ტესტი: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 ძველი მოტოციკლია. თავდაპირველად ის მხოლოდ ევროპული ბაზრისთვის იყო გათვლილი, მოგვიანებით კი, იმის გამო, რომ მოტოციკლისტები შეუყვარდა, დანარჩენი პლანეტა დაიპყრო. ის სერიოზულად განახლდა და გარემონტდა ორჯერ ყველა წლის განმავლობაში, ხოლო ერთი წლის წინ უახლესი განახლებით, Yamaha-მ მიიღო კონკურენციის ნაკარნახევი სცენა. თუ ეს ველოსიპედი იპოდრომებზე გასატარებლად იყო განკუთვნილი, მაშინ ტვირთი სავარაუდოდ მრავალი წლის განმავლობაში იქნებოდა ცნობილი. თუმცა, გზაზე გამოცდილება, რომელსაც წლები მოაქვს, მისასალმებელია.
ის ფაქტი, რომ FJR 1300-ს არასდროს ჰქონია დიდი რევოლუციური ცვლილება, კარგია. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო მოტოციკლად, რომელიც საიმედოდ ემსახურებოდა მფლობელებს თითქმის ყველა ვერსიაში. არ არის სერიული ჩავარდნები, არ არის სტანდარტული და პროგნოზირებადი ჩავარდნები, ამიტომ იდეალურია საიმედოობის თვალსაზრისით.
ზემოხსენებულმა რემონტმა ველოსიპედი გარეგნულად და ტექნიკურად უფრო დააახლოვა კონკურენციას. მათ ხელახლა შეაზავეს ჯავშნის პლასტიკური ხაზები, განაახლეს მთელი მძღოლის სამუშაო ადგილი და ასევე დახვეწეს სხვა ძირითადი კომპონენტები, როგორიცაა ჩარჩო, მუხრუჭები, საკიდარი და ძრავა. მაგრამ ყველაზე მომთხოვნი მხედრები იბრძოდნენ საკიდთან, რომელიც სხვაგვარად კარგი ხარისხისაა და ასრულებს თავის დანიშნულებას, მაგრამ ხშირად საკმაოდ მძიმე მგზავრები უბრალოდ ითხოვენ რეალურ დროში მისი მარტივად რეგულირების შესაძლებლობას. Yamaha-მ მოისმინა მომხმარებლები და მოამზადა ელექტრონულად რეგულირებადი საკიდარი ამ სეზონისთვის. ეს არ არის გამოყოფილი აქტიური საკიდარი, როგორც ვიცით BMW-დან და Ducati-დან, მაგრამ მისი რეგულირება შესაძლებელია ადგილზე, რაც საკმარისია.
ვინაიდან სატესტო ველოსიპედის არსი არის შეჩერება, შეგვიძლია ცოტა მეტი ვთქვათ ამ ახალი პროდუქტის შესახებ. ძირითადად, მხედარს შეუძლია აირჩიოს ოთხ ძირითად პარამეტრს შორის, რაც დამოკიდებულია ველოსიპედის დატვირთვაზე, გარდა ამისა, ტარებისას მას ასევე შეუძლია აირჩიოს სამი განსხვავებული დემპირების რეჟიმი (რბილი, ნორმალური, მძიმე). როდესაც ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს, სამივე რეჟიმში შეიძლება შეირჩეს კიდევ შვიდი გადაცემათა კოლოფი. საერთო ჯამში, ის იძლევა 84 სხვადასხვა შეჩერების პარამეტრებს და ოპერაციებს. Yamaha ამბობს, რომ განსხვავება ყველა ამ პარამეტრს შორის მხოლოდ რამდენიმე პროცენტია, მაგრამ მერწმუნეთ, გზაზე, ეს ძალიან ცვლის ველოსიპედის ხასიათს. მართვის დროს მძღოლს შეუძლია შეცვალოს მხოლოდ ამორტიზაციის პარამეტრი, მაგრამ ეს საკმარისი იყო, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი საჭიროებისთვის. საჭის ფუნქციის ღილაკების საკმაოდ რთული პარამეტრის გამო, რაც გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს, მძღოლის უსაფრთხოება შეიძლება სერიოზულად დაირღვეს, თუ ის ამომრჩეველს უფრო ღრმად გადააადგილებს მართვის დროს.
ამრიგად, საკიდარი ელექტრონულად კონტროლდება, რაც არ ნიშნავს იმას, რომ ამ Yamaha-ს მართვა შესაძლებელია მხოლოდ საჭის ნაზი მოძრაობებით. ქარიან ადგილებში, განსაკუთრებით წყვილებში მართვის დროს, მძღოლის სხეულიც უნდა გამოვიდეს სამაშველოში, თუ გსურთ იყოთ საშუალოზე მაღალი დინამიური. მაგრამ როდესაც მხედარი გაიგებს ძრავის ბუნებას, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ორ სხვადასხვა რეჟიმში (სპორტი და ტურისტული), ეს Yamaha ხდება ძალიან ცოცხალი და, სურვილის შემთხვევაში, საშინლად სწრაფი მოტოციკლი.
ძრავა არის ტიპიური Yamaha-ს ოთხცილინდრიანი ძრავა, თუმცა 146 „ცხენის ძალას“ ანვითარებს. ის ძალიან ზომიერია დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, მაგრამ როდესაც ის უფრო სწრაფად ტრიალებს, ის რეაგირებს და გადამწყვეტია. მართვის რეჟიმში, ოდნავ გადააჭარბეთ კიდეც ერთად მოგზაურობას. იზიდავს, მაგრამ დაბალი ბრუნებიდან უბრალოდ არ არის საკმარისი. ამიტომ, მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე უფრო მიზანშეწონილია აირჩიოთ სპორტული პროგრამა, რომელიც მთლიანად აღმოფხვრის ამ პრობლემებს, მაგრამ ორ რეჟიმს შორის გადართვა შესაძლებელია მართვის დროსაც, ოღონდ ყოველთვის მხოლოდ გაზი დაკეტილი.
ამ იამაჰას ხშირად ადანაშაულებენ მეექვსე სიჩქარის არქონაში. არ ვამბობთ, რომ ზედმეტი იქნება, მაგრამ არ გამოგვრჩა. ძრავა ყველა, ისევე როგორც ბოლო, ანუ მეხუთე სიჩქარით, დამაჯერებლად ითვისებს სიჩქარის ყველა დიაპაზონს. მაღალ სიჩქარეზეც კი არ ტრიალებს ძალიან სწრაფად, კარგი 6.000 ბრ/წთ-ით (დაახლოებით კარგი ორი მესამედი) ველოსიპედი აჩქარებს 200 კილომეტრს საათში. აღარ არის საჭირო გზის გამოყენებისთვის. თუმცა, მძღოლის უკან მიმალულ მგზავრს შეუძლია უჩივლოს, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავის ხმაური ასეთი სიჩქარით არის მნიშვნელოვანი.
მიუხედავად იმისა, რომ FJR პოპულარული არჩევანია მარათონის მორბენალთა შორის, კომფორტი და სივრცე ოდნავ დაბალია მის ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით. ოდნავ უფრო კომპაქტური, მოკრძალებული ზომებისგან შორს არის თავისი ზარალი. ქარისგან დაცვა ძირითადად კარგია და 187 ინჩის სიმაღლეზე, ხანდახან ვისურვებდი, რომ საქარე მინა ოდნავ მაღლა აეწია და ქარის ნაკადი გადაეშალა ჩაფხუტის თავზე. პაკეტი ძირითადად მდიდარია. ცენტრალური სადგამი, ფართო გვერდითი ურნები, საჭის ქვეშ საცავი, 12V სოკეტი, XNUMX-ეტაპიანი რეგულირებადი საჭის გათბობა, ელექტრო საქარე მინის რეგულირება, რეგულირებადი სახელურები, სავარძელი და პედლები, კრუიზ კონტროლი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა. მოცურების სისტემა და ბორტ კომპიუტერი - სინამდვილეში ეს ყველაფერია საჭირო. მგზავრი ასევე შეაქებს კომფორტულ სავარძელს, რომელსაც ასევე აქვს გლუტის საყრდენი - სასარგებლოა გადატვირთვისას, სადაც ეს Yamaha, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში, გამორჩეულია.
მართალი გითხრათ, ამ მოტოციკლზე განსაკუთრებული შემაშფოთებელი არაფერია. ზოგიერთი გადამრთველის განლაგება და ხელმისაწვდომობა ცოტა დამაბნეველია, დროსელის ბერკეტს ძალიან დიდი დრო სჭირდება მობრუნებას და 300 კგ ველოსიპედს უჭირს ფიზიკის კანონების დაცვა. ეს მხოლოდ მცირე ხარვეზებია, რომლებსაც ნებისმიერი მამრობითი სქესი ადვილად შეუძლია გაუმკლავდეს.
შეიძლება ძალიან მოგეწონოთ FJR, მაგრამ თუ გამოცდილი მოტოციკლისტი არ ხართ, ეს ალბათ არ არის საუკეთესო არჩევანი. არა იმიტომ, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ მოტოციკლის შედარებას, არამედ იმიტომ, რომ უბრალოდ გამოტოვებთ ამ აპარატის საუკეთესო მახასიათებლებს. გურმანი და ჰედონისტიც კი მხოლოდ ასაკთან ერთად ხდება მამაკაცი.
პირისპირ: პეტრ კავჩიჩი
რატომ შეცვალეთ ცხენი, რომელიც კარგად ზიდავს? თქვენ უბრალოდ არ შეცვლით მას, თქვენ უბრალოდ ინახავთ მას ახალს, რათა არ დარჩეს დრო. მე მიყვარს მოტოციკლი, რომელიც გახდა დაუცველი და ნამდვილი მარათონის მორბენალი, შეიძლება გახდეს უფრო თანამედროვე დამატებითი ელექტრონიკით.
ტექსტი: მატაჟა ტომაჩიჩი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: 18.390 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1.298cc, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხტაქტიანი, წყლის გაგრილებით.
Ძალა: 107,5 კვტ (146,2 კმ) 8.000/წთ.
ბრუნვის მომენტი: 138 Nm @ 7.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 320 მმ, უკანა 1 დისკი 282, ორარხიანი ABS, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა.
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი აშშ დოლარი, 48 მმ, უკანა ამორტიზატორი მოძრავი ჩანგლით, ელ. გაგრძელება
საბურავები: წინა 120/70 R17, უკანა 180/55 R17.
სიმაღლე: 805/825 მმ.
Საწვავის ავზი: 25 ლიტრი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
სტაბილურობა, შესრულება
მოქნილი ძრავა და ზუსტი გადაცემათა კოლოფი
კარგი დასრულება
გარეგნობა და აღჭურვილობა
ეფექტი შეჩერების სხვადასხვა პარამეტრებით
საჭის ზოგიერთი გადამრთველის მდებარეობა / მანძილი
გრძელი ბრუნვის დროსელი
ფერის მგრძნობელობა ლაქების მიმართ
