ტესტი: Sym Maxsym 600i - არც ისე ცუდი, როგორც იაფი

შესავლის ნაცვლად: ყველას, ვინც ჟურნალსა და ვებგვერდს მიჰყვებოდა მინიმუმ რვა წლის განმავლობაში, შეიძლება ახსოვდეს, რომ 2009 წელს ჩვენ გამოვაქვეყნეთ სკუტერის შედარების ტესტი გიორგისთვის. რატომ მახსენებ ამას? რადგან იმ დროს, შედარებით ხელმისაწვდომ სკუტერებს შორის, ის საოცრად, მაგრამ დამაჯერებლად იგებდა. სიმ ორბიტა 50... ისე, ამ ტესტის შედეგების მიხედვით, 600 სმ სიმ სიმ ტესტზე, მე ვიჯექი არა საეჭვოდ, არამედ საკმაოდ დიდი მოლოდინით. როდესაც კმაყოფილი ხარ ბრენდით, მოლოდინი რჩება.

მოდით, საქმეს მივუდგეთ: Sym Maxsym 600i ადვილად შეიძლება მივაკუთვნოთ ზომას, გარეგნობას და მოცულობას. ტურისტული მაქსიმალური სკუტერებიმაგრამ არა ფასისთვის! 6.899 ევროდ (აგენტი აცხადებს სპეციალურ ფასს 6.299 ევროს "გარიგების გარეშე"), ეს არის ერთი მესამედი ან თუნდაც ნახევარი დაბალი ვიდრე კონკურენტების ფასები, როგორიცაა სუზუკი ბურგმანი, BMW C650GT... ან სხვა შედარება: იმავე თანხის სანაცვლოდ, ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ პიაჯი ბევერლი 350 კუბური ფუტის მოცულობით. რომელი ჯობია, რა ანაზღაურდება და საიდან მოდის ფასის სხვაობა აქ არ იქნება განხილული, რადგან მე არ მქონია შესაძლებლობა ერთდროულად ვცადო ისინი, ამიტომ ყურადღება გავამახვილოთ სანიანგ მოტორსის პროდუქტის მართვის გამოცდილებაზე.

პროგრესი ფორმაში

შორიდან და რამდენიმე ნაბიჯის მანძილიდან, უნდა ვაღიაროთ, რომ მაქსსის გარეგნობა სულაც არაა მცდარი. ის ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მიმზიდველი, როგორიც არის, ვთქვათ, BMW (მაგრამ შესაძლოა ზოგს ეს უფრო მოსწონდეს), მაგრამ მათ მაინც მოახერხეს თავიანთი ფორმის მავნე (იაფი) აზიური ხაზებიდან დაშორება. ვთქვათ, სიმი წერს ისტორიას, რომელიც მსგავსია Kii– სთან, მაგალითად: ჩვენ ცოტაოდენი პრაიდის და სეფიას სუნი გვქონდა, ხოლო Ceed უკვე მანქანა იყო, რომელმაც ასევე მოახდინა შთაბეჭდილება რენოს ან ფოლკსვაგენის ნებისმიერ (ახლანდელ ყოფილ) მფლობელზე. ძირითადად ფასი, მაგრამ დიზაინიც.

როცა ერთი ნაბიჯით მივუახლოვდებით და პლასტმასს საგრძნობი მანძილიდან (ფორმა, ხარისხი, კონტაქტები) ვუყურებთ, უკვე ჩანს დაზოგვის ნიშნები. მაგრამ მშვიდი სისხლი არაფერია კრიტიკული. მოდი ასე ვთქვათ: გაცხელებული ოთხსიჩქარიანი ბერკეტების წყალობით, საჭის მარცხენა მხარეს არსებული სხვა გადამრთველები გადაადგილებულია მარჯვნივ და შესაბამისად თითქმის მოუხერხებლად იშლება. და ორი ზედა უჯრა საკეტების გარეშე, რომელიც ხარისხის თვალსაზრისით იძლევა დიდი ბავშვის სათამაშოს ან დროსელის ბერკეტის ოდნავ დიდი ზომის თავისუფალ მოძრაობას. ის კიდევ უფრო შეშფოთდა ასახვა პლასტმასზემრიცხველების დაფარვა; ციმციმის გამო, ხანდახან მიწევდა სენსორების დათვალიერება იმაზე მეტ ხანს, ვიდრე მსურს, ხოლო ცუდად ხილული სიგნალის ნათურების გამო, რამდენჯერმე დამავიწყდა მიმართულების ინდიკატორების გამორთვა. მაგრამ კიდევ ერთხელ: არაფერი, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს პოტენციურ მყიდველს სალონის მონახულებისგან.

თავიდან გონიერი, შემდეგ უფრო ცოცხალი

მოდით გადავიდეთ ამ სკუტერის ნათელ მხარეზე, ძრავაზე. ის სწრაფად და საიმედოდ იწვის და, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ერთი ცილინდრიანი, ოდნავ ვიბრირებს. რაც შეეხება ხმას, უსამართლობა იქნება (მაგალითად, Aprilie RSV4– მდე) დაწერა, რომ ის მშვენიერია, მაგრამ ხმის ტალღაში ნამდვილად არაფერია ისეთი, რამაც შეიძლება შეაწუხოს მძღოლი და სხვები. ის აკონტროლებს ძრავის მუშაობას, ჩუმად ღრიალებს, უსიამოვნო მექანიკური ხმაურის გარეშე. რაც შეეხება ძალას ან უკანა ბორბალზე გადაცემას, პირველი რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ ვიფიქრე რომ გავაკრიტიკებდი ნახევრად გულშემატკივართა დაწყებულ პასუხს, რადგან ველოსიპედი პირველ მეტრზე უფრო თავშეკავებულად იწყებს (მაგრამ მაინც არის საკმარისი ნაპერწკალი, რომ თავიდან აიცილოს გავლა კვეთა), ის უფრო სწრაფად იწევს მხოლოდ 30 -დან 40 კმ / სთ სიჩქარით.

სანამ არ ვეძებდი წვიმის მოცურების საზღვრებს კრანის ავტოსადგურის გასწვრივ გზაზე. კრანის მცხოვრებლებმა გაიგეს, რომ იქ ასფალტი ისეთივე გლუვია, როგორც მინა, და როდესაც საბოლოოდ მოვახერხე უკანა ბორბლის ცარიელ ბორბლად გადაქცევა გაზის უხეში დამატებით, ფიჯუ, სკუტერის უკანა ნაწილი შეიქმნა დასაწევად და გასასვლელად წინა ერთი მძღოლის უგუნებობის გარდა, ამაში ისინიც არიან დამნაშავე. უკანა ბორბლის საწინააღმდეგო მოცურების დაცვის ნაკლებობა და ის ფაქტი, რომ სკუტერის ძრავა არ ანელებს მბრუნავ უკანა საბურავს, როდესაც დროსელი დახურულია, მაგრამ ტრიალებს და ტრიალებს (იცით, ასეთ სიტუაციებში ასობით ძალაა)... ისე, სკუტერი გაჩერდა ბორბლებზე, მაგრამ მე მივხვდი, რომ ეს ნამდვილად მისასალმებელია ჭკვიანი ელექტრონიკის გარეშე, თუ ძრავა არ არის ძალიან სასტიკი ნულიდან. ან სხვაგვარად რომ ვთქვათ: "წევის კონტროლი", რომელიც ხელს უშლის საბურავის უფსკრულიდან გამოსვლას, შესაძლოა უფრო მისასალმებელია ძლიერ სკუტერზე, ვიდრე მოტოციკლზე.

ძრავა ავტომატური ტრანსმისიით უდავოდ არის Maxsym– ის ერთ – ერთი მთავარი მაჩვენებელი: ის აჩქარებს შეუფერხებლად, თავდაჯერებულად აჩქარებს კანონიერ სიჩქარეს, ხოლო ინარჩუნებს ენერგიის ჯანსაღ დონეს გასწრებისას. ის 160 -ს დაარტყამს და მაინც იმოძრავებს თუ გააგრძელებს ბიძგს, ხოლო 130 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა ბრუნავს დაახლოებით ხუთი ათასი rpm. ამავდროულად, ერთცილინდრიანი სვამს თაფლს. 4,5 და 4,9 ლიტრი ას კილომეტრზენაზი მარჯვენა ხელით, ალბათ ნაკლები.

თქვენ თავიდან აიცილებთ ცუდ გზებს

ასევე მამოძრავებელი შესრულება ისინი კარგია, ან როგორც ჩვენ ველოდებით ამხელა სკუტერისგან (და არა მოტოციკლისგან): ქალაქის სიჩქარეზე ცოტა უფრო ძნელია მიმართულების სტაბილურობის მიღწევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სუვერენულია გზაზე და თავს უფლებას აძლევს დაიხუროს ყველა სახის უხვევს, მოკლე თუ გრძელი, რამდენადაც ... რაც შეიძლება თანაბრად. როდესაც სკუტერი აღმოჩნდება ცუდ გზაზე ან ჯოჯოხეთურ ნანგრევებზე, აღმოჩნდება, რომ ეს არ არის ნამდვილი მოტოციკლი, არამედ სკუტერი. ამ უკანასკნელის დარტყმები მოკლე დარტყმის ფოსოზე საკმაოდ მკვეთრია., ხოლო უფრო გრძელი მუწუკები, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარის დროს, ნაკლებად სასიამოვნო „ცურვას“ იწვევს. ეს ის სფეროა, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ უდიდესი განსხვავება მაქსი სკუტერების მეფესთან, Yamaha T-max-თან შედარებით, რომელიც მხედრით და მგზავრით დატვირთული, სტაბილურად რჩება გრძელი, სწრაფი კუთხითაც კი.

მაღალი ადამიანები პლასტიკურ მუხლებს სცემენ

მუხრუჭები კარგია, მაგრამ არა მაღალი ხარისხის (საკმარისად ძლიერი, მხოლოდ საშუალო შეგრძნებებით). სავარძელი კომფორტულია და წელის მხარდაჭერით სასიამოვნოდ უჭერს მხარს ქვედა ხერხემალს, ხოლო ფეხები შეიძლება მოხრილი ან "კრუიზით" გაგრძელდეს წინ. ღირს შეახსენოთ გრძელფეხა ადამიანებს, რომ ისინი აპირებენ პრობლემები ჰქონდეთ პლასტმასის მუხლზე დარტყმისას, მაგრამ ყველას, ვისაც კარგი 180 სანტიმეტრი აქვს, არ ექნება ეს პრობლემები. ქარის დაცვა კარგია (მაგრამ არა უმაღლესი ხარისხის), სარკეები შესანიშნავია (დაყენებულია მაღლა, დიდი ფართობით, ვიბრაციების გარეშე), უამრავი ბარგის ადგილი (სავარძლის ქვეშ ორი პატარა ინტეგრალური ჩაფხუტისთვის, დიდი უჯრა მუხლის საკეტი და ორი პატარა უჯრა საკეტის გარეშე; შიგნით თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ 12 ვოლტიანი და USB დამტენი), მანქანის სენსორები (მხოლოდ საშუალო მოხმარებისა და ჰაერის ტემპერატურის მონაცემები აკლია), წინ არის თბილი ჰაერის სლოტი მძღოლის მუხლები ... მოკლედ, ხაზის ქვეშ არის რაღაც, რაც ნამდვილად შეგვაწუხებს. მით უმეტეს, თუ ფასი გვაქვს.

Ისე? ვინც Tmax-ს ადვილად ახერხებს, იყიდის მას, ისევე როგორც მდიდარი ჯენტლმენები ჩვეულებრივ გაურბიან Dacia-ს შოურუმებს. მეორეს მხრივ, ბევრმა შეიძლება დააყენოს სწორედ ასეთი Sym სასწორის მეორე მხარეს და აინტერესებდეს რამდენი დრო დასჭირდება ზღვაზე გასვლას ფასის სხვაობის გამო.

მათევ ჰრიბარი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Šფან დოო

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 6.899 (სპეციალური ფასი € 6.299) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 565 სმ 3, თხევადი გაგრილებით, საწვავის ინექციით, ელექტრო სტარტერი

  Ძალა: 33,8 კვტ (46 კმ) 6.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 49 Nm 5.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური გადაბმულობა, მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი CVT, ქამარი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 275 მმ, უკანა დისკი Ø 275 მმ, ABS

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა საქანელა და ორი ამორტიზატორი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა

  საბურავები: 120/70R15, 160/60R14

  სიმაღლე: 755 мм

  Საწვავის ავზი: 14, ლ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.560 мм

  წონა: 234 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის და გადამცემი

ძლიერი აღჭურვილობა

ფართო, კომფორტი

ბარგის განყოფილება

გარეგნობა

სარკეები

ფულის ღირებულება

უკანა ბორბლის წევის კონტროლის არარსებობა (შესაძლებლობა)

კომფორტი ცუდ გზაზე

პლასტიკური სიკაშკაშე წნევის საზომებზე

მხოლოდ შუა მუხრუჭები