გრადუსამდე კუთხით, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ქალაქის კვეთაზე ლამაზად და ძალიან სწრაფად გაივლით, მაგრამ დაცული იქნებით. თუმცა, მე გირჩევთ დააბალანსოთ გამბედაობა და საღი აზრი, რადგან B- სვეტი ადრე თუ გვიან შეეხო მიწას. ამ დროს, წინა ნაწილის მასა გადავა შიდა ბორბალზე და შედეგად, საბურავის ძალაუფლების ფიზიკური კანონები ოდნავ შეიცვლება. ასეთ სიტუაციებში ტრისი არ ერიდება პატიებას და გამოსწორების საშუალებას იძლევა, მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მაინც კარგია იმის ცოდნა, რომ ერთი შეხედვით ასი პროცენტით სტაბილურობასაც აქვს თავისი საზღვრები.

Tricity განსაკუთრებით გამოირჩევა თავისი ზომით, რაც ასევე ბევრ სარგებელს გვთავაზობს. არსებობს შესანიშნავი ქარის დაცვა გულუხვი წინა ნაწილის მიღმა და ადგილის ქვეშ არსებული სივრცე არ არის ამოწურული ყოველდღიური საჭიროებისთვის. კომფორტისა და სივრცის თვალსაზრისით, მე მხოლოდ მძღოლის წინ პატარა ნივთებისთვის სასარგებლო ყუთი მაკლდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში კომფორტისა და ერგონომიკის განყოფილება იმსახურებს შესანიშნავ შეფასებას. სტანდარტული აღჭურვილობა, რომელსაც იგი მოიცავს, ნამდვილად აღსანიშნავია. სიახლოვის გასაღები, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება, ABS, წინა ღერძისა და პარკინგის მუხრუჭის "ჩაკეტვის" უნარი.

ფოტო: უროშ მოდლიჩი.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 8.340 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 8.340 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 292 სმ³, ერთცილინდრიანი, წყლის გაგრილება, 4T

  Ძალა: 20,6 კვტ (28 ცხენის ძალა) 7.250 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 29 Nm 5.750 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ვარიომატი, სომხური, ვარიატორი

  ჩარჩო: მილის ჩარჩო

  მუხრუჭები: წინა 2x დისკი 267 მმ რადიალური სამონტაჟო, უკანა დისკი 267 მმ, ABS,
  
  
  მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა

  შეჩერება: წინა ორმაგი ტელესკოპური ჩანგლები,
  
  
  უკანა საქანელა,

  საბურავები: ადრე 120/70 R14, უკანა 140/760 R14

  სიმაღლე: 795 мм

  Საწვავის ავზი: 13 XNUMX ლიტრი

  წონა: 239 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა,

მამოძრავებელი შესრულება

წინა შეჩერების კომფორტი

მუხრუჭები

ფართო სივრცე, ქარის დაცვა

- წვრილმანებისთვის ყუთი არ არის.

– პოზიციის პედლები შეურაცხყოფს

– მას აქვს უკეთესი (უფრო თანამედროვე) საინფორმაციო ცენტრი

საბოლოო კლასი

ევროპული ტროიკის იაპონური ალტერნატივა უკვე პირველ გამოცემაში აღმოჩნდება ამ კლასის სრულად თანაბარი წარმომადგენელი. როგორც მოსალოდნელი იყო, ის თავისი პოზიტიური და უარყოფითი თვისებების უმეტესობას უზიარებს თავის კონკურენტებს და ასევე ქმნის უპირატესობისა და ხარისხის შთაბეჭდილებას. თუმცა, ჩვენ გადატვირთულები ვართ იმ განცდით, რომ იქნება უფრო დიდი და მძლავრი ვერსიები.