ტესტი: Suzuki V-Strom 650. "მიუხედავად იმისა, რომ არავითარი ნაკაწრი არ არის, მაგრამ მაშინვე შემოვიდა ჩემი კანის ქვეშ."

Suzuki V-Strom 650 2004 წლის შემდეგ მალევე, როდესაც ჩვენ მას პირველად შევხვდით, მოიპოვა საიმედო ყოვლისმომცველი მოტოციკლის სტატუსი. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ის ასევე მიაღწია პიკს პოპულარობის ჩარტებში. და ის თითქმის არასოდეს გამოტოვებულა მოტოციკლების მიუკერძოებელ სიაში, რომელიც ადარებს შეყვანის გამომავალ კოეფიციენტებს.

ვინც იტყოდა, რომ V-Strom იყო ამოუცნობი მოტოციკლი ნიშნების გარეშე, გაფრინდებოდა. ყველა თაობაში, 2012 წლის ბოლო ძირითადი რემონტის შემდეგაც კი, იგი გამოირჩეოდა ძირითადად წინა ორმაგი ფარებით და დიდი საქარე მინით. ამიერიდან მისი აღიარება უფრო რთული იქნება, ასე სწრაფად. ამ რემონტის დროს, პატარა V-Strom შეეჯახა მისი ლიტრი ძმის დიზაინის ხაზებს. ეს ნიშნავს, რომ ტანკის ზემოთ მდებარე ზედა ნაწილში, მის წინამორბედთან შედარებით, ყოველ შემთხვევაში შეხებით, ის გაცილებით ვიწროა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ქარისგან დაცვის თვალსაზრისით, ის ისეთივე ეფექტურია. მე ეჭვი მაქვს, რომ V-Strom 650 არ ჰგავს მოტოციკლს.

ევრო 4, მეტი სიმძლავრე, ძრავის იდეალური კონფიგურაცია

Suzuki-ს ტესტირების დროს, მეგობრებსა და ნაცნობებს შორის, ყველაზე მეტი ინტერესი გამოავლინეს მათ, ვინც ან ფლობდა V-Strom-ს, ან უბრალოდ იჯდა, ან ჯერ კიდევ აქვს. ამიტომ, ამჯერად მეჩვენება, რომ ამ ტესტის შინაარსი განსაკუთრებით საინტერესო იქნება მათთვის, ვინც იცნობს V-Strom-ის წინა თაობებს. თუ თქვენ ერთ-ერთი მათგანი ხართ და გაინტერესებთ, აქვს თუ არა აზრი ძველის ახლით ჩანაცვლებაზე ფიქრს, მაშინ ჩემი პასუხი არის დიახ. თუმცა V-Strom ყველას ყურადღებას იმსახურებს. რეალური.

პირველ რიგში უფრო დიდი ძალის გამო. სრულიად განახლებული ძრავით წარმოებული კიდევ რამდენიმე ცხენი არის V-Strom– ის გასაღები ამიერიდან. თქვენ იცით, თუმცა თავდაპირველად Euro4 მოტოციკლებისთვის საზიანო თავდამსხმელი ჩანდა, სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მართალია, ფასების სია მკვეთრად დაეცა, მაგრამ ის, რაც მათში რჩება, თითქმის ყველა, თავის მხრივ, მეტ ან მინიმუმ ერთსა და იმავე ძალას გვთავაზობს, უფრო ეკონომიური და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოწინავე. იმისათვის, რომ დაერწმუნებინათ ლეგენდარული V-Strom ორცილინდრიანი ძრავა, რომ მისი ამოსუნთქვა აკმაყოფილებდა ამჟამინდელ გარემოსდაცვით სტანდარტებს, მათ მოუწიათ ძრავის დიდი ნაწილის დამუშავება. ერთად შეიცვალნენ 60 ინგრედიენტი და მე უბრალოდ არ მომეჩვენა, რომ ახალი V-Strom რაღაცას მოკლებული იქნებოდა.

Პირიქით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე მჯერა, რომ V- ორმაგი წამყვანი მანქანების კონფიგურაცია ყველაზე შესაფერისია ამ სეგმენტში და ამ მოცულობის კლასში. Მხოლოდ იმიტომ, რომ ყოველთვის იზიდავს სრული ამოსუნთქვით... მე არ ვამბობ, რომ ოთხცილინდრიანი და პარალელური ორი ჩამორჩება შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ მათ სჭირდებათ გადაადგილება, რათა სადმე მივიდნენ. სამი ცილინდრიანი ძრავა, რომლის გამოცდაც შევძელი, კარგია, მაგრამ ისინი ყოველთვის ბევრად უფრო ძვირი ღირს. ორცილინდრიანი Suzuki უბრალოდ შესანიშნავია თავის უახლეს გამოშვებაში. ეს არ არის უახლესი, განსაკუთრებით საავტომობილო ელექტრონიკის მოქნილობის სფეროში, მაგრამ ვინაიდან ზოგიერთ ჩვენგანს ჯერ კიდევ სიამოვნებს ძველ გზაზე მანქანის მართვა, ანუ კლასიკური ლენტებით, მართვის გამოცდილება წარმოუდგენლად ავთენტური. მე მხოლოდ ოდნავ სწრაფი გადაცემათა კოლოფი მინდოდა.

ევოლუცია და არა რევოლუცია

V-Strom არ არის ზუსტად ახალი ველოსიპედი ამ გამოცემაში. თუმცა, იგი ყურადღებით დამუშავებულია. ჩარჩოს უმეტესი ნაწილი, გარდა უკანა ნაწილისა, სავალი ნაწილისა და სამუხრუჭე სისტემის, მათ შორის ABS, უცვლელი დარჩა. თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ ძრავის გარდა მნიშვნელოვანი სიახლეა ვიზუალური შეკეთება და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა... და, რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ V-Strom ასევე ხელმისაწვდომია XT ვერსიით, რომელიც მოიცავს კლასიკურ წვეტიან ბორბლებს და სხვა გამავლობის აქსესუარებს.

ასე რომ, არ არის საჭირო სიტყვების გაფლანგვა ახალი V-Strom- ის სისწრაფეზე, მართვასა და მართვაზე. საკმაოდ სწორია, წინამორბედებთან გამოცდილების საფუძველზე, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, სანდო. შეგიყვარდება ის ღია სივრცეერგონომიკა ასევე სამაგალითოა, რაც, ზოგიერთი პირდაპირი კონკურენტისგან განსხვავებით, აიძულებს მძღოლს ოდნავ წინ გადაწეული პოზა მიიღოს. Suzuki V-Strom 650, იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ვზომავთ, ვადარებთ ან ვაფასებთ მის ფასს, არის სვეტის სათავეში მის სეგმენტში. და სინამდვილეში, ძირითადად მისი ძრავის გამო, ძირითადად ძალიან მარტოსული ან რეალური რეალური კონკურენციის გარეშე.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ფასის მხრივ მაინც, ეს არ არის ერთ-ერთი იმ ველოსიპედს, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს იაფი, ის გარკვეულწილად, ვთქვათ, მოკრძალებულად მოიქცევა უფრო ძვირი BMW-ების, Ducats-ის, Triumphs-ების კომპანიაში. და ა.შ. V-Strom არ არის თავხედური მოტოციკლი. მცირე დეტალები ისინი არიან ისინი, ვინც საუბრობენ ეკონომიკის აუცილებლობაზე ზოგიერთ სფეროში ხელმისაწვდომი ფასების სასარგებლოდ. მე არ ვარ ზედმეტად კრიტიკული, მაგრამ 12V განყოფილება იმსახურებს საფარს, რომელიც არ ჰგავს იაფ აირბაგის დანამატს. ძრავის გარშემო სანტექნიკაც კი ჰგავს მამაკაცის შედევრს, რომელსაც ცოტა ნაკლები პრაქტიკა აქვს. მაგრამ ეს მხოლოდ ახირებებია, რომლებიც არანაირად არ იმოქმედებს ამ მოტოციკლის ხასიათზე და ხარისხზე. ზოგიერთმა მწარმოებელმა გაგვაფუჭა უფრო ლამაზი ხრახნებით და ნაკლებად შესამჩნევი კავშირებითა და ბრეკეტებით.

ძველისა და ახლის ნაზავი

ის ფაქტი, რომ ბევრი ძველი რჩება ახალ V-Strom-ზე, კარგია. კარგია, რომ დიზაინერები არ შეეხნენ გამჭვირვალე უკანა ხედვის სარკეებს, კარგია, რომ წონის დაკლების ტენდენციის მიუხედავად, წინა მუხრუჭი ორმაგი დარჩა. არა ეფექტის გამო, არამედ გრძნობის გამო. კარგია, რომ ტახომეტრი მაინც ანალოგურია, მაგრამ ინსტრუმენტთა პანელი გამდიდრდა, რადგან მას აქვს გადაცემათა ინდიკატორი და გარე ჰაერის ტემპერატურის სენსორი.

V-Strom არის მთავარი მაგალითი იმისა, რომ ზოგჯერ ევოლუცია უკეთესია ვიდრე რევოლუცია. სინამდვილეში, ის იგივე დარჩა, მაგრამ უკეთესი გახდა. ეს არის მოტოციკლის ტიპი, რომელშიც ჩადებთ ტახომეტრის ნემსს 4.000 - დან 8.000 rpm– მდე და მშვიდად მიდიხართ. თქვენ არ უნდა გაუმკლავდეთ რთულ პარამეტრებს, ძრავის საქაღალდეებს და ა. ბენზინის წყურვილს რომ აღარაფერი ვთქვათ, ეს არის ძალიან მოკრძალებული მოტოციკლი. მან გამოცდაზე კარგი მოითხოვა 4 ლიტრი ასი კილომეტრზე.

არ ვიცი, იქნებ ის ასე არ დამარწმუნებდა, თუ ის ექსკლუზიურად გზატკეცილზე იმოძრავებდა. ან უფრო გამავლობის. მაგრამ საცდელი კვირის განმავლობაში, ჩემმა ყოველდღიურმა ცხოვრებამ მაიძულა მივსულიყავი დაკლაკნილ გზებზე, აღმართზე და დაღმართზე, ქალაქში და ლუბლიანას შემოვლილ გზაზე. და როდესაც მე და ვეე-სტრომი ტყისკენ მივტრიალდით სახლისკენ, მე დავიბენი იმ ფიქრით, რომ მე არასოდეს დავიცავდი ასეთ "უნივერსალს". და ეს არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე იაპონელიდან, ვინც ყოველ ღამით მიმყავდა მომდევნო ტურში, რაც ასე შეუსაბამოა და არ აქვს მიზანი. რატომღაც, მეჩვენება, რომ V-Strom დიდხანს წინ წავა თავის კლასში.

მატიაი ტომაჯიჩი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, მატიაჟ ტომაზიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: სუზუკი სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 7.990 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 7.990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 645 სმ³, ორცილინდრიანი V- ფორმის, წყლის გაგრილება

  Ძალა: 52 კვტ (71 ცხ.) 8.800 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 62 Nm 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი,

  ჩარჩო: ალუმინის, ნაწილობრივ ფოლადის tubular

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 310 მმ, უკანა 1 დისკი 260 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი 43 მმ, უკანა ორმაგი საქანელა რეგულირებადი,

  საბურავები: ადრე 110/80 R19, უკანა 150/70 R17

  სიმაღლე: 835mm

  მიწის კლირენსი: 170

  Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, მართვის უნარი

ერგონომიკა, ფართო სივრცე

ფასი, მრავალფეროვნება, საწვავის მოხმარება

ცვალებადი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა

ადგილის ქვეშ ადგილი არ არის პირველადი დახმარებისთვის

რამდენიმე იაფი ნაწილი