ტესტი: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG სპორტი

შემდეგ სიცილი შევწყვიტე; უფრო მეტიც, მე ახლა ვაცხადებ, რომ ხოჭო შეიძლება იყოს საკმაოდ სპორტული მხეცი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება თავად სპორტულ პაკეტს, რომელიც ჟღერს 2.0 TSI DSG Sport 200 ცხენის ძალით.

მაგრამ პირველ რიგში ყურადღება უნდა მივაქციოთ ფორმას

ეს მართლაც უფრო დინამიურია. მანქანა, როგორც წესია საავტომობილო სამყაროში, გაიზარდა რამდენიმე მილიმეტრით (84 სიგანეში და 152 სიგრძეში) და ამავე დროს გახდა 12 მილიმეტრით დაბალი. კაპოტი უფრო გრძელი გახდა, საქარე მინა უკან დაიხია, უკანა ნაწილი კი სპოილერმა შეავსო. ფოლკსვაგენის მთავარი დიზაინერი ვალტერ დე სილვა (შეშფოთება) in კლაუს ბისხოვი (Volkswagen- ის ბრენდი) მათ შეინარჩუნეს ტრადიციული თვისებები, ფაქტობრივად, ლეგენდარული ფორმა, ამავე დროს მისცეს მას ნაკლებად თავშეკავებული ახალი ანაბეჭდი.

თუ გახსოვთ, 2005 წელს (არა, ეს არ არის შეცდომა, ეს მართლაც იყო თითქმის შვიდი წლის წინ!) კვლევა აჩვენეს დეტროიტში. რეგსტერი, ერთგვარი სპორტული მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია ახალ ხოჭოზე. იმის გამო, რომ ხალხმა მშვენივრად უპასუხა პროტოტიპს, რაგსტერი იყო ერთგვარი ხედვა იმის შესახებ, თუ სად უნდა მიემართა მემკვიდრე. და ფაქტობრივად ისინი წინააღმდეგი იყვნენ უფრო დინამიური ფორმა, რომლის წყალობითაც, გარეგნობის ცვლილებების წყალობით, სამგზავრო განყოფილებაში მეტი ადგილია, რადგან ბილიკები უფრო ფართოა (63 მმ წინა, 49 მმ უკანა), ხოლო ბორბლიანი ბაზა კიდევ უფრო დიდია (22 მმ -ით ). ).

შეხედეთ ფოტოს და დრტვინავთ, რამდენი ადამიანი დალიჯა ჩვენი გამოცდის დროს ლუბლიანაში; მანქანა 19 დიუმიანი ბორბლები სპეციალური ჩარჩოებით მხოლოდ 147 კვტ ვერსია ისინი მშვენივრად ჯდება მას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ წითელი სამუხრუჭე კალიბრები ანათებს მათ ქვეშ; თეთრი ტურბო ორივე ზღურბლზე იმდენად კარგად არის დაყენებული, რომ სხვა ჯემპრის წარმოდგენაც კი არ შემიძლია. აგენტმა დაივიწყა მხოლოდ ბი-ქსენონის ფარები დღის შუქებით. LED ტექნოლოგიაასეთ მანქანაზე ბრენდის იმიჯის ასამაღლებლად Volkswagen აუცილებელი ნივთი, რომლის დაფიქსირებაც ადვილია ტკიპით აქსესუარების სიაში და დამატებით 748 მუხტი.

შემდეგ შეხედე შიგნით ...

... და გაცნობიერება, რომ თუნდაც რამდენიმე მილიმეტრით გაზრდით Beetle ეს ჯერ კიდევ არის მანქანა ორი ზრდასრული მგზავრისთვის. მე არ ვამბობ, რომ არ შეიძლება ორი მაღალი მეგობარი თავში ჩაკეტოთ, მაგრამ დარწმუნდით, რომ ისინი ჯერ ადრე გადაადგილდებიან, ან თუნდაც ბედნიერი დეკემბრის განმავლობაში რამდენიმე მოხარშული ღვინის ბავშვი ჰყავდეთ, რათა უფრო მოქნილები იყვნენ. და არც ისე ბევრი, თორემ სამუდამოდ დარჩებით ახალი აქსესუარებით.

ხუმრობის გარდა, უკანა სავარძელი მართლაც პატარაა, ხოლო საბარგული საშუალოზე დაბალია. შედარებისთვის მხოლოდ: გოლფის, ვისთანაც Beetle იზიარებს პლატფორმას, აქვს ეს 40 ლიტრით მეტი ადგილი ჩანთებისა და სამოგზაურო ჩანთებისთვის. თუმცა წინ სულ სხვა ამბავია. ჩვენ არ გვქონდა საკმარისი საცავი, თუმცა კარები ჯიბეში ელასტიური შემსრულებლებით და დამატებითი კლასიკური ყუთი მგზავრის წინ (გარდა ქვედადან, რომელიც იხსნება ზემოდან ქვემოდან!) მართლაც კარგი იდეებია, მაგრამ ფართო და ერგონომიკა მთლიანად ფოლკსვაგენის სხვა მოდელების დონეზეა.

უფრო მეტიც, დამატებით თეთრთან ერთად (რადგან მანქანა გარედან თეთრია) ჩასმა, რომელიც ვრცელდება დაფის ზედა ნაწილიდან გვერდითი ფანჯრების ბოლოში, სივრცისა და ორიგინალურობის შეგრძნება ბევრად უფრო გამოხატული ხდება. Მომწონს. დიზაინერებს რა თქმა უნდა გაუმართლათ ეს მანქანა, რადგან ახალი ხოჭო ადამიანის კანქვეშ ხვდება, თუნდაც ის თავიდან არ იყოს მისი ფანი.

და ოსტატობა კარგად, გარდა მძღოლის მხარეს მდებარე ფანჯრისა, რომელსაც რამდენჯერმე არ სურდა პირვანდელ მდგომარეობაში დაბრუნება. თუმცა, ჩვენ გამოვტოვეთ სამი დამატებითი საზომი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც აჩვენებს ზეთის ტემპერატურას, აძლიერებს წნევას ტურბოჩარჯერში და წამზომი. რამდენადაც ბროშურებიდან შევიტყვე, ეს არის ყველა ხოჭოს აქსესუარების ნაწილი, რომლისთვისაც მათ 148 ევრო სურთ და ის მხოლოდ მოგვიანებით იქნება ხელმისაწვდომი. კარგად Volkswagens, ამბავი მსგავსია ფარები: ისინი უნდა იყოს სტანდარტული, ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე ძლიერ ვერსიაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საცალო ფასი გაიზრდება (ფრთხილად იყავით, ძირითადი ხოჭო ღირს 18k– ზე ნაკლები, რაც საკმაოდ ხელმისაწვდომია იმავე მარილიან ფასებში!), მაგრამ განსხვავებული GTI- შეიძლება ყველასთვის არ იყოს.

გაინტერესებთ რატომ GTI?

რადგან ათიათასედი უფრო ძვირია გოლფ გოლი იგივე გადაცემათა კოლოფი და იგივე ძრავა, მხოლოდ მას აქვს კიდევ ათი ცხენი. ასე რომ, ხოჭო ნამდვილად იაფია? ისე, ალბათ პასუხი იქნება კი, თუ არ გავითვალისწინებთ აღჭურვილობას და განსაკუთრებით მართვის სიამოვნების ფაქტორს. გოლფი ზრუნავს ძრავის უფრო მკაფიო ხმაზე და DSG გადაცემათა კოლოფი მიესალმება ავტომობილში მყოფ მგზავრებს და შემთხვევით ფეხით მოსიარულეებს გზაზე ყოველ ცვლაში. მითუმეტეს ზომიერი სიჩქარით გადაადგილებისას, როდესაც სწრაფად "გადააქვთ" გადაცემა კვეთადან კვეთაზე.

ეს არ ხდება ხოჭოსთან, უფრო სწორად, ის მხოლოდ მიანიშნებს გადაცემებს შორის მხიარულ მოვლენებზე. ეს ცოტა დასარტყამია, მაგრამ სმენაზე უკეთესს არ დაიძინებ. შემდეგ არის ის ფაქტი, რომ მათ დაივიწყეს (წაიკითხეთ: შეინახეს) საჭის ბერკეტებირომლებიც ხოჭოში არ არიან. ამრიგად, რჩება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისა და გადაადგილების ავტომატური რეჟიმი (უფრო მაღალი სიჩქარისთვის) ან უკან (ქვედაზე). ჯანდაბა, ჩვენ საბოლოოდ შეგვიძლია გავაუქმოთ გადართვის ეს სქემა, რადგან ისინი მომავალ წელს დაიწყებენ მსოფლიო რალის ჩემპიონატზე ასპარეზობას და სებასტიან ოგიეს ნამდვილად არ ექნება "საპირისპირო" სქემა. WRC ველი.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, არის მინუსი არა-გათიშვადი სტაბილიზაციის სისტემა ESP (ბოლოს და ბოლოს, ეს არის სპორტული მანქანა, არა ეს ფოლკსვაგენი?) და ხელის თავისუფალი გამოყენების პროცენტი, მაგრამ ნამდვილად დიდი პლუსია შასის, წევის და უპირველეს ყოვლისა ძრავისა და გადაცემის კომბინაციისთვის. ბატონებო (და ქალბატონებო) ან ქალბატონებო, მე ვიტყოდი, ვინაიდან მე საკმაოდ ბევრი ახალგაზრდა ქალი მინახავს წინა ხოჭოებში, თქვენ ნამდვილად არ შეგხვედრიათ ასეთი სწრაფი ხოჭო.

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი DSG ის უზრუნველყოფს ენერგიის ყველაზე იდეალურ გადაცემას სწრაფად და შეუფერხებლად, ხოლო ESP სისტემა გულმოდგინედ მუშაობს გზებზე ენერგიის მისაღებად (ძალიან ხშირად ზამთარში ქვიშაქვით). თუმცა, ინჟინრებმა აშკარად გაატარეს მრავალი თვე ან თუნდაც წლები შასიზე და მასის განაწილებაზე, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან სწრაფ მოსახვევებს, ასევე დინამიურ პანდუსებს იმ პირობით, რომ ESP არ იქნება გზაზე.

მიუხედავად მისი ფორმისა, რომელიც ჯერ კიდევ შორს არის წყლის იდეალური ინვერსიული წვეთიდან, ხოჭო არასოდეს იმედგაცრუებს უფრო მაღალ სიჩქარეებზე (აჩქარებებზე), მიმართულების სტაბილურობაზე (ქარის საწინააღმდეგო ქარიშხალზე), ან სრული დამუხრუჭებისას, რაც, სამწუხაროდ, სულ უფრო გავრცელებული პრაქტიკა ხდება ჩვენს გზატკეცილებზე. რა ცნობილია, რომ მრავალი კილომეტრი უკვე გაიარა გერმანულ ბილიკებზე ქარხნული ტესტების დროს.

თავიდან სკეპტიკურად განწყობილი, შემდეგ ...

თუ თავიდან მე ცოტა სკეპტიკურად ვუყურებდი ახალ ხოჭოში მონაწილეობას, მაშინ აზრი ზედმეტი გათბობის საბურავებისა და დაღლილი მუხრუჭების ნაცნობი სუნის მოშორების შესახებ გაცილებით ნათელი იყო: ახალი Bettle ეს არ არის მხოლოდ უფრო ჭკვიანი დიზაინი სპორტული, მაგრამ არსებობს (ალბათ განსხვავებით 1.2 TSI ფრთები 1.6 TDI) ყველაზე ძლიერი ვერსიადაბალ საშუალო კლასის რაკეტებთან ძალიან ახლოს.

იქნება 1.4 TSI საუკეთესო კომბინაცია?

Შესაძლოა. თუ გახსოვთ ფერდინანდ პორშე, მაშინ თამამად შეგიძლიათ თქვათ, რომ ხოჭო უფრო ახლოს არის პორშე 911 -თან ვიდრე გოლფ GTI. ძირითადი შეხებები, რომლებიც დღემდე შემორჩა, იგივეა, რაც იმავე მნახველმა დახატა. კარგად ჟღერს, არა?

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

ასეთი მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დატოვოს ადამიანი გულგრილი, იქნება ეს მართლაც მიმზიდველი ფორმა, სპორტული გამონაყარი გამონაბოლქვის ხმა თუ სალონის ფართო და ჰაეროვნება. მეორეს მხრივ, ემოციები, მხოლოდ ნეგატიური, გამოწვეულია Bluetooth– ის, DSG– ის არარსებობით, რომელიც ყოველთვის გადადის ძალიან მაღალ ან ძალიან დაბალ სიჩქარეზე და მართვისას საკონტროლო ბერკეტების არარსებობაზე. ასე რომ, ხოჭო, დიახ, ორი ლიტრიანი TSI ასევე და ყველაფრის კომბინაცია საჭიროებს რემონტს.

პირისპირ: მათევ ჰრიბარითუ წინა ხოჭო იყო ჰიპი მისი ნოსტალგიური ფორმის და საჭესთან ყვავილების ამ ვაზის გამო, მაშინ ეს არის უახლესი Turbo Beetle raver. სპორტული გარეგნობით, უზარმაზარი ბორბლებით, გვერდით მორცხვი TURBO ასოებით და განსაცვიფრებელი მძლავრი ძრავით, ის მოწეული ყვავილოვანი ბავშვიდან ჰიპერაქტიური გავოლიის საელჩოს სტუმარზე გადავიდა, რომელიც ძველმოდურ სამრეკლოს მოგაგონებთ. ფეხსაცმლის საფარი სქელი ინტოლით. ასე რომ: ხოჭო აგრძელებს დროს. ცერა თითი!

Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.320 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.507 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	994 €
Საწვავი:	11.400 €
საბურავები (1)	2.631 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.587 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.085 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 45.717 0,46 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა განივი - ბურღი და ინსულტი 82,5 × 92,8 მმ - გადაადგილება 1.984 სმ3 - შეკუმშვა 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ლ .წ.) 5.100 rpm-ზე დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 15,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 74,1 კვტ/ლ (100,8 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 280 ნმ 1.700 -5.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო გამონაბოლქვი ცილინდრზე - ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - რობოტული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლაჩით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 საათი; IV. 1,079 საათი; V. 1,094; VI. 0,921; - დიფერენციალი 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - დისკები 8,5J × 19 - საბურავები 235/40 R 19 W, მოძრავი წრეწირი 2,02 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 223 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,3/6,1/7,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 179 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ღეროები, სტაბილიზატორი - უკანა ნახევრად ხისტი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი, ABS, მექანიკური უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.439 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.850 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 50 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.808 მმ, წინა ბილიკი 1.578 მმ, უკანა ბილიკი 1.544 მმ, კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.320 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 410 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი - უკანა სავარძელი ცალკე - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel vl = 85% / საბურავები: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / ოდომეტრის სტატუსი: 1.219 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,6 წელი ( 152 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	37dB
ტესტის შეცდომები:	მძღოლის ფანჯრის უცნაური მოქმედება

საერთო რეიტინგი (324/420)

• თუ თქვენ მზად ხართ შესწიროთ საბარგულის გამოყენებადობა და უკანა სავარძლების ადგილი საინტერესო და გამორჩეული ფორმისთვის, მაშინ Beetle არის გზა. ჩვენ ვაფასებთ უფრო დაბალ ფასს, ვიდრე მისი წინამორბედი და ჩვენზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ყველაზე ტოქსიკური ვერსიის სპორტულობამ. GTI ფრთხილად!

• ექსტერიერი (13/15)

  ჯერ კიდევ ცნობადი, მაგრამ ძალიან განსხვავდება მისი წინამორბედისგან.

• ინტერიერი (88/140)

  თუ წინა მგზავრები მეფეები არიან, უკანა სავარძლებისა და საბარგულის ადგილი მხოლოდ სურვილია. საშუალო აპარატურა (არ არის დინამიკი ტელეფონზე!) და ძალიან მცირე საცავი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  ნამდვილი პატარა GTI, მხოლოდ ძრავის უფრო გამოხატული ხმის გარეშე და საჭეზე გადაცემათა კოლოფის გარეშე.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  თუ თქვენს შარვალში რაიმე დასრულდება, თქვენ იქნებით ერთ -ერთი პირველი, ვინც დაასრულებს გველის გზას. საკმარისად გასაგები?

• შესრულება (28/35)

  მას შეუძლია კუნთების ჩვენება კუთხეებშიც და ტრასაზეც და ძრავის მოქნილობაც კარგია.

• უსაფრთხოება (32/45)

  ოთხი საჰაერო ბალიში და ორი ფარდის ბალიში, სტანდარტული ESP, ჩვენ მხოლოდ ქსენონის ფარები გვაკლია.

• ეკონომიკა (44/50)

  შედარებით კარგი ფასი (ასევე ან ძირითადად ძირითადი ვერსიები!), საშუალო გარანტია, ამ ძრავით საწვავის ოდნავ მაღალი მოხმარება არ შეიძლება იყოს ფაქტორი, არა?

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ექვს სიჩქარიანი DSG

ისტორია და ნათესავები

ფორმა, გარეგნობა

ტურბო ასოები და წითელი ყბა

მას არ აქვს საჭე სიჩქარის შესაცვლელად

რამდენიმე სათავსო

ESP არ იცვლება

შებოჭილობა უკანა სკამზე

უკანა ხედვის სარკე ძალიან პატარაა

არ აქვს ხელის თავისუფალი სისტემა