ტესტი: Vespa GTS 300 Super
და პიაჯია ვესპა აუცილებლად გვთავაზობს მას. მართალია, ქალაქის სკუტერების შეთავაზება არის უზარმაზარი და იაფი, რაც არანაკლებ Piaggio Group– ის გაყიდვების ასორტიმენტში ვხვდებით იგივე მძლავრ, უფრო სასარგებლო, ასევე საინტერესო და სხვაგვარად საინტერესო ქალაქის სკუტერებს, მაგრამ Vespa უნიკალურია თავისებურად რა ყველა კაცი თავისთვის. ეს შეიძლება იყოს გარკვეულწილად თავხედური განცხადება, მაგრამ ისინი, ვისაც აქვთ გარკვეული გამოცდილება Vespa– სთან და იციან ამ სკუტერის ისტორია, თუნდაც ეს იყოს სერიული პროდუქტი, დაეთანხმებიან ამას.
GTS / GTV 250-ით, ვესპამ უკვე შეცვალა სტანდარტი ქალაქის ყველაზე მძლავრი სკუტერებისთვის, ხოლო GTS 300 სე-ით პირველად გადააჭარბა მეოთხე ლიტრიან კლასს და გაიზიარა საზოგადოების აზრი იმის შესახებ, არის თუ არა ძლიერი ძრავა ნამდვილად ღირს სიმართლე გითხრათ, ჩვენ სრულიად კმაყოფილი ვიყავით მეოთხე ლიტრიანი ძრავის ბრწყინვალებით წინა წლის წინათ, მაგრამ 300 კუბური მეტრიანი ერთეული მაინც ოდნავ აღემატება მის წინამორბედს.
ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა ძრავა ელექტრონული საწვავის ინექციით, პრაქტიკაში გაცილებით ცოცხალი და მკვეთრია, მიუხედავად თითქმის იგივე სიმძლავრისა და ქაღალდზე ოდნავ უფრო მაღალი ბრუნვისა. მძღოლი იგრძნობს ამ პროგრესს, განსაკუთრებით ერთად მართვისას, სადაც ძრავა არ არის ამოსუნთქული მძიმე დაღმართებზეც კი, და მის სახეზე ღიმილს იზიდავს უფრო მძლავრი ძრავა ყოველ ჯერზე, როდესაც ის მთელი სიჩქარით იწყებს მუშაობას.
Vespa 300 ნამდვილად გადის ქალაქიდან დოპინგ სპორტსმენის მსგავსად და შეუძლია გაზომოთ სიჩქარე საათში მინიმუმ 70 კილომეტრით, სკუტერების ორჯერ დიდი ზომით. მოკლედ რომ ვთქვათ, 250cc მოდელი კარგად მუშაობს და 300cc სპრინტერი კარგად. იხილეთ სიტყვასიტყვით ბუზები.
შასი ასევე მნიშვნელოვნად წინ წავიდა, ოდნავ მოკლე ბორბლიანი ბაზა და უფრო მკაცრი შეჩერება უზრუნველყოფს მეტ სტაბილურობას უფრო მაღალი სიჩქარით, ინარჩუნებს სიმშვიდეს კუთხეებში და იძლევა ოდნავ უფრო ღრმა კლასებს.
სამუხრუჭე პაკეტი შედგება ორი სამუხრუჭე დისკისგან, რომელსაც ვესპას წონასთან ერთად, მძღოლის მოთხოვნების მიუხედავად, არ უწევთ შრომა და უსაფრთხოდ და საიმედოდ გაჩერება. თავდაპირველად, წინა სამუხრუჭე ბერკეტის ხანგრძლივად გადატანა შემაშფოთებელი ჩანდა, მაგრამ ურბანულ ასფალტზე ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სამუხრუჭე ძალის დოზირება უფრო ზუსტი და, შესაბამისად, უფრო უსაფრთხო იყო.
ვესპას შემთხვევაში, ცვლილებები ყოველთვის არ იწყება და მთავრდება ახალი მოდელით მხოლოდ ტექნოლოგიის შემთხვევაში, მაგრამ ასევე საჭიროა ვიზუალური მოდიფიკაცია, რომელიც ერთი შეხედვით გამოყოფს ახალ მოდელს სხვებისგან და განათავსებს მათ შესაფერის ადგილას რა ...
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის დაახლოებით 150 ვესპა, დიზაინერები არ აკეთებენ დეტალებს. ისინი უბრალოდ ათვალიერებენ ძველ ესკიზებს და გრძნობითა და ინტელექტით განასახიერებენ წარსულის დიზაინის გადაწყვეტილებებს თანამედროვე და თანამედროვე მოდელში.
მიუხედავად იმისა, რომ Vespa 300 GTS არის თანამედროვე სკუტერი ძრავის თვალსაზრისით, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს იქნებოდა უფრო მარტივი დიზაინის პროდუქტი, მაგრამ მაინც ესთეტიურად სრულყოფილი. ფურცლის ლითონის კორპუსი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მხოლოდ უკანა მარჯვენა მხარეს არის გაჭრილი სავენტილაციო ჭრილები, ხოლო კომფორტული და ფართო სავარძელი შეიცვალა და შეკერილია. წინა სავალი ნაწილის წითელი ზამბარა ემთხვევა სპორტულ ხასიათს, ხოლო წინა ფარი და წარწერა წარსულს ფლირტაობს.
ზოგადად, Vespa 300 მშვენივრად არის შემუშავებული, არცერთი დეტალი არ რჩება შემთხვევით, თუმცა აქსესუარების გარეშე ერთი შეხედვით ცოტა მწირი ჩანს, მაგრამ ორიგინალური აქსესუარების მდიდარი ჩამონათვალი და არაორიგინალური აქსესუარების ზღვა ყველა მფლობელს საშუალებას აძლევს დაამატოთ ნაწილი მათი ხასიათი Vespa. დიზაინერის ერთადერთი საჩივარი არის იაფი ციფრული საათი ულამაზეს დაფაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ Maserati– ს აქვს როლექსი საინფორმაციო დაფაზე, ყველაზე პრესტიჟულ Vespa– ს შეიძლება ჰქონდეს მინიმუმ ანალოგიური ნულოვანი.
თუ თქვენ ფიქრობთ ვესპას ყიდვაზე, ნუ იფიქრებთ სიჩქარის რეკორდების დამსხვრევასა და ხანგრძლივ მგზავრობაზე, რადგან ეს სკუტერია და არა მოტოციკლი, მაგრამ ველით, რომ ვესპა გაახარებს ყველა თავისი კარგი და ნაკლებად კარგი თვისებებით, განწყობის ამაღლებას. რა ისევ და ისევ საჭიროებისამებრ, ასევე გაახალგაზრდავება. მაინც შესანიშნავი არჩევანია.
Vespa GTS 300 სუპერ
სატესტო მანქანის ფასი: 4.700 EUR
ძრავა: 278 სმ? , ერთცილინდრიანი ოთხსაფეხურიანი.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 15 კვტ (8 კმ) 22 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 22 Nm @ 3 rpm
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ვარიატომი.
ჩარჩო: ფოლადის ფურცლისგან დამზადებული თვითკმარი სხეული.
მუხრუჭები: წინა კოჭა 1 მმ, უკანა კოჭა 220 მმ.
შეჩერება: წინა ერთი ჩანგალი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ზამბარით, უკანა ორმაგი ამორტიზატორი.
საბურავები: 120 / 70-12 წლამდე, უკან 130 / 70-12.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 mm.
Საწვავის ავზი: 9, 1 ლიტრი.
ბორბლიანი ბაზა: 1.370 mm.
წონა: 148 კგ.
წარმომადგენელი: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ერთეული, სიმძლავრე
+ მიმზიდველობა
+ დიზაინი
+ ოსტატობა
- ციფრული საათი
- უკანა კომფორტი გრძელი მოგზაურობისას
მატიაჟ ტომაზიჩი, ფოტო: გრეგა გულინი
