ტესტი: ტრიუმფ ვეფხვი 800

Triumph Tiger 800 ახლა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოტოციკლია. მასთან ერთად გადაწყვიტეს „ბავარიელებთან“ კომბოსტოს მინდორში გასულიყვნენ და საკვების შეგროვება.

აშკარაა, რომ BMW იმსახურებს აპლოდისმენტებს ამ იდეისთვის, რადგან მათი R 1200 GS ან თუნდაც F 800 GS არის სურვილის ობიექტი და მოდელი საავტომობილო ინდუსტრიის დიზაინის სტუდიებში. ტრიუმფი ასევე იმსახურებს მილოცვებს ასეთი მტკიცე თავდასხმისთვის, რაც მეფობდა დიდ ტურისტულ ენდურო კლასში სამი ათეული წლის განმავლობაში. მაგრამ როცა ამაზე უკეთ ვფიქრობ და მაინტერესებს ვინ იყიდის ამ ველოსიპედს, მაშინვე ვხვდები, რომ BMW-ს მფლობელი ალბათ არ იყიდის, რადგან ისინი იშვიათად იცვლებიან. ის აქ ყველაზე მეტს კარგავს ევროპული (წაიკითხეთ: იტალიური), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა იაპონური შეჯიბრიდა თუ ამ ვეფხვებს უფრო და უფრო მეტს ნახავთ, არ გაგიკვირდეთ.

ველოსიპედი კარგია, შეიძლება შესანიშნავიც კი იყოს. ისინი გასაოცარია თავიანთი გარეგნობით, რადგან ის იძლევა საიმედო "მაჩოს" ძრავის შთაბეჭდილებას, აჩვენებს მხოლოდ სწორ რკინას (ჩარჩო მთლიანად დამზადებულია ფოლადის მილებიდან) და პლასტმასის თითქმის სრულ არარსებობას, რაც უნდა მოეწონოს დღევანდელ ევროპელს. მოტოციკლისტები. მაგრამ ის, რაც მას ნამდვილად განსაკუთრებულს ხდის და რაზეც დღესაც ვერ ვწყვეტ ფიქრს, არის ეს საოცარი სამცილინდრიანი ძრავა s 799 'კუბიკი'.

ეს სტანდარტებს ყველანაირად მაღლა დგას. პირველი, რაც შთამბეჭდავია, არის ხმა, რომელიც დაბალ ბრუნზე სასიამოვნოდ მშვიდი, მკაცრი იყო. თუმცა, როცა მაჯის მოხვევა აიძულებს მას გაჩერებაზე 9.300 rpmუსიტყვო ხარ. თქვენ ღრიალებთ, რომ ღრიალებთ, ღრიალებთ შხამიანი სპორტული ხმა, რომელიც აღელვებს თმას. მაგრამ ყველაზე დიდი სიურპრიზი ჯერ კიდევ წინ არის. მისი მოქნილობა შედარებულია დიდ ტურისტულ ველოსიპედებთან. კერძოდ, 50 კმ/სთ სიჩქარით ვეფხვს კარგად მართავთ მეექვსე სიჩქარით და არც ერთ ან ორ სიჩქარეს აწევთ ქვემოთ. თუმცა, როდესაც გზა ხელახლა იხსნება, მაჯის ერთი შემობრუნება საკმარისია იმისთვის, რომ ველოსიპედი 120 კმ/სთ-მდე აჩქარდეს უმოკლეს დროში.

ეს სიჩქარე ასევე საუკეთესოდ შეეფერება ასეთ ავანტიურისტს. საწვავის სავარაუდო მოხმარება გამოყენებული ტესტისთვის 5,5 ლიტრი 100 კმ, მყარი საწვავის ავზით (19) ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ მინიმუმ 300 კილომეტრი გაჩერების გარეშე.

ჩარჩო და საკიდარი საუკეთესოა სოფლის გზებისა და მოსახვევებისთვის. თორემ ვეფხვი აღწევს 200 კმ/სთმაგრამ იჯდა პირდაპირ ფართო ენდუროს ბორბალთან, თუნდაც ის იყოს კარგი დაცვა რეგულირებადი პლექსიგლასი, ამ სიჩქარით ეს არ არის სიამოვნების მწვერვალი ორ ბორბალზე. ალბათ მათთვის, ვისაც უყვარს 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე, უფრო შესაფერისია Daytona 675, რომელსაც აქვს თითქმის იგივე სამცილინდრიანი ძრავა.

სუპერმოტოს სტილის მონაცვლეობით დევნა ბევრად უფრო ფერადია მის კანზე. დახრილიდან დახრილობაზე გადართვა მარტივია, უპრობლემოდ, კომფორტისთვის მორგებული გეომეტრიით, მძღოლის პოზიციით და დაკიდების პარამეტრებით. ამას ასევე ვუკავშირებ წინა ბორბლის ოდნავ გახსნას მოსახვევის გამო და ეს კომბინაციაც ცვლის. წინა 19 და უკანა 17 დიუმიანი საბურავები... ისე, თქვენ ძალიან სიამოვნებით აცდუნებთ ნანგრევებზე და ორმოებზე, სადაც სტაბილურობით აოცებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ ოდნავ დაბლა შებრუნებული ჩანგალი ჯვარედინი ნაწილებში გამორიცხავდა ამას და დაამატებდა წიწაკას დამუშავებას.

მაგრამ მართვის სიამოვნება, სპორტული 95 ცხენისძალიანი სამცილინდრიანი ძრავა და თავგადასავლების იერი არ არის ყველაფერი. ვეფხვი საერთოდ არ არის ვიზაჟისტი. ის არის და ასევე სურს იყოს სერიოზული მოგზაურობის თანამგზავრი... ამიტომ აღჭურვეს კომფორტული ორსაფეხურიანი სავარძლით, რომელიც რეგულირებადი სიმაღლეზე: მიწიდან 810 ან 830 მილიმეტრის სიმაღლეზე. თუმცა, ყველა თქვენგანს, ვისაც უფრო მოკლე ფეხები აქვს, მათ იზრუნეს კიდევ უფრო მცირე სავარძელზე დამატებითი საფასურით და ამჟამად არის ყველაზე მრავალმხრივი მოტოციკლი ამ ტიპის ბაზარზე. , უბრალოდ არ მრცხვენია; შპანიკთან ერთად მურსკა სობოტაში ან დჟერმანთან ერთად დომზალეს მახლობლად, უბრალოდ დანიშნეთ შემოწმება და შეეცადეთ მიაღწიოთ მიწას თითებით დასასვენებლად.

თანამედროვე მოტოციკლეტისადმი ყურადღება გამოიხატება იმაში, რომ ის დამონტაჟდა სტანდარტული 12 ვოლტიანი GPS სოკეტი, დამუხტეთ ტელეფონი ან გაათბეთ ტანსაცმელი ცივ დღეებში ანთებით.

მძღოლსაც კარგად უვლიდნენ. ჩაშენებული დაფა... სპიდომეტრის გარდა, არის ორი ოდომეტრი, მონაცემები მთლიანი გარბენის, მიმდინარე და საშუალო საწვავის მოხმარების, მიმდინარე გადაცემათა კოლოფის, საშუალო სიჩქარის, დიაპაზონის დარჩენილი საწვავით 19 ლიტრიან ავზში და საათებში, ასევე გრაფიკულად აჩვენებს საწვავს. დონე და გამაგრილებლის ტემპერატურა. სენსორები მხოლოდ მცირედ აკლია სრულყოფილებას. ინფორმაციის უფრო ადვილი წვდომა, ვინაიდან აუცილებელია სარქველზე ღილაკების დაჭერა, ე.ი. ჩამოწიეთ საჭის მარცხენა მხარე და ნახეთ მონაცემები. ბევრად უფრო შესაფერისი გამოსავალი იქნება ღილაკი საჭეზე.

Med აქსესუარები თქვენ იპოვით ბევრ საინტერესო ნივთს, მათ შორის გადართვის ABS, ისრის სპორტული გამონაბოლქვი, გამაცხელებელი ბერკეტები, საბურავების წნევის მონიტორინგი და რა თქმა უნდა სამგზავრო ჩანთები და ალუმინის ჩემოდნები გრძელი მოგზაურობისთვის პლანეტის უფრო შორეულ კუთხეებში. ნაკრები ასევე უფრო მდიდარი და პოპულარული ხდება. მძღოლის აღჭურვილობაასე რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩაიცვათ (სახლში) თქვენი ტრიუმფის მიხედვით.

Tiger 800 არის იაფი ვერსია, საიდანაც იწყება, როგორც ტესტში გვქონდა 9.390 XNUMX ევრო (ABS ღირს 9.900 ევრო), გარდა იმისა, რომელიც განკუთვნილია ასფალტზე მეტი ხეტიალისთვის, არის უფრო მეტი XC განხორციელება (XC), რომელიც კიდევ უფრო თავგადასავლად გამოიყურება, მაგრამ აქვს მავთულებიანი ბორბლები, აწეული ფარები და გრძელვადიანი სავალი ნაწილი. შეუმჩნეველი არ არის ორწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია.

ჩქარი სიარული მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, ძრავში სპორტული წიწაკის შემცველობით გაჟღენთილი, ასე ახსოვს Tiger-ს. გარდა იმისა, რომ სასიამოვნო და ხარისხიანი პროდუქტია, ფასიც შესაბამისია.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

პირისპირ - მათევჟ ჰრიბარი

იგივე დავწერე ავსტრიაში გავლილი პირველი კილომეტრების შემდეგ, ადრე გაზაფხულზე და ისევ გავაკეთებ: პატარა ვეფხვი ძალიან კარგი ველოსიპედია! მე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ზედიზედ სამი ლილვაკით და მათმა გლუვმა რეაგირებამ, და ისევ შეშფოთებული ვიყავი (და კიდევ ერთი გულშემატკივარი, რომელსაც სურდა მისი ტარება) ამობურცული მგზავრის სახელურით, რომელსაც შეეძლო მუხლის დამტვრევა.

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 9390 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 799cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 70 კვტ (95 კმ) 9.300 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 79 Nm 7.850 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 308 მმ, Nissin ორდგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები, 255 მმ უკანა დისკი, Nissin ერთდგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები

  შეჩერება: Showa 43 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 180 მმ მგზავრობა, Showa რეგულირებადი წინასწარ ჩატვირთვით ერთი უკანა დარტყმა, 170 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 100/90-19, 150/70-17

  სიმაღლე: 810/830 მმ

  Საწვავის ავზი: 19 ლ / 5,5 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.555 мм

  წონა: 210 კგ (საწვავით)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ოსტატობა

ფანტასტიკური ძრავა

სავარძლის სიმაღლის რეგულირება

მარტივი გამოყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში და მოგზაურობებში

მუხრუჭები

ნათელი და ინფორმატიული მართვის პანელი

აკონტროლეთ არმატურა მასზე მხოლოდ პატარა ღილაკებით