ტესტი: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // გოლფი მომავლიდან

ასე რომ, თითის ზემოთ, რა თქმა უნდა, საუკეთესოა. ის გვთავაზობს მეტს, ვიდრე ნებისმიერი გოლფი დღემდე, მიუხედავად ვერსიისა და აღჭურვილობისა. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ გამოიყენოთ ეს ყველაფერი. Volkswagen– ს სურს დაარწმუნოს ახალგაზრდა მომხმარებლები ახალი Golf– ში. ისინი, თავის მხრივ, ითხოვენ მყიდველებს, მყიდველები ითხოვენ ავტომობილის ახალ რეგულაციებს. ისინი დაინტერესებულნი არიან არა მხოლოდ ძრავის სიმძლავრით, არამედ მათი სმარტფონთან დაკავშირებით, ციფრული ციფრებითა და უშუალო ურთიერთქმედებით. მე არ ვამბობ, რომ ეს ცუდია, რადგან როგორც მძღოლი, ასევე ავტომობილის დანარჩენი მგზავრები იძენენ მანქანას ისე კომფორტულად, როგორც არასდროს. რა თქმა უნდა, ისიც მართალია, რომ ფოლკსვაგენის ახალგაზრდა მომხმარებლები არიან საჭირო. ეს ნიშნავს, რომ მათ ჯერ არ აქვთ და ახალი გოლფის სრული დიგიტალიზაციითაც კი არ არსებობს გარანტია, რომ მათ ექნებათ.

დანარჩენზე რას იტყვით? არა მხოლოდ ხანდაზმული კლიენტები, არამედ ყველა ჩვენგანი, ვინც ასაკის მიხედვით სადღაც შუაში ვართ? ჩვენ მაინც ვაპირებთ გოლფის ასე ძლიერად მიყვანას ვარსკვლავებზე? იქნება ეს ჩვენთვის საუკეთესო საშუალო კლასის მანქანა?

რა თქმა უნდა, დრო გასცემს ამ პასუხებს, მაგრამ მე ჯერ პასუხი არ მაქვს. ჩემთვის, გოლფი არასოდეს იყო საუკეთესო მანქანა, რადგან ხალხი ასე ყვიროდა, არამედ იმიტომ, რომ ის საუკეთესო იყო... იმიტომ, რომ თუ ძალიან შევეცადე, მას არ შევარჩევდი. არ არის შიგნით ან დისკზე, ძრავებში ან გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ აქ ახალი გოლფი მაინც უკეთესია! ცოტა ეჭვი, ყოველ შემთხვევაში, ინტერიერი იწვევს მე. შეიძლება ისიც იმიტომ, რომ მე არ ვარ ყველაზე ახალგაზრდა და, შესაბამისად, დიგიტალიზაცია არც ისე მაცდუნებს. მე არ ვამბობ, რომ ის არ არის, მაგრამ მე არ მინდა მისი მონა ვიყო. და ის რატომღაც გახდა ახალი გოლფი. ის შეეწირნენ ქარხანაში ახალგაზრდა მოსახლეობის მოსაწონებლად. მაგრამ ამავე დროს, მათ შესწირეს ბევრად მეტი, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. გოლფი იყო ჩემი საუკეთესო მანქანა ასევე იმიტომ, რომ ის იყო ერგონომიკის თვალსაზრისით სრულყოფილი. როდესაც მასში მოხვედით, თქვენი ხელი ავტომატურად გადავიდა ყველაზე მნიშვნელოვან კონცენტრატორებსა და ღილაკებზე. ეს უკვე ასე არ არის.

ერგონომიკა

ძველი მძღოლებისთვის საჭიროა გარკვეული ცვლილებები. ინჟინრებმა გაასუფთავეს ინტერიერი, სამწუხაროდ და ძალიან საჭირო ღილაკები და ამით ძალიან ბევრი რამ შეინახეს ცენტრალურ განყოფილებაში, რომელზეც ჩვენ ვმოძრაობთ მხოლოდ ვირტუალური შეხების ღილაკებით. ბევრს გამოტოვებს რადიოს ხმის კონტროლის ღილაკები და ალბათ კონდიციონერის კონტროლის ღილაკები. ამ სისტემების რეგულირების ახალი გზები მათ არ აძლევს უფლებას იყვნენ უდარდელნი მართვის დროს, განსაკუთრებით ღამით, ვინაიდან ვირტუალური და შეხების ფილები ჯერ არ არის ხაზგასმული. 

ინტუიცია სულ მცირე ოდნავ გაძლიერებულია ყველაზე მნიშვნელოვანი ინტერფეისის მალსახმობებით.

საინფორმაციო -გასართობი ეკრანი

სენსორული ეკრანის საშუალებით (რომელიც ასევე ხმოვანია, მაგრამ სამწუხაროდ არა სლოვენიურ ენაზე) საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლი მარტივია, მაგრამ მისი ზომისა და გამჭვირვალობის გამო უნაკლო. ეს არის სრულიად ახალი დამატება ფოლკსვაგენის შეთავაზებაში და საჭიროებს გარკვეულ გაუმჯობესებას იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მძღოლს, სისტემასა და სმარტფონს შორის ურთიერთქმედება (რაც ბევრ ახალ სერვისს აძლევს მძღოლსა და მგზავრებს) უნაკლოა.

თქვენ ასევე გჭირდებათ თითი მოცულობისა და ტემპერატურის შესაცვლელად.

სალონში შეგრძნება

მძღოლის მართვის პოზიცია საცდელ მანქანაში იყო შესანიშნავი, ასევე ელექტრულად რეგულირებადი ergoActive სავარძლების წყალობით. ისინი Style პაკეტის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია და გარდა იმისა, რომ ელექტრულად რეგულირებადია, ისინი ასევე გვთავაზობენ მასაჟს, დაიმახსოვრებენ სამ განსხვავებულ პარამეტრს და ასევე საშუალებას მოგცემთ დაარეგულიროთ სავარძლის მონაკვეთის სიგრძე.

ინტერიერი შეიძლება იყოს ძალიან ფანტასტიკური, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის სუფთა და ელეგანტურია.

მოვლენები

აქ გოლფი გოლფად რჩება. ბუნებით, კონსერვატიულმა გერმანელებმა გააკეთეს დიდი სამუშაო და მისცეს მას ახალი სახე, ახალი და დინამიური. რა დაემართება GTI ვერსიას!

სატრანსპორტო საშუალება და მართვის შეგრძნება

110 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო შემავსებელი 150 კვტ (1,5 ცხენის ძალა) ახლა ავტომატურად გამორთავს რამდენიმე ცილინდრს დაბალი დატვირთვის დროს, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. თუმცა, ჩნდება კითხვა, რა არის საწვავის ეკონომია იმ შემთხვევაში, როდესაც ჩვენ სისტემატურად ვეხმარებით ძრავას მუშაობაში მხოლოდ ორი ცილინდრით. ის ასევე მოითხოვს დიდ ყურადღებას და გრძნობებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი გოლფი კარგად დადის, შასი არის მყარი და მგრძნობიარე, ხოლო სხეული იხრება კუთხეებში, როდესაც ბევრი არ არის.

თქვენ უკვე შეგიძლიათ წაიკითხოთ მთელი ტესტი ჟურნალ Auto– ს მიმდინარე ნომერში, რომელიც გამოვიდა 9 აპრილს!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.977 ევრო
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	26.584 ევრო
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	28.977 ევრო
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	224 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი გარანტია, 4 წლამდე გაფართოებული გარანტია 200.000 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი საღებავი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24 თვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.099 €
Საწვავი:	5.659 €
საბურავები (1)	1.228 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.935 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 35.946 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ბურღული და ინსულტი 74,5 × 85,9 მმ - გადაადგილება 1.498 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) საშუალოდ 5.000 ტონა წმ-ზე - 6.000 წმ. სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,4 კვტ/ლ (99,9 ლ. - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,500 2,087; II. 1,343 საათი; III. 0,933 საათი; IV. 0,696 საათი; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 დიფერენციალური 18 – დისკები 225 J × 40 – საბურავები 18/1,92 R XNUMX V, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 224 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,5 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკები, ABS, უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭი ( გადართვა სკამებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.340 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.840 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 670 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.284 მმ - სიგანე 1.789 მმ, სარკეებით 2.073 მმ - სიმაღლე 1.456 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.636 მმ - წინა ბილიკი 1.549 - უკანა 1.520 - მიწის კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა np უკანა np - წინა სიგანე 1.471 მმ, უკანა 1.440 მმ - თავის სიმაღლე წინა 996–1.018 მმ, უკანა 968 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე np, უკანა სავარძელი np - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	380 1.237

საერთო რეიტინგი (470/600)

• შესანიშნავი დიზაინი და მამოძრავებელი ძალა, დიგიტალიზაცია და კავშირი, შესაძლოა თუნდაც ერთი ნაბიჯით წინ უსწრებდეს დროს.

• კომფორტი (94
  
  
  / 115)

  სამწუხაროდ, გოლფმა დაკარგა შიდა ერგონომიკა (ზედმეტი) დიგიტალიზაციის გამო.

• გადაცემა (60
  
  
  / 80)

  დადასტურებული აღჭურვილობა ძრავის, გადაცემის და შასის ჩათვლით.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 100)

  შესანიშნავი ადგილმდებარეობა, თუმცა შეიძლება ძალიან მცირე გამოხმაურება მისცეს მძღოლს.

• უსაფრთხოება (88/115)

  უამრავი დამხმარე სისტემა ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, და საცდელი გოლფი არ ამაყობდა ამით.

• ეკონომიკა და გარემო (48
  
  
  / 80)

  მაშინაც კი, თუ საბაზისო ფასი არ არის ყველაზე დაბალი, გოლფი ყოველთვის გამოსყიდულია ღირებულების შენარჩუნების ფასად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა (წინამორბედის მიხედვით)

პოზიცია გზაზე

წინა მატრიცის ფარები

ადგილს

არ აქვს ხმის კონტროლის ღილაკები და კონდიციონერის კონტროლი

ვირტუალური სენსორული ღილაკების იმუნიტეტი