ტესტი: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // ულამაზესი Volkswagen ...

რასაკვირველია, თავად არტეონი არ არის ახალი მოდელი, რადგან ის შეიქმნა 2017 წელს, როგორც ერთგვარი სუპერმოდელი მოდელის CC კუპეს შესაცვლელად (ყოფილი Passat CC), მაგრამ თავისი ზომით და გარეგნობით ეს განსაკუთრებით ნიშნავდა გაფუჭებულ ამერიკულ ბაზარს ( რომ არასოდეს მიუღია). და შემდეგ რაღაც სასწაული ასევე იპოვა გზა ევროპაში, როგორც ყველაზე დიდი სედანის მოდელი., რომელიც, მიუხედავად საკმაოდ შთამბეჭდავი გარე განზომილებებისა (487 სმ), მაინც შეიქმნა "მხოლოდ" უკიდურესად მოგრძო MQB პლატფორმაზე.

მაგრამ Arteon, მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო მართლაც პრემიუმ კლასის Volkswagen მაშინაც კი, რატომღაც არ იყო სწორი პასუხი მომხმარებელთა მოთხოვნებზე, განსაკუთრებით იმ დროს, როდესაც ისინი უფრო გაფუჭებული, დივერსიფიცირებული გახდნენ ამ ფასების დიაპაზონში და ბევრად უფრო წარმატებულები როგორც ჯიპები. მოდელები. ასე რომ, ფოლკსვაგენში, დიზაინერებმა და ტექნიკოსებმა ხელები შეაფურთხეს მათ, როგორც იტყოდნენ და საშინაო დავალება უფრო საფუძვლიანად შეასრულეს, ვიდრე პირველ ცდაზე.

წლის დასაწყისში არტეონმა განიცადა ძირითადი რემონტი და არა მხოლოდ რემონტი. უფრო მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ (R ვერსიასთან და ჰიბრიდთან ერთად) მას ასევე მიუძღვნეს სხეულის სრულიად ახალი ვერსია, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ აქ. Shooting Brake, მაცდური კუპე ფურგონი ან ქარავანი, როგორც მას უფრო ხშირად უწოდებენ სლოვენიის ბაზარზე.

რასაკვირველია, დღეს არავინ ელოდება Shooting Brake ფაქტიურად კუპესა და ვაგონის კომბინაციას, როგორც ეს ხდებოდა XNUMX– ებში და XNUMX– ებში, როდესაც პირველი მასა შემქმნელებმა შეაერთეს ტრადიციული კუპეების სხეულის სახე, იმ დროს მხოლოდ ერთი წყვილი. კარები. კუპეს განმარტებაც კი იცვლება დღეს, კარგად, უკეთ რომ ვთქვათ, ის ადაპტირებადია, ამიტომ ის ძირითადად მხოლოდ ელეგანტური დახრილი სახურავია. (რაც ნებისმიერ შემთხვევაში არის ფრანგული სიტყვის კუპეს ორიგინალური მნიშვნელობა - cut off).

დაემატა ორკარიანი კომბინაცია, რადგან სპორტულობა და დინამიკა უფრო ხაზგასმულია. დღეს, რა თქმა უნდა, დიდ კუპეს აღარ აქვს ასეთი დიზაინი; საუკეთესო შემთხვევაში, ეს არის კარი ჩარჩოებისა და "ფარული" კაკვების გარეშე. ისე, არტეონის დიზაინერებიც რაღაცით დაემორჩილნენ ამას და ისინი თავიანთ ლიმუზინ ძმას უზიარებენ B სვეტის ხაზებს.სადაც ხაზი მოხდენილია მოსახვევში და მთავრდება ჰაერის დეფლექტორით და გვერდითი მხარე ოდნავ იზრდება და მკვეთრად მთავრდება D სვეტთან. თუნდაც ერთი შეხედვით, ეს მოდელი უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე სედანი, მაგრამ ეს არის ეშმაკური ოპტიკური ილუზია, რადგან ისინი ზუსტად იგივე სიგრძეა მილიმეტრის სიზუსტით. განსხვავება მხოლოდ ყველაზე მაღალ წერტილშია, რომელიც არტეონისთვის ფიჭვისთვის ორი მილიმეტრით მაღალია.

შიგნით, ის ოდნავ განსხვავებულია. არა იმდენად ოდნავ შეცვლილი ინტერიერის გამო, განსაკუთრებით დაფის ზედა ნაწილში, რომელიც სარემონტო პაკეტის ნაწილია (საჰაერო ხვრელები და მათ შორის დეკორატიული სამაჯური) და სრულიად ახალი საჭე და კონდიციონერის მართვის პანელი, მაგრამ უფრო მეტიც, აპარატის სხვა ნაწილებში ფართო სივრცის გამო.

მიუხედავად დახრილი სახურავისა, თავზე არის ხუთი სანტიმეტრით მეტი და მუხლის ადგილიც კი, მაშინაც კი, თუ წინა მგზავრები საშუალოზე მაღალია, ისინი ოდნავ უფრო დაბლა სხედან და გარე ხედი არც ისე სამეფოა, მაგრამ ასეც უნდა იყოს მოსალოდნელი. სხვაგვარადაც კი, Arteon SB-ის უკანა სკამი არის ადგილი, სადაც მგზავრები, თუნდაც უფრო მაღალი, თავს კარგად გრძნობენ. მოდუნებული იმიტომ, რომ არის საკმარისი ფეხის ადგილი და ოდნავ დაბლა მჯდომარე პოზიციაც კი არ აბნელებს გამოსახულებას.

როგორც წესი, დიზაინერები პრიორიტეტულ სივრცეს ანიჭებენ - მეტი მგზავრი ჯდება თუ მეტი სანტიმეტრი და ლიტრი არის გამოყოფილი ბარგისთვის. ისე, მათ ნამდვილად არ მოუწიათ კომპრომისზე წასვლა, რასაც მოყვება გრძელი ბორბლიანი ბაზა და მთლიანად ცხვირზე დამონტაჟებული (და განივი დამონტაჟება) ძრავა. გარდა იმისა, რომ მოულოდნელად (და ყოველთვის ელექტრიფიცირებულად) იხსნება, საქანელა კარი ასევე ღრმად არის ჩაჭრილი სახურავის ხაზში, რაც აადვილებს უზარმაზარ საბარგულთან წვდომას.

რამდენად დიდია ის? კარგად, 590 ლიტრით, ის ნამდვილად არის ჩემპიონი, მაგრამ ასევე თითქმის 120 სანტიმეტრი სიგრძის ზღვიდან ადგილამდე. (და თითქმის 210 ინჩი, როდესაც სკამი დაბლაა). არა, ამ მანქანით ყველაზე განებივრებული ბავშვების მქონე ოჯახსაც კი არ უნდა ჰქონდეს დასვენების პრობლემა, ისევე როგორც მოყვარულ სპორტსმენებს თავისი მოცულობითი რეკვიზიტებით. და ეს არის ასევე სხეულის ამ ვერსიის მთავარი ფილოსოფია - ელეგანტური კუპეს ხაზის მიმზიდველობა, რომელიც აერთიანებს ფურგონის პრაქტიკულობას.

რა თქმა უნდა, ცნობილი ბი-ტურბო TDI აკლია ელექტროენერგიის ვარიანტების განხილვისას და უპირველეს ყოვლისა, ამ ფურგონს მივცემდი მარილს და ძალას, რომელსაც ის ასხივებს. რა თქმა უნდა, იტყვით, რადგან მალე გამოვა 320 ცხენის ძალის R. რა თქმა უნდა, დამეთანხმებით, ეს ნამდვილად მაცდური ვარიანტი იქნება. მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მეტი ყოველდღიური გამოყენება, ეკონომია და კომფორტი გზაზე, გარდა მაცდუნებელი სიარულის უკან ნიუტონმეტრებში, 240 ცხენის ძალის მქონე ოთხცილინდრიანი ძრავა ნამდვილი საჩუქარი იყო... მაგრამ გარემოსდაცვითი რეგულაციები უკვე დაწესებულია. წაართვეს ბევრი მანქანა და ეს ბიტურბო არ იყო გამონაკლისი.

ეს არის თანამედროვე და უპირველეს ყოვლისა ულტრა სუფთა ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, ორი კატალიზატორით და ტყუპის სინთეზური შარდოვანას ინექციით., რომელიც როგორღაც შეცვალა. რა თქმა უნდა, არის განსხვავება - და არა მხოლოდ რიცხვებში. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს TDI უმკლავდება კარგ წონას 1,7 ტონას, რაც არ არის კატის ხველა და ახალი აპარატის რეაგირება 146 კვტ (200 ცხ.ძ.) რა თქმა უნდა არ არის იგივე, რაც მანქანასთან ორი აფეთქება.

რა თქმა უნდა ასევე 400 ნიუტონმეტრი საკმაოდ დიდი თანხააეს შორს არის შემთხვევისგან, ამიტომ 4Motion სრულამძრავი არის სწორი გამოსავალი (თორემ კარგს ორ ათასს მატებს ფასს), მაგრამ ასევე ნიშნავს მეტ რელაქსაციას და მძღოლის ნდობას. მაგრამ ის ფაქტი, რომ 4Motion-ზე აჩქარება უკეთესია ნახევარი წამით, რაღაცას ამბობს ეფექტურობაზე!

ახალ TDI- ს დაახლოებით ერთი წამი სჭირდება ცივი გაღვიძებისაგან, ხოლო დილის დილის მძლავრი მეტალის ხმა აშკარად ისმის სალონში.... კიდევ ერთხელ, არაფერი დრამატული, მაგრამ სუპერ დიზელის ეპოქაში, ცივ ფაზაში მაინც ის უფრო გამძლეა ვიდრე ველოდი. ამიტომ, არაფერია განსაკუთრებულად გადაუწყვეტილი, თუმცა მეტი დინამიკისთვის თქვენ უბრალოდ უფრო მეტად უნდა გადატრიალდეთ, ვიდრე მე შეჩვეული ვარ. არაფერია მშვიდი კრუიზისთვის, თუნდაც ურბანულ ცენტრებში და მანქანა კარგად გათვლილი DSG გადაცემის ლოგიკით კმაყოფილია დაახლოებით 1500 rpm.

და მაშინაც კი, როდესაც აჩქარება ხდება, ის არ იძაბება ქვევით, არამედ, უპირველეს ყოვლისა, მიჰყვება სულ უფრო და უფრო ციცაბო ბრუნვის მრუდს, რაც უფრო დამაჯერებელი ხდება ტახომეტრის 2000 -ის მიახლოებისას. შემდეგ ყველაფერი უფრო შეუფერხებლად, გადამწყვეტად, შეუფერხებლად მიდის ... მართვის კომფორტის პროგრამაში რეგულირებადი ამორტიზატორები მუშაობენ რბილად და არა რბილად, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა ერთნაირად რეაგირებენ. - რბილი, მაგრამ გადამწყვეტი. საბოლოოდ, ნორმალურ პროგრამაში შევდივარ, რომელიც ასევე ყველაზე დამაჯერებელი და დაბალანსებული ჩანს რეალურ სამყაროში.

არტეონი რომ დარჩენილიყო 18 დიუმიანი ბორბლებით და საბურავებით უფრო მაღალი დისკებით (45), მე ვფიქრობ, რომ ის შეძლებდა თითქმის ყველა ნაოჭის გასწორებას, ამდენად, 20 "დისკზე მოკლე გვერდითი დარღვევების გამო, რგოლის წონის გამო, მათ აქვთ გარკვეული წონა გაჭიმვისას.როდესაც მართლაც დიდი ველოსიპედი ხანდახან ხვრელში ხვდება. ყველაფერი დანარჩენი მართლაც მცირე მადაა დარტყმისთვის, რომელსაც, რა თქმა უნდა, ასევე აქვს სრულად მოქნილი დატენვის საშუალება (სლაიდერით და უფრო ფართო გააქტიურების ფანჯარაში).

რეგიონებში, ეს დიდი Volkswagen სწრაფად გრძნობს თავს სახლში - Sport პროგრამაში ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც ველოდი, მტკიცე, მჭიდრო, რეაგირებადი ... საჭით გადართვა სწრაფია, მაგრამ თუ გადააჭარბებთ, როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფს ზოგჯერ ურჩევნია. სიჩქარით უფრო დიდხანს დარჩენა თუნდაც ერთი-ორი წამით. და წინა წამყვანისთვის, წინა ღერძის მიერ მოწოდებული დაჭიმვა მჭიდრო კუთხეებში მართლაც გასაოცარია, ისევე როგორც რეაგირება და საჭის სიზუსტე. მკვეთრი თმის შეჭრის შემთხვევაშიც კი, თავიდან შეგიძლიათ იგრძნოთ გარკვეული წონა ჩამოკიდებული გარე კიდეზე, მაგრამ დახრილობა მინიმალურია, ბრუნვის მომენტი ეფექტურად გადადის და უკანა ღერძი თითქმის შეუმჩნევლად არის ჩართული ბრუნვის თამაშში.

როგორც წესი, კონდახი აჩვენებს, რომ მას შეუძლია გაერთოს სიცოცხლეში, როდესაც გამოწვევის წინაშე დგას იმ იშვიათ მომენტებში, როდესაც მე შევძელი კონდახის განმუხტვა. - წინა (თითქმის ნებისმიერმა) ბორბალმა სერიოზულად დაკარგა საბრძოლო ძალა. აუცილებლად ყოველთვის პროგრესული და (სამწუხაროდ) არასოდეს იმპულსური. და მხოლოდ სრული დროსზე. რა თქმა უნდა, მან არ იცის როგორ გამორთოს სტაბილურობის კონტროლი, ყველაზე მეტი, რაც შეგიძლიათ იფიქროთ პოსტდუბლინის დრიფტის განწყობის დროს, არის ESC სპორტული პროგრამა. ეს ცოტათი გართობის საშუალებას იძლევა და დაშლა მისთვის უცხოა.

ეს აჩვენებს ბევრად უფრო დიდ დამოუკიდებლობას საშუალო და გრძელ, სწრაფ მოსახვევებს შორის, სადაც სიჩქარე შეიძლება არაცნობიერად ბევრად აღემატებოდეს დასაშვებ სიჩქარეს, ვინაიდან დახრის კონტროლი ძალიან ეფექტურია, გრძელი ბორბლიანი ბაზი და ზუსტი შასი თავისას ქმნის და ასევე ძალიან ნეიტრალური გრძნობა წინა საჭესთან ძლივს შესამჩნევი დარტყმით მართვისას. საერთო ჯამში, ეს აძლევს მძღოლს სასიამოვნო და უსაფრთხო ნდობის გრძნობას მართვის დროს.

ამაში ხელს უწყობს მუხრუჭებიც - ეს არის კარგი და მსუბუქი, პროგნოზირებადი პედლებიანი დარტყმა, რომელიც ხანგრძლივი დაღმართის შემდეგაც არ აჩვენებდა მგრძნობელობაში მნიშვნელოვან განსხვავებას. ეს ნამდვილად ძალიან სანაქებო თვისებაა არტეონის წონის გათვალისწინებით. ის ოდნავ ნაკლებად სუვერენულია მიმართულების სწრაფ ცვლილებაში, როდესაც ამ გრან ტურიზმის წონა იგრძნობა საჭეზე.

თუკი და როდესაც რეგიონალური ბაზარია, არტეონი შეიძლება ისევ სწრაფი იყოს, მაგრამ ეს დარტყმა და ბრუნვის მომენტი უცებ გაქრება. რასაკვირველია, ამ დიზელის დატრიალება შესაძლებელია 3.500 rpm– მდე, როდესაც ის ჯერ კიდევ ცოცხალია და ცოცხალია, თუნდაც ოდნავ მკვეთრი, მაგრამ 2500 – დან 3500 – მდე მე ქვეცნობიერად ველოდირომ ბრუნვის სტადია სადღაც იმალება. არ შეცდეთ - ბევრი ძალა და ბრუნვის მომენტია, მაგრამ ამ მანქანის შესახებ ყველაფერი უფრო მეტს იძლევა და მოითხოვს. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის საგზაო შემსრულებელი და არა ყოვლისმომცველი სპორტსმენი. ისე, თითქმის ხუთი მეტრი ...

ამიტომ, უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ის ძალიან გამძლეა თითქმის ყველა როლში და, უპირველეს ყოვლისა, სხეულისა და დისკის ამ კომბინაციით, სამაგალითო ინტერიერით აღჭურვილი ფურგონი, რომელიც უდავოდ ძალიან მეგობრული და კომფორტული სატრანსპორტო გარემოა, უფრო სასარგებლო იქნება რა ვიდრე ყოველ დღე. თითქმის 4,9 მეტრის სიგრძის, ის არ შეიძლება იყოს საკმაოდ მკაცრი ურბანული პირობების მანქანა, მაგრამ იქაც კი გამჭვირვალე აღმოჩნდება. „რა თქმა უნდა, უფრო წინ და გვერდით, ვიდრე უკანა მხარეს, მაგრამ ასე რომ, საპირისპირო კამერა უფრო მეტია, ვიდრე პრაქტიკული სავარჯიშო.

რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ზომიერი მართვის დროს საწვავის მოხმარება იქნება დაახლოებით ექვსი ლიტრი, მაგრამ თუ გზატკეცილზე კიდევ რამდენიმე სწრაფი კილომეტრია, უკვე დაახლოებით შვიდზე უნდა დაითვალოთ. ”უფრო ასატანია,” იტყოდა ის, ”განსაკუთრებით ყველა იმ ტექნიკით, რომელიც მას აიძულებენ.

ეს არის უბრალოდ არტეონი, როგორც უნდა ყოფილიყო თავიდან და იმ განსაკუთრებული უკანალით ის უდავოდ უფრო საინტერესო და დამაჯერებელი იქნებოდა ჩვენს ბაზარზეც.... Gran turismo ფოლკსვაგენის სამკერდე ნიშნით, რომელზედაც ოფიციალურად ცრემლები მომადგა TDI ბიტურბოზე, მაგრამ ეს მას კარგად ერგება და, რა თქმა უნდა, მას სიპრიალის ნაკლებობა აქვს.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 წელი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	49.698 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	45.710 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	49.698 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 160.000 3 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.440 €
Საწვავი:	1.440 €
საბურავები (1)	1.328 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	33.132 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 55.640 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - წინა განივი მონტაჟი - გადაადგილება 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.450–6.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750–3.500 წმ. – საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - საბურავები 245/45 R 18.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ - 0–100 კმ/სთ აჩქარება 7,4 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (NEDC) 5,1–4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134–128 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი საკიდები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , ABS, ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლების გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.726 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.290 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.866 მმ - სიგანე 1.871 მმ, სარკეებით 1.992 მმ - სიმაღლე 1.462 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.835 მმ - წინა ბილიკი 1.587 - უკანა 1.576 - მიწის კლირენსი 11,9 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.130 მმ, უკანა 720-980 - წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.481 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-1.019 მმ, უკანა 982 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520-550 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ ბორბლის დიამეტრი 363 სტეერი მმ - საწვავის ავზი 58 ლ.
ყუთი:	590 1.632

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 65% / საბურავები: 245/45 R 18 / ოდომეტრის სტატუსი: 3.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9 ს
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 140 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,9 მ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,1 მ
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61dB

საერთო რეიტინგი (507/600)

• გარეგნულად, Arteon მხოლოდ ახლა გახდა სრულად მომწიფებული - და მისი უდავოდ უფრო ლამაზი და პრაქტიკული დიზაინით, ვიდრე მისი ძრავებისა და ვერსიების დიაპაზონი. მეორეს მხრივ, Shooting Brake მხოლოდ ფურგონია, რომელიც ფოლკსვაგენს დიდი ხნის წინ უნდა შესთავაზებინა. იმდენად უნიკალური და განსაკუთრებული, რომ ის ახალია Vollswagna-ს შეთავაზებაში, მაგრამ არც ისე გამორჩეული.

• კაბინა და საბარგული (96/110)

  შესანიშნავი სამუშაო და კიდევ უფრო შთამბეჭდავი უკანა სავარძლებისა და საბარგულის სივრცე.

• კომფორტი (81
  
  
  / 115)

  ერგონომიკა და მოცულობა უკვე მაღალ დონეზე იყო, სროლის მუხრუჭმა ეს მახასიათებლები ერთი საფეხურით მაღლა აიყვანა.

• გადაცემა (68
  
  
  / 80)

  ყველაზე მძლავრი TDI მიეკუთვნება მის პრაქტიკულ სამოგზაურო პიროვნებას. ჯერ კიდევ ძლიერი, მაგრამ არა მკაცრი. ამიტომ, ის ზომიერია მოხმარებაში.

• მართვის უნარი (93
  
  
  / 100)

  ზუსტი მორგება, რეგულირებადი ამორტიზატორები და გრძელი ბორბლიანი ბაზა ნიშნავს კომფორტს და კომფორტულ პოზიციას, ასევე ზომიერ სპორტულობას.

• უსაფრთხოება (105/115)

  ყველაფერი რაც შეგიძლიათ მიიღოთ Volkswagen– ში ყველაზე თანამედროვე დამხმარე სისტემებიდან, ასევე აქტიური უსაფრთხოების კარგი მაჩვენებელი.

• ეკონომიკა და გარემო (64
  
  
  / 80)

  რასაკვირველია, მასით 1,7 ტონაზე მეტი და სიმძლავრე 147 კვტ, ის არ არის ბეღურა და ამას არავინ ელოდება მისგან. მაგრამ მოხმარება ჯერ კიდევ ძალიან ზომიერია.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• Arteon Shooting brake არის Volkswagen-ის გაგება gran turismo მოდელის შესახებ. მძლავრი დიზელი გამოირჩევა მრავალფეროვნებით, ცოტა ნაკლებად დინამიური ხასიათით (ასევე წონით). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის სწრაფი და ეფექტური, დამაჯერებელი და პროგნოზირებადი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სხეულის თვისებები და ფართო სივრცე

საბარგული და ხელმისაწვდომობა

შასი

სამუშაო და მასალები

წონა

დროდადრო ძრავა არ რეაგირებს

დაქვეითება (20 ინჩიანი ბორბლებით)