გამოშვება: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

დიახ ეს Yaris როგორც მოგეხსენებათ, მისი მთელი ისტორია, კონკურენტებთან შედარებით, განიცდიდა სანტიმეტრებში სიგრძის ნაკლებობას.

ის, რომ ეს უბედურება ძირითადად მხოლოდ ქაღალდი იყო, რადგან ის იყო დაახლოებით 10 ინჩი, რომელიც ჩვეულებრივ უფრო მოკლე იყო ვიდრე კონკურენცია (და ჯერ კიდევ არის), შეავსო უზარმაზარი სათავსო (დაიმახსოვრე პირველი), მოძრავი ზურგი. სკამი და უფრო მაღალი ... ყველა მისი გამორჩეული ხასიათის წყალობით, რაც აშკარად გამოარჩევს მას უფრო მზა კონკურენტებისგან.

ცოცხალი (კონკურენტებთან შედარებით) ბენზინის ძრავები, საზომი დაფის ცენტრში (ასევე ციფრული), ინტერიერის უნიკალური დიზაინი ... დიახ, ის შეიძლება ცოტა მოწიფულად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ამიტომაც იყო ის ბევრის გულში.

ყველა თაობა იარისია გაიზარდა 10-15 სანტიმეტრით და ამჯერად ის არაფრით განსხვავდება და მაინც არ აჭარბებს ზოგიერთი კონკურენციის ოთხ მეტრს - უფრო მეტიც, 388 სანტიმეტრზე ის ისევ სიგრძის სკალის ბოლოშია.

ვინაიდან ის ოდნავ უფრო დიდია, ის რა თქმა უნდა ცოტა უფრო მძიმეა: მან მოიმატა დაახლოებით 30 ფუნტი. გარდა ამისა, მან (ქაღალდზე) დაკარგა ორი "ცხენი" და შვიდი ნიუტონმეტრი (ასევე ტრიალის სიამოვნება). მან ასევე დაკარგა დამახასიათებელი შინაგანი ფორმა და მოძრავი უკანა სკამი.

ამრიგად, მან დაკარგა ის, რაც მას გამოარჩევდა (ზომის გარდა) კონკურენციისგან. ახლა ეს არის კიდევ ერთი ამ კლასში მრავალიდან. და ვინაიდან მან დაკარგა ყველაზე მეტად (მაგრამ არა ყველა, არ დაუშვათ შეცდომა) იმაში, რაც გამოირჩეოდა, ის კიდევ უფრო უკეთესი უნდა იყოს "საშუალო" საქმეებში. ის?

დავიწყოთ ძრავით

ეს არის დაინსტალირებული თითქმის იგივე მონაცემებით, როგორც ადრე, მაგრამ არა მთლიანად. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავებები მცირეა ქაღალდზე, პრაქტიკაში ისინი არ არიან.

ის უფრო მძინარე ჩანს, ვიდრე ჩვენ გვახსოვს იარისის წინა თაობიდან და მას შენიღბვაც კი არ შეუძლია. შესანიშნავი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოკლე, სწრაფი და ზუსტი მოძრაობებით. და თუნდაც მაქსიმალური ბრუნვის დროს ტრიალის სიხარულიც კი რატომღაც იკარგება, ძრავა იძლევა იმის განცდას, რომ მას გაცილებით ნაკლები მოსწონს ვიდრე ადრე.

თითქოს გაიზარდა, ის სერიოზულია და ხულიგნობა ექვსი ათასი rpm– ზე აღარ არის მის გულში, თითქოს მას არ მოსწონს, რომ მძღოლს სურს მიიღოს მისგან მაქსიმუმი, რაც, ჩვენი გაზომვების თანახმად, არის მართლაც რასაც ქარხანა გვპირდება (და წინა Yaris).

მოქნილობაში უარესიაძრავის დაბალი ძილიანობა არ არის მხოლოდ სუბიექტური გამოცდილება - 50-დან 90 კმ/სთ მეოთხე გადაცემაში არის 0,3 და მეხუთეში არის სრული 2,7 წამით ნელი ვიდრე ძველი Yaris.

საათში 80 -დან 120 კილომეტრამდე არაფერია უკეთესი: მეხუთე და მეექვსე სიჩქარეზე ახალი Yaris დაახლოებით ექვსი წამით ნელია ვიდრე მისი წინამორბედი (მეხუთეში, ვთქვათ 19,9 წამის ნაცვლად 13,9 წამის ნაცვლად, რაც თითქმის ნახევარია). ...

ნიშნის სპორტი იარის ტესტზე (თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით დრაივის აღწერილობიდან) არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის განსაკუთრებით ძლიერი ვერსია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ამ იარისმა მიიღო სპორტული (მაგრამ არა საკმაოდ სპორტული) შასი, უფრო დიდი ბორბლები, ახალი ელექტრო (პროგრესული) რეგულირების საჭის სერვო და ვიზუალური აქსესუარები.

საჭესთან, სპორტული შასი საბედნიეროდ სრულიად უხილავია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ნაკაწრების ჩაქრობა ჯერ კიდევ კარგია, შუა გზაზე ჩაძირული შახტის მსგავსი სხვაგვარად აგზავნის ვიბრაციებს სავარძლებსა და საჭესთან, მაგრამ სრულად ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავწეროთ, რომ ასეთი იარისი საკმაოდ კომფორტულია ყოველდღიური ოჯახური გამოყენებისთვის.

საჭე სწორია დენის საჭეზე და გვთავაზობს საკმარისზე მეტ გამოხმაურებას, მხოლოდ 2,25 rpm ერთი ბოლოდან მეორეში, რაც იარსებებს დამატებით გზის რთულ გზაზე. VSC არ არის მეტისმეტად შემაძრწუნებელი (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ღილაკი სავარძლებს შორის), მცირე უკუსვლაა (ან არაფერი, თუ მძღოლი საჭესთან და პედლებთან ცოტა გამოცდილია) და სწრაფი შემობრუნება სასიამოვნოა მაშინაც კი, როდესაც გზა არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში.

და ვინაიდან ექვს სიჩქარიანი გადაცემა, როგორც აღვნიშნეთ, არის სწრაფი და ზუსტი, ხოლო გადაცემათა კოეფიციენტები გონივრულად მოკლე, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ეს Yaris იმსახურებს სპორტულ აღნიშვნას. თექვსმეტი დიუმიანი ბორბლები, წითელი ნაკერი გადამრთველ ბორბალზე და საჭეზე და ოდნავ სპორტული ფორთოხლის საზომი მხოლოდ შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ სირცხვილია ადგილები ცოტა არ იყოს სპორტული.

გარდა ამისა, ჩვენ მოგვეწონებოდა გრძივი მოძრაობის კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრი (რა თქმა უნდა, საპირისპირო მიმართულებით), რადგან ეს ასევე გახდიდა უფრო მაღალ მძღოლებს უფრო კომფორტულად ჯდომას. მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირდება, მაგრამ მას ასევე აქვს იდაყვის მოძრავი საყრდენი, რომელიც იმდენად თხელია, რომ ძლივს ასრულებს თავის საქმეს.

Შესანახი სივრცე?

ორი ქილა გადაცემათა კოლოფის წინ და კიდევ ერთი უჯრა მათ წინ გაცილებით პატარაა, ვიდრე ჩვენ გვახსოვს პირველი Yaris– დან, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მით უმეტეს, რომ ჩაშენებული Bluetooth უკაბელო ინტერფეისი ნიშნავს ტელეფონს შეიძლება ჯიბეში დარჩეს.

ექვს დიუმიანი ფერადი LCD სენსორული ეკრანი ასევე მშვენივრად მუშაობს ტელეფონთან, ხოლო გამოცდას Yaris– ს ასევე ჰქონდა ჩაშენებული სანავიგაციო მოწყობილობა, რომელიც იყენებს იმავე ეკრანს. ზოგადად, კარგად გადაწყდა, სამწუხაროა, რომ რუქის მასშტაბი უნდა გაიზარდოს და შემცირდეს ეკრანის დაჭერით, და არა ღილაკით მის გვერდით.

ასე რომ, არ არსებობს დიდი საჩივრები წინ, მაგრამ რაც შეეხება უკანა მხარეს?

არის იმდენი ადგილი, რამდენსაც მოელით ამხელა მანქანისგან საკმაოდ დიდი საბარგულით: არც ისე ბევრი. არავინ იჯდება უფრო მაღალი მძღოლის უკან, თუ თანმხლები მძღოლი ბუნებით ნაკლებად თანაგრძნობილია, თქვენ კომფორტულად მოათავსებთ პატარა ბავშვს ზურგში, ან (ძალიან) ზრდასრული ადამიანის სიძლიერისთვის. დიახ, ჩვენ მართლაც ჩავჯექით მოცურების უკანა სკამზე ...

საბარგული?

ეს სავსებით საკმარისია, მით უმეტეს, რომ მას აქვს ორმაგი ფსკერი (თარო ასევე შეიძლება მოთავსდეს მაგისტრალის ქვედა ნაწილში და ამით იქცეს მყარად, მაგრამ უფრო დიდი ზომის), რომლის ქვეშ არის საკმარისი ადგილი საკმაოდ სქელი ჩანთა. (ვთქვათ ლეპტოპთან ერთად). ეს არის ის ადგილი, სადაც იარისი შეიძლება იყოს მაგალითი მრავალი კონკურენტისთვის.

ჩვენ რომ დავწეროთ, რომ იარის გარეგნულად მოსაწყენია, თამამად ვიტყუებით. სინამდვილეში, (ზოგიერთმა) კონკურენტმა გადადგა ნაბიჯი უფრო სათავგადასავლო მიმართულებით, ამიტომ იარი არ გამოირჩევა ისე, როგორც პირველ თაობაში.

წინა ნაწილი კიდევ უფრო სპორტულია დაბალ შუქთან და ნიღაბში ნათელი ზოლით, უკანა შუქები საინტერესოა, განსაკუთრებით პროფილის მხრიდან (მაგრამ, როგორც ირკვევა, ეს ყველას არ მოსწონს). დიზაინის თვალსაზრისით, Yaris არის ის ადგილი, სადაც თქვენ ელოდებით თანამედროვე ჩანაწერს ავტომობილების ამ კლასში.

რა თქმა უნდა, უსაფრთხოება კარგად იყო დაცული. სტაბილიზაცია სტანდარტულია თითქმის ყველა Yaris– ზე და შვიდი აირბაგი უზრუნველყოფს ცოცხალ შინაარსს, როდესაც VSC ვეღარ დაეხმარება.

EuroNCAP ტესტის ხუთი ვარსკვლავი ჩამოვარდა ადასტურებს, რომ ტოიოტას ინჟინრებმა ყველაფერი სერიოზულად მიიღეს და სირცხვილია იარისს არ აქვს სიჩქარის შეზღუდვა (ჯარიმებისთვის, როგორც სლოვენიაში დაემუქრნენ, ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს სტანდარტულად) და უპირველეს ყოვლისა, მას არ აქვს დღის საათები სტანდარტული განათების შუქები.

ეს მით უფრო გასაკვირია, რადგან ეს გამოსავალი (ან მუდამ დაბალ შუქზე) მრავალი წელია ცნობილია Toyota-სთვის. რატომ არის ახლა აუცილებელი დღის LED განათებისთვის 270 ევროს გადახდა ან მათი მთლიანად მიტოვება მანქანებში შუქის ჩამრთველით არის კითხვა, რომელზეც პასუხი მხოლოდ ტოიოტას ტვინმა იცის (რომელიც ამ შემთხვევაში სიბნელეში სამარცხვინოდ დაარტყა). .

თუ ამან ხელი არ შეგიშალათ შესყიდვის განხორციელებაში, უბრალოდ გადაიხადეთ ეს 270 ევრო. ორმაგი ზონის კონდიციონერი, საჭის აუდიო კონტროლი, ზემოხსენებული LCD ეკრანი, უკანა კამერა, უკანა ხედვის სარკეები და, ვთქვათ, ნისლის შუქები სტანდარტულია ამ Yaris– ზე. მანქანა კარგი 15 ათასი ფუნტი სტერლინგით, იგივე Yaris Sport . დაგიჯდებათ (სმარტ პაკეტით, რომელიც მოიცავს ჭკვიან გასაღებს, სინათლისა და წვიმის სენსორს და უკანა ხედვის სარკეს).

დაამატეთ დღის შუქები და მეტალის საღებავი და მიიღეთ 15 -მდე. ევროპელი კონკურენტები შეიძლება იყოს უფრო იაფი და კიდევ უფრო დიდი, ასე რომ ახალ იარისს რთული პერიოდი ექნება. ის რომ ცოტათი განსაკუთრებული ყოფილიყო, ის ნამდვილად უფრო ადვილი იქნებოდა.

სახე პირისპირ

ალიოშა მრაკი

Toyota Yaris შეუერთდა Micra და Ypsilon სპირალს, რომელიც ასევე შეიძლება დამღუპველი იყოს: ისინი კმაყოფილნი იყვნენ არა მხოლოდ ქალი მომხმარებლებით, არამედ მამაკაცებითაც. გსურთ იცოდეთ რატომ არის ეს კატასტროფა, თუ საფულეების გამხსნელი წრე ფართოვდება? იმის გამო, რომ მანქანები აღარ არის "მიმზიდველი", პატარა და, შესაბამისად, სასიამოვნოა ქალაქში სიარული, მაგრამ უფრო დიდი, უფრო სერიოზული და, შესაბამისად, უფრო გაბედული. ისინი უდავოდ ბევრად უკეთესები არიან, მაგრამ მართლა სურთ ხალხს? სიმართლე გითხრათ, წინა იარი, მიკრა და უფსილონი უფრო მომეწონა, მიუხედავად იმისა, რომ კაცი ვარ. ნებისმიერ შემთხვევაში, იარის უნდა დარჩეს პატარა და მოქნილი (უკანა სკამი!), რადგან ეს არ იყო მისი ნაკლი, არამედ კოზირი.

ტომაშ პორეკარი

მესამე თაობის Yaris არის დიდი სიურპრიზი მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ ახსოვს ან იცის პირველი ორი. გაიზარდა, ტოიოტაც ამბობს, რომ გაიზარდა. მაგრამ მენატრება წინა ორის ათასი სიხარული, რომელთა სხეულები უფრო მოკლე იყო (და უფრო ლამაზად გამოიყურებოდა ჩემი გემოვნებით) და რომლის ინტერიერიც ჩვენ მოვახერხეთ (ახლა დამაგრებული უკანა სკამი), იყენებდნენ დიდ ადგილს წვრილმანებისთვის (ეს თითქმის ახლა არ არსებობს).

სამაგიეროდ, ჩვენ გვაქვს ცენტრის ეკრანი, რომელსაც ასევე აკლია ყველაფერი, რაც მძღოლს შეიძლება დასჭირდეს ან სჭირდება მძღოლი (ინტერნეტის მსგავსად). მართვის გამოცდილება არის მყარი, თუმცა მენატრება წინა ძრავის სიმკვეთრე იგივე ნიშნებით. თუ დანაზოგი დაიკარგა ... ეს არაფერ შუაშია მანქანის შთაბეჭდილებასთან, მაგრამ მე სრულიად უაზროდ მეჩვენება: ტოიოტას სარეკლამო სააგენტო ჯერ კიდევ ვერ წერს მომხმარებლებს მესიჯებს სწორი სლოვენიური ენით.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	16.110 €
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.112 €
Საწვავი:	9.768 €
საბურავები (1)	1.557 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.425 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.390 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.382 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 72,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.329 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 54,9 კვტ/ლ (74,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 125 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ციტზე. .
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,54; II. 1,91 საათი; III. 1,31 საათი; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - დიფერენციალური 4,06 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 195/50 R 16, მოძრავი წრე 1,81 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/4,5/5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 123 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.140 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.470 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 550 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 50 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.695 მმ, წინა ბილიკი 1.460 მმ, უკანა ბილიკი 1.445 მმ, კლირენსი 9,6 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.400 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 პლეერით - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური მართვა ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი - უკანა სავარძელი ცალკე - ბორტ კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl = 76% / საბურავები: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 2.350 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,0 / 18,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	19,9 / 24,7 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (მ./პარ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (310/420)

• მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, განსაკუთრებით ძრავისა და სივრცის თვალსაზრისით, Yaris რჩება კარგ მანქანად. მხოლოდ ფასმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს მის გაყიდვებს.

• ექსტერიერი (12/15)

  გარეგნობამ დამკვირვებლები დაყო ორ ძალიან მკაფიო პოლუსზე, ხოლო მუშაობამ ეჭვები არ დატოვა.

• ინტერიერი (91/140)

  მცირე გარე ზომები ნიშნავს ნაკლებ სივრცეს შიგნით, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ბოლომდე გატარების შემთხვევაში, ეს იარისი უბრალოდ იმუშავებს, მაგრამ მას არ მოსწონს ქვედა ბრუნვები.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  უმაღლესი საჭის მართვა და სათანადოდ ხისტი შასი ამართლებს სპორტის ეტიკეტს.

• შესრულება (18/35)

  მოქნილობა ამ Yaris-ის მინუსია - მიუხედავად იგივე ძრავისა, ის წინამორბედზე უარესია.

• უსაფრთხოება (37/45)

  შვიდი აირბაგი, ჩვეულებრივი ESP და ხუთი ვარსკვლავი EuroNCAP-ზე არის პლიუსი, ხოლო დღის განათების არარსებობა არის (საკმაოდ) მინუსი.

• ეკონომიკა (37/50)

  ფასი არ არის დაბალი, მოხმარება არ არის უმაღლეს დონეზე და გარანტიის პირობები არ არის უმაღლეს დონეზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სენსორული ეკრანის კონტროლის ფუნქციები

ბორბალი

შასი

გადაცემათა კოლოფი

უკანა ხედვის კამერა

მაგისტრალური

ძრავა

დღის შუქები არ არის

პლასტიკური ინტერიერი

ჭკვიანი გასაღები არ მუშაობს სხვა წყვილ კარზე