თემა: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toyota Prius ჰიბრიდისგან განსხვავებით, რომელიც იკვებება 1,8 ლიტრიანი ატკინსონის ციკლის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, ელექტროძრავით და ნიკელ-ლითონის ჰიდრიდის ბატარეით, დანამატი ჰიბრიდი გთავაზობთ ერთსა და იმავე ენერგოეფექტურობას. ძრავა არის ბენზინი, მაგრამ ერთის ნაცვლად არის ორი ელექტროძრავა, 31 და 71 ცხენის ძალა. ორივე იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით და შეუძლია ერთდროულად და სრულად იმუშაოს ბენზინის ძრავის საჭიროების გარეშე, რაც Prius- ის დანამატ ჰიბრიდულ მანქანას გაცილებით მეტს იმუშავებს მარტო ელექტროენერგიაზე.

ისეთ ქალაქში, როგორიც არის ლუბლიანას, აღარ არის ძნელი ელექტრონული ელექტრომომარაგების ელექტროსადგურის უფასო საჯარო სადგურის პოვნა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ ელექტროენერგია დანამატიანი ჰიბრიდული Prius– ით, თუნდაც ის არ დატენოთ სახლში. ბატარეა იტვირთება მისი სრული სიმძლავრით 8,8 კილოვატ საათში სულ რაღაც ორ საათში, აქედან 6 კილოვატ საათი რეალურად ხელმისაწვდომია გამოსაყენებლად და თეორიულად საკმარისია 63 კილომეტრიანი ელექტროძრავისათვის (NEDC ციკლის მიხედვით). რეალურ დროში მოგზაურობისთვის, თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ მისი გადატვირთვა, მაგრამ სამუშაოების შესრულებისას მოკლე გადასახადი კარგია.

დიაპაზონის ზრდა უფრო შესამჩნევია, თუ მაგალითად, ლუბლიანაში მიემგზავრებით ყოველდღე სატელიტური დასახლებებიდან. ორ საათზე მეტხანს ბატარეის დატენვის შემდეგ სატვირთო სადგურზე "ტრამვაი", როდესაც მანქანამ გამოაცხადა, რომ 58 კილომეტრზე საკმარისი ელექტროენერგია იქნებოდა, მე ლიუბლიანას ცენტრიდან ლითიასკენ გავემართე და გავიარეთ 35 კმ. ავტომატური ტრანსმისიით დადგინდა, რომ სულ მცირე ათი კილომეტრი ელექტროენერგია იყო დარჩენილი. მართლაც, ბენზინის ძრავა მხოლოდ 45 კილომეტრის შემდეგ დაიწყო. თუ თქვენ ეკონომიურად მართავთ მანქანას, ელექტრული დიაპაზონი სავარაუდოდ კიდევ უფრო დიდი იქნება, მაგრამ ესეც საკმარისია იმისათვის, რომ შეძლოთ თქვენი მოგზაურობის უმეტესობა და ქალაქი იმოძრაოთ მხოლოდ ელექტროენერგიაზე, სადაც დროა ბატარეის დათხოვნა გონივრული მართვით. და რეგენერაციულ დამუხრუჭებას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოს მუშაობის დრო.

Toyota Prius დანამატის ჰიბრიდში წამყვანი სისტემა ძალიან უჭერს მხარს ელექტროძრავების გამოყენებას, ასე რომ რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ თქვენ აღმოჩნდებით საოცრად ელექტრომობილით. თუ დატენვის მიუხედავად ენერგია ამოიწურება, მაინც უნდა დატენოთ "მობილური ელექტროსადგური", ბენზინის ძრავა, რომელიც მოქმედებს როგორც გენერატორი. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს, განსაკუთრებით დიდ საავტომობილო გზაზე, როდესაც ბენზინის ძრავა მუშაობს მაღალი ეფექტურობით და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამ გზით გამომუშავებული ელექტროენერგია ეფექტურად, სანამ გააგრძელებთ მანქანას ქალაქში.

არის თუ არა Toyota Prius დანამატი ჰიბრიდი უფრო რთული ვიდრე ჰიბრიდი? Ნამდვილად არ. თქვენ უნდა შეეგუოთ სწრაფ ნარკოტიკულ დატენვის ინფრასტრუქტურას, დამატებით ფუნქციებს და დამატებით გადართვას. გარდა ჰიბრიდულ და ელექტრო და მობილურ დატენვის რეჟიმებს შორის გადართვის ჩამრთველებისა, დაფაზე არის მესამე გადამრთველი, რომელიც ააქტიურებს EV City რეჟიმს. ეს მეტ -ნაკლებად ჰგავს ელექტრულ "EV" რეჟიმს, მაგრამ ასევე გვთავაზობს ბენზინის ძრავის ავტომატური ჩართვის შესაძლებლობას, თუ მეტი ენერგია იქნება საჭირო სწრაფი აჩქარებისათვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Toyota Prius plug-in ჰიბრიდის მართვა ძირითადად იგივეა, რაც ჰიბრიდი და არ განსხვავდება სხვა ავტომატური ავტომობილის მართვისგან.

რაც შეეხება გაზის გარბენს? ეკო ჰიბრიდულ რეჟიმში ნორმალური წრის დროს, ის იყო 3,5 ლიტრი ას კილომეტრზე და არ აღემატებოდა ოთხ ლიტრს რეალურ პირობებშიც კი, მაღალი შეფარდებითი მართვის დროს. ამან ის ნახევარი ლიტრი უფრო ეკონომიური გახადა, ვიდრე ჰიბრიდული Toyota Prius. თუ ჩვენ ბევრს ვიმოძრავებდით ელექტროძრავის დიაპაზონში, გაზის გარბენი რა თქმა უნდა იქნებოდა ბევრად დაბალი ან თუნდაც ნული. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება სამართლიანად გაინტერესებთ, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა მძიმე ჰიბრიდული დანამატი. ყოველდღიური მოთხოვნილებებისთვის, ელექტრო მანქანა შეიძლება იყოს საკმარისი, რაც, რა თქმა უნდა, ასევე უზრუნველყოფს უფრო მძლავრ ბატარეებს და ელექტროენერგიის ხანგრძლივ დიაპაზონს.

რაც შეეხება ფორმას? როგორც ძმური მანქანები, Toyota Prius და Prius PHEV ძირითადად ერთი და იგივე ფორმისაა, მაგრამ საკმარისად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან გასარჩევი. მიუხედავად იმისა, რომ Prius-ის ხაზები გარკვეულწილად მკვეთრი და ვერტიკალურია, Prius PHEV შექმნილია უფრო რბილი, უფრო ჰორიზონტალური ხაზებით, ასევე უფრო მრუდი ხაზებით, რაც დიზაინერებს საშუალებას აძლევდა - კომპენსაცია გაუწიონ უფრო მძიმე ბატარეას და ძრავას - მეტი ნახშირბადი გამოიყენონ. ფართოდ. - ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასი. რა თქმა უნდა, Prius plug-in ჰიბრიდის გარეგნობა ძირითადად იგივეა, რაც ჰიბრიდს: შეიძლება ძალიან მოგეწონოთ, ან არც კი ზრუნავდეთ მასზე.

თუ დანამატის ჰიბრიდისა და ჰიბრიდის გარეგნული გარეგნობა ადვილად იშლება ერთმანეთისგან, ეს არ ეხება შიდა ნაწილებს, რადგან ისინი თითქმის იდენტურია. უფრო დიდი ლითიუმ-იონური ბატარეით და ელექტრო დამტენით, საბარგული კარგავს 200 ლიტრს, დამტენი კაბელებიც იკავებს ცოტა დამატებით ადგილს და არის დამატებითი ღილაკი დაფაზე. Toyota Prius PHEV არის ვრცელი, კომფორტული და გამჭვირვალე მანქანა, რომელშიც საკმარისად სწრაფად შეხვალთ. იგივეა ტარების, მართვისა და წარმადობის შემთხვევაში, რომლითაც იგი სრულად აკმაყოფილებს კონკურენტების მოთხოვნებს.

უნდა შეიძინოთ Toyota Prius დანამატი ჰიბრიდი? რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ფლირტაობთ ჰიბრიდულ ძრავასთან. დანამატი ჰიბრიდის ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჰიბრიდი, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი ფული, თუკი ზომიერად და ძირითადად ელექტროენერგიაზე მოძრაობთ. მაგრამ თუ თქვენ უკვე მიდიხართ იმაზე, რაც ფიქრობთ დანამატ ჰიბრიდზე, უნდა გაითვალისწინოთ ერთი ნაბიჯის გადადგმა და აირჩიოთ ელექტრული მანქანა.

ტექსტი: მატია იანეზიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

სხვა:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid მარცხენა

Hyundai Ioniq hibrid შთაბეჭდილება

Kia Niro EX ჩემპიონი ჰიბრიდი

Toyota C-HR 1.8 VVT-i ჰიბრიდული C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris სატვირთო უნივერსალური სპორტული ჰიბრიდული სტილი

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	37,950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	37,950 €
Ძალა:	90 კვტ (122 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,5 ლ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1,785 €
Საწვავი:	4,396 €
საბურავები (1)	684 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	10,713 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2,675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 26,778 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ბურღული და ინსულტი 80,5 × 88,3 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 13,04:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 72 კვტ (98 ცხ.ძ.) 5.200 rpm-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,3 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 40,0 კვტ/ლ (54,5 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 3.600 ბრ/წთ – 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის შეფრქვევა შეყვანის კოლექტორში. ძრავა 1: 72 კვტ (98 ცხ.ძ.) მაქსიმალური სიმძლავრე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი n¬ ძრავი 2: 53 კვტ (72 ცხ.ძ.) მაქსიმალური სიმძლავრე, ნპ მაქსიმალური ბრუნვის სისტემა: 90 კვტ (122 ცხ.ძ.) მაქსიმალური სიმძლავრე ს.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი np ბატარეა : Li-ion, 8,8 kWh
ენერგიის გადაცემა:	წამყვანი სისტემა: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი np - 3,218 დიფერენციალური - დისკები 6,5 J × 15 - საბურავები 195/65 R 15 H, მოძრავი დიაპაზონი 1,99 მ.
ტევადობა:	შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,1 წმ - მაქსიმალური ელექტრო სიჩქარე 135 კმ/სთ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 1,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 22 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი ( ECE) 63 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 2,0 სთ (3,3 კვტ / 16 ა).
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ვაგონი და საკიდარი: სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძიანი განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი, ABS, ფეხის მექანიკური მუხრუჭები წინა ბორბლებზე (პედალი) - საჭე გადაცემათა თაროებით, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	წონა: ცარიელი მანქანა 1.550 კგ - დასაშვებია მთლიანი წონა 1.855 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	გარე ზომები: სიგრძე 4.645 მმ - სიგანე 1.760 მმ, სარკეებით 2.080 მმ - სიმაღლე 1.470 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - წინა ბილიკი 1.530 მმ - უკანა 1.540 მმ - მიწის კლირენსი 10,2 მ.
შიდა ზომები:	შიდა ზომები: წინა გრძივი 860–1.110 მმ, უკანა 630–880 მმ – წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.440 მმ – წინა სიმაღლე 900–970 მმ, უკანა 900 მმ – სავარძლის სიგრძე წინა 500 მმ, უკანა 490 მმ – საბარგული. 360 -1.204 ლ - სახელურის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 43 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / საბურავები: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / ოდომეტრის სტატუსი: 8.027 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 126 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება:	4,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	3,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,7m
AM მაგიდა:	40m

საერთო რეიტინგი (324/420)

• Toyota Prius Hybrid– მა შეძლებისდაგვარად გააფართოვა Prius Hybrid– ის შესაძლებლობები.
  
  
  ძალისხმევის გარეშე, თქვენ იყენებთ მას თითქმის ისევე როგორც ნამდვილ ელექტრომობილს.

• ექსტერიერი (14/15)

  შეიძლება მოგეწონოს ან არ მოგწონდეს ფორმა, მაგრამ მის გვერდით არ დარჩები გულგრილი. დიზაინერები
  
  
  ისინი ცდილობდნენ Prius- ის დანამატი ჰიბრიდი ჰიბრიდისგან განსხვავებული ყოფილიყო, რადგან მათ
  
  
  ფორმები ბევრად უფრო რბილია.

• ინტერიერი (99/140)

  საბარგული უფრო მცირეა ვიდრე Prius Hybrid, უფრო დიდი ბატარეის წყალობით და კომფორტულად ჯდება აქ.
  
  
  უკანა ასევე საკმარისია და აღჭურვილობაც საკმაოდ ვრცელია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  დანამატი ჰიბრიდული ძრავა არის ძალიან ეფექტური და მოითხოვს დიდ ენერგიას,
  
  
  განსაკუთრებით თუ რეგულარულად დატენავთ თქვენს ბატარეებს.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  მგზავრობის ხარისხი ემთხვევა გარეგნობას, ამიტომ მათ ასევე მოეწონებათ უფრო დინამიური ხასიათი.
  
  
  მძღოლის დაქირავება.

• შესრულება (26/35)

  როგორც ელექტროენერგიის, ასევე კომბინირებული დისკისთვის, Prius Plug-in Hybrid საკმაოდ კარგია.
  
  
  ძლიერი, ასე რომ თქვენ არ იგრძნობთ ენერგიის ნაკლებობას ყოველდღიურ მართვაში.

• უსაფრთხოება (41/45)

  Toyota Prius ჰიბრიდმა მოიგო ხუთი ვარსკვლავი EuroNCAP ტესტის ავარიებში, რაც რეალურია.
  
  
  ჩვენ ასევე ვთარგმნით მას კავშირის ვარიანტად და ასევე არის საკმარისი რაოდენობის დაცვა.

• ეკონომიკა (46/50)

  ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე ჰიბრიდული ვერსია, მაგრამ ავტომობილის მართვის ღირებულება შეიძლება საკმაოდ მაღალი იყოს.
  
  
  ქვემოთ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ დავამუხტებთ ბატარეებს უფასო დამტენი სადგურებზე და ვრთავთ ელექტროენერგიას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უნიკალური დიზაინი და გამჭვირვალე და ფართო სამგზავრო სალონი

მართვა და მართვა

აქტივატორის შეკრება და ელექტრული დიაპაზონი

ბევრს არ მოეწონება ფორმა

დამუხტვის კაბელების მოუხერხებელი დამუშავება, მაგრამ იგივე როგორც სხვა მისაბმელებთან

შეზღუდული საბარგული