ტესტი: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 მიბმული

Yamaha TMAX გახდა ზრდასრული სკუტერი ამ სეზონში. უკვე 18 წელი გავიდა მოდელის პირველი პრეზენტაციიდან, რომელმაც სკუტერების სამყარო თავდაყირა დააყენა (განსაკუთრებით ავტომობილის მართვის მხრივ). ამ დროის განმავლობაში ბაზარზე მუშაობდა საშუალოდ სამი თაობის ვადა. ასე რომ, წელს დროა განახლდეს.

TMAX - მეშვიდე

მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით, მეშვიდე თაობა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მისი წინამორბედისგან, უფრო ახლოს რომ გამოიყურებოდეს, გამოჩნდება, რომ სკუტერის ცხვირის მხოლოდ დიდი ნაწილი უცვლელი რჩება. სკუტერის დანარჩენი ნაწილი თითქმის დასრულებულია, შეუიარაღებელი თვალით ჩანს და სკუტერის გარეგნობა არც ისე აშკარაა.

განათებით დაწყებული, რომელიც ახლა სრულად არის ინტეგრირებული LED ტექნოლოგიასთან, შემობრუნების სიგნალები ჩაშენებულია ჯავშანში, ხოლო უკანა შუქმა მიიღო სპეციალური ცნობადი ელემენტი სახლის სხვა მოდელების სტილში - ასო t... უკანა კიდეც გადაკეთებულია. ის ახლა უფრო ვიწრო და კომპაქტურია, ხოლო მისი წინამორბედის კომფორტს ინარჩუნებს. სალონის კაბინეტის ცენტრალური ნაწილი ასევე ახალია, ის ძირითადად რჩება ანალოგიურად, მაგრამ მალავს TFT ეკრანს, რომელიც აჩვენებს ყველა საჭირო ინფორმაციას. საკმაოდ სწორია, მაგრამ სამწუხაროდ ცოტა მოძველებულია, განსაკუთრებით გრაფიკული და ფერის თვალსაზრისით. ინფორმაციის მოცულობის თვალსაზრისითაც კი, ბაზა TMAX არ გვთავაზობს დიდ სიმდიდრეს მის ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით. ძირითადი ვერსიით, TMAX ჯერ კიდევ არ არის თავსებადი სმარტფონთან, მაგრამ კავშირი ხელმისაწვდომია Tech Max– ის უფრო მდიდარი ვერსიები.

შეკეთების არსი არის ძრავა

მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ითქვა, წლევანდელ განახლებას თან მოჰყვა შედარებით ფართო დიზაინი, ეს ხდება მეშვიდე თაობის არსი არის ტექნოლოგიაუფრო სწორად, განსაკუთრებით ძრავში. მოსალოდნელია, რომ ის იყოს სუფთა, მაგრამ ამავე დროს უფრო ძლიერი და ეკონომიური, Euro5 სტანდარტის წყალობით. აღნიშვნა 560 თავად მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა გაიზარდა. ზომები იგივე დარჩა, მაგრამ სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 30 კუბური მეტრით, ანუ დაახლოებით 6%-ით. ინჟინრებმა მიაღწიეს ამას როლიკების კიდევ 2 მილიმეტრით ბრუნვით. შედეგად, ორმა ყალბი დგუშმა ასევე დაიკავა ახალი ადგილი ძრავში, შეიცვალა ამწეების პროფილი და ძრავის დანარჩენი ნაწილი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. რა თქმა უნდა, უფრო ეფექტური წვის გამო, მათ ასევე შეცვალეს შეკუმშვის პალატა, დაამონტაჟეს უფრო დიდი გამოსაბოლქვი სარქველები და ახალი 12 ხვრელი ინჟექტორი, რომლებიც ემსახურებიან საწვავის კონტროლირებად შეყვანას ცილინდრის იმ ნაწილებში, სადაც ეს ყველაზე ოპტიმალურია. სიჩქარისა და საჭირო ანთების თვალსაზრისით.

ძრავის აკუსტიკის განყოფილებაში ისინი ასევე თამაშობდნენ ჰაერის და გამონაბოლქვი აირების ნაკადს, რამაც გამოიწვია ძრავის ოდნავ განსხვავებული ჟღერადობა, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ მის წინამორბედებს. ძრავა ასევე განსაკუთრებულია ტექნიკური თვალსაზრისით.... კერძოდ, დგუშები მოძრაობენ ცილინდრების პარალელურად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ანთება ხდება ამწევი ლილვის ყოველ 360 გრადუსიან ბრუნვაში, ხოლო ვიბრაციების შესამცირებლად ასევე არის სპეციალური "ყალბი" დგუში ან წონა, რომელიც მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით crankshaft როტაცია. სამუშაო დგუშები. ხდება დგუშები საპირისპირო ცილინდრიან ძრავში.  

თქვენ ცოტა იმედგაცრუებული დარჩებით, თუ ელოდებით ტექნიკური მონაცემების მოცულობის დიდ ან პროპორციულ ზრდას სამუშაო მოცულობის ზრდის გამო. კერძოდ, სიმძლავრე გაიზარდა ოდნავ ნაკლები ორი "ცხენით".მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ Yamaha– ს არ სურდა 35 კვტ ლიმიტის გადალახვა, რაც უკიდურესი ლიმიტია A2 მართვის მოწმობის მფლობელებისთვის. შედეგად, ინჟინრებმა გაცილებით მეტი ყურადღება გაამახვილეს თავად ენერგიის განვითარებაზე და აქ ახალმა TMAX– მა ბევრი მოიგო. ამრიგად, ახალი TMAX ერთი ჩრდილით უფრო სწრაფია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ქარხანა აცხადებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 165 კილომეტრ საათში, რაც 5 კმ / სთ -ით მეტია ვიდრე ადრე. კარგად, ტესტში, ჩვენ ადვილად მოვიყვანეთ სკუტერი 180 კმ / სთ -მდე. მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საბოლოო სიჩქარის მონაცემები, რომ ახალი სიჩქარის კოეფიციენტების გამო, კრუიზული სიჩქარით რევოლუციების რაოდენობა უფრო დაბალია და ამავე დროს , სკუტერი აჩქარებს ქალაქებიდან კიდევ უფრო გადამწყვეტად.

ავტომობილის მართვაში - სიამოვნებაზე ორიენტირებული

მათთვის, ვინც ასევე სკუტერებისა და მოტოციკლების სამყაროს უყურებს მკაცრად ანალიტიკურად, ალბათ ძნელია ყველაფრის გაგება. ხშირად ადიდებდა უპირატესობასა და ბატონობას ეს სკუტერი TMAX არასოდეს ყოფილა ყველაზე მძლავრი, უსწრაფესი, პრაქტიკული და ყველაზე დაჯილდოებული სკუტერი. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მისი სამეფოს მეტოქეების დაცემა, რომლებიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ასევე უფრო და უფრო უკეთესი გახდა. მაგრამ რაში იყო დარწმუნებული თითქმის 300.000 მომხმარებელი?

 

წინააღმდეგ შემთხვევაში, უნდა ვაღიარო, რომ TMAX– ის პირველი შთაბეჭდილება არ იყო ყველაზე დამაჯერებელი. მართალია, ძრავა ძალიან ცოცხალია მისი სიჩქარის მიუხედავად. მანქანები არ არის პრობლემა... ისიც მართალია, რომ მე მიგყავს რამდენიმე უფრო სწრაფი და ძლიერი სკუტერი. ასევე, აღჭურვილობის (ტესტის) თვალსაზრისით, TMAX არ არის მწვერვალები მაქსიმალური სკუტერების სამყაროში. უფრო მეტიც, TMAX ვერ ახერხებს გამოსაყენებლობის ტესტს ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით. ძალიან მაღალი ცენტრალური მუწუკი, რომელიც ასევე მალავს ცენტრალურ საწვავის ავზს, იკავებს ფეხისა და ფეხის ძალიან დიდ ადგილს, ხოლო სავარძლების ერგონომიკა არ არის საკმარისად აქტიური სკუტერისთვის ასეთი ძლიერი სპორტული შეფერილობისთვის. მაგისტრალური მოცულობა საშუალოა და მცირე ზომის კუპე, მიუხედავად საკმარისი სიღრმისა და ოთახისა, გარკვეულწილად მოუხერხებელია გამოსაყენებლად. ამ ყველაფრის ქვეშ ხაზის გასავლელად, მე ვხვდები, რომ მისი კონკურენტები ბევრ სფეროში უკვე პარალელურად არიან მასთან ან თითქმის დაეწევიან მას. თუმცა, იმის მოლოდინი, რომ TMAX იქნება პირველი ყველა სფეროში, არ არის მთლად სწორი. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ის არ არის ყველაზე ძვირი.

მაგრამ უთვალავი რამ ფაქტიურად განხორციელდა TMAX– ით რამდენიმე დღის შემდეგ. TMAX ყოველდღე უფრო და უფრო მრწმუნდება მისი მართვის მახასიათებლებით.რომლებიც, ჩემი აზრით, ძირითადად დაკავშირებულია თავად სკუტერის კონსტრუქციასთან. რეცეპტი ნაცნობია და ძალიან განსხვავდება სკუტერის კლასიკური დიზაინისგან. დრაივი არ არის საქანელის ნაწილი, არამედ ცალკე ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია ალუმინის ჩარჩოში, ისევე როგორც მოტოციკლებზე. შედეგად, შეჩერება შეიძლება ბევრად უკეთესად მუშაობდეს, ცენტრალურად და ჰორიზონტალურად დამონტაჟებული ძრავა ხელს უწყობს მასის უკეთეს ცენტრალიზაციას, ხოლო ალუმინის ჩარჩო უზრუნველყოფს უფრო მეტ სიმტკიცეს, სტაბილურობას და სისწრაფეს, ასევე ნაკლებ წონას.

 

Yamaha– მ უკვე შეასრულა შეჩერების ნაწილი წინა მოდელში ახალი ჩარჩოთი და საქანელით (დამზადებულია ალუმინისგან). ასევე დააწესა ახალი სტანდარტებიეხება მასას და პრესტიჟს. წელს სრულიად ახალი საბაზისო კონფიგურაცია მიიღო არარეგულირებადმა საკიდმაც. უყოყმანოდ ვამტკიცებ, რომ TMAX არის საუკეთესო საგაზაფხულო სკუტერი. უფრო მეტიც, ბევრი კლასიკური ველოსიპედი ამ ფასების დიაპაზონში ვერ ემთხვევა მას ამ სფეროში.

ძრავა გვთავაზობს ენერგიის გადაცემის ორ ვარიანტს, მაგრამ მართალი გითხრათ, მე არ ვიგრძენი მნიშვნელოვანი განსხვავება ორ საქაღალდეს შორის. ამიტომ სამუდამოდ ავირჩიე უფრო სპორტული ვარიანტი. მიუხედავად იმისა, რომ 218 კილოგრამი არც თუ ისე ცოტაა, კონკურენციის შედარებით მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა, რაც მოგზაურობაშიც იგრძნობა. TMAX საკმაოდ მსუბუქია ქალაქის მართვისას, მაგრამ მისი ძლიერი ჩარჩო, შესანიშნავი საკიდარი და სპორტული ხასიათი უფრო ღია გზებზე კიდევ უფრო მეტს ამტკიცებს. ორი, სამი ან მეტი ზედიზედ სვლის კომბინაცია ისინი მის კანზეა დახატული და რაღაც მომენტში მივხვდი, რომ ყოველ ჯერზე, როდესაც ამ სკუტერზე ვსეირნობ, მშიერი ვარ სწრაფი და გრძელი ბრუნვისთვის. მე არ ვამბობ, რომ ის შედარებადია ყველა მოტოციკლთან, მაგრამ თქვენთვის ეს არ არის პრობლემა. ოცდაათივე თითზე ჩამოვთვლი მათ, ვინც მას ვერ შეედრება... მე არ ვსაუბრობ ასობით წამზე და დახრის ხარისხზე, მე ვსაუბრობ გრძნობებზე.

 

სკუტერის მოულოდნელად რეაგირება თითქმის ყველა ბიძგზე, ის ფაქტი, რომ მას მოსწონს დაღმართზე შესასვლელის შესასვლელში დაღწევა და ის ფაქტი, რომ როდესაც ბრუნვის გასასვლელად გადადის საჭე ბერკეტი, ის რეაგირებს როგორც გადაცემათა კოლოფი (და არა რაიმე უსასრულო მოცურების ეტაპზე), მაგრამ მე მაშინვე ვამაგრებ მასზე ერთ დიდ პლუსს. სუფთა ათეულისთვის, სხვაგვარად მირჩევნია უფრო ზუსტი ფრონტის ბოლო და ახლა ვამჩნევ, რომ მე ვარ შერჩეული. მეც მინდა აღვნიშნო შესანიშნავი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა... კერძოდ, მას შეუძლია იზრუნოს უსაფრთხოებაზე, და ამავე დროს მოგანიჭოს ცოტა სიხარული და გართობა. კერძოდ, ძრავა საკმარისად არის მორგებული ფართოდ გახსნილ გასასვლელთან ისე, რომ უკანა ბორბალი ცდილობს წინა ბორბლებს გადაასწროს ოდნავ უფრო მოლიპულ ასფალტზე, ამიტომ წევის კონტროლის სისტემას ბევრი სამუშაო აქვს გასაკეთებელი. იმავდროულად, სპორტულ რეჟიმში, მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოება უმთავრესია, ის იძლევა რომ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი სკუტერის უკანა ნაწილში ამოძრავებულ ფრკატაში მოკლე და კონტროლირებად სრიალში... უფრო მეტისთვის, უფრო სწორად საზოგადოებისთვის, სისტემა უნდა გამორთული იყოს, რაც, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ცენტრალურ ეკრანზე ერთ – ერთ ადვილად მისაწვდომ მენიუში. მაგრამ ნუ გააკეთებ წვიმიან ამინდში.

TMAX Secret - დაკავშირება

მიუხედავად იმისა, რომ TMAX ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში მოძრაობს თავის მახასიათებლებში, ერთგვარი საკულტო სტატუსიმაგრამ ეს ასევე ხდება მისი ერთ -ერთი სისუსტე. ისე, ბევრი რამ ნამდვილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად ცხოვრობ, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში სლოვენიის დედაქალაქში, TMAX (განსაკუთრებით ძველი და იაფი მოდელები) გახდა ერთგვარი სიმბოლო ახალგაზრდობის სტატუსისა, რომელთა შორისაც ისინი, ვინც როგორღაც მიდიან ზღვარზე, გამოირჩევიან რა ... აქედან გამომდინარე, ის ასევე აძლევს მას გარკვეულ ნეგატიურ კონოტაციას, განსაკუთრებით იმ თვალსაზრისით, შეიძლება თუ არა ზემოაღნიშნულის ზედმეტად პოპულარობა იყოს პრობლემატური. ეს ალბათ ასე არ არის და მე არ ვგულისხმობ შეცდომით დაგმობას ან მარკირებას, მაგრამ ფიქრი იმაზე, რომ ჩემი TMAX- მა ნაწილები შემომწიროს ან უბრალოდ სათამაშო გავხდე ქალბატონებისთვის განებივრებული და გამოფენილი საათობით, პირადად ჩემთვის საშინელებაა. მე წავედი პიაჯიოს მედლიში, რომ მქონდეს ოდნავ გრძელი შეხვედრა ლუბლიანაში შიშკაზე და არა TMAX– თან. გესმის, არა?

თუ მე შევეცდები ვუპასუხო კითხვას ტექსტის შუა ნაწილიდან ბოლოს, რა არის TMAX– ის საიდუმლო? ალბათ, ბევრი გახდება ოსტატი, სანამ ის ყველაფერს ისარგებლებს სპორტული პოტენციური TMAXაკლდა მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა. თუმცა, ის ძალიან კმაყოფილი დარჩება ამით. საინჟინრო სრულყოფილება უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ შესანიშნავი შესრულება, მგზავრობა და გამოხმაურება, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია ადამიანსა და მანქანას შორის კომუნიკაციისთვის... და ეს, ძვირფასო მკითხველებო, არის სფერო, სადაც TMAX რჩება კლასის მეფედ.  

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 11.795 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 11.795 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 562 სმ³, ორცილინდრიანი ხაზი, წყლის გაგრილება

  Ძალა: 35 კვტ (48 ცხენის ძალა) 7.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 55,7 Nm 5.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ვარიომატი, სომხური, ვარიატორი

  ჩარჩო: ალუმინის ჩარჩო ორმაგი სარტყლით

  მუხრუჭები: წინა 2x დისკი 267 მმ რადიალური სამონტაჟო, უკანა დისკები 282 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: წინა ჩანგალი 41 მმ აშშ დოლარი,
  
  
  შემოიღეთ ვიბრაციული ნიჰიკი, მონოშოკი

  საბურავები: ადრე 120/70 R15, უკანა 160/60 R15

  სიმაღლე: 800

  Საწვავის ავზი: 15

  ბორბლიანი ბაზა: 1.575

  წონა: 218 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ძრავა

მართვის უნარი, დიზაინი

გულსაკიდი

მუხრუჭები

მარტივი ინფორმაციის მენიუები

საშუალო გამოყენებადობისთვის

ლულის ფორმა

ცენტრალური ქედის ზომები

მე ვიმსახურებდი უკეთეს (უფრო თანამედროვე) საინფორმაციო ცენტრს

საბოლოო კლასი

TMAX უდავოდ არის სკუტერი, რომელსაც მთელი ტერიტორია შეშურდება. არა მხოლოდ ფასის გამო, არამედ იმიტომ, რომ შეძლებდით უმაღლესი კლასის სკუტერის შეძენას. თუ თქვენ ეძებთ ფულის საუკეთესო ღირებულებას, არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი პარამეტრები. თუმცა, თუ თქვენს გონებაში დომინირებს მართვის სიამოვნების სურვილი, რაც შეიძლება მალე დააკაკუნეთ იამაჰას სადილერო კარზე.