ტესტი: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // გიგანტი ბრუნდება სახლში

ეს ზუსტად ასეა XT- ის უფრო სათავგადასავლო ვერსიაში, ღირს კარგი 13 ცალი... ძირითადი მოდელის ღირებულება 12 ათასზე ნაკლებია. ეს არის მნიშვნელოვანი ინფორმაცია თქვენი არგუმენტების განხილვისას, როდესაც გადაწყვეტთ შეიძინოთ თუ არა არგუმენტები.

თავის წინამორბედთან შედარებით, მისი გარეგნობა ერთი შეხედვით მნიშვნელოვნად შეიცვალა, მაგრამ ის ახალია ძირითადად ტექნიკური თვალსაზრისით. მათ შეიმუშავეს გარემოსდაცვითი ახალი რეგულაციები გაუმჯობესებული ძრავით. ეს არის აპრობირებული 1.037 cc V- ტყუპი და შესანიშნავი წამყვანი.მაგრამ ახლა ის უფრო სუფთაა, აქვს მეტი ძალა და ბრუნვის მომენტი. ახალი V-Strom 1050 XT მექანიკა მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება მათი წინამორბედისგან. თუმცა, გადაპროგრამების და ახალი ამწეების წყალობით, ძრავა ახლა 101 "ცხენის ძალის" ნაცვლად ვითარდება. ოდნავ უფრო კონკრეტული 107,4 "ცხენი".

მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს სამი ძრავის პროგრამა, რომ შეცვალოს რეაქციის სიჩქარე გაზზე. გარდა ამისა, ელექტრონიკა ის ასევე კარგად აკონტროლებს მოტოციკლის სტაბილურობას, რადგან ადვილია უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის სამსაფეხურიანი მეთოდის შერჩევა და კარგია პრაქტიკაში როგორც ენთუზიასტმა, მომეწონა, რომ შემეძლო მთლიანად გამორთული სისტემა, რომელიც დარწმუნებულია, რომ ველოსიპედი არ მუშაობს.

ხრეშზე კუთხეების გარშემო სრიალი სახალისოა მტკიცე და საკმაოდ რბილი საკიდრით, რადგან ბორბლები კარგად მიჰყვება მიწას მცირე მუწუკებზეც კი. თუმცა მე მგონია, რომ ცოტა ადამიანი გამორთავს ელექტრონიკას მთლიანად, თუ ბორბლების ქვეშ ასფალტის გარდა სხვა რამეა.

გრაგნილი მთის გზა კვლავ ყველაზე ბუნებრივი ჰაბიტატია V-Strom– ისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის მომენტი ახლა საშუალოდ უფრო მაღალია ძრავის ყველა რეჟიმში, ის ბრუნვისა და სიმძლავრის მრუდის პიკი კვლავ მიიღწევა უფრო მაღალი სიჩქარით. ავტომობილის მართვისას ის იგრძნობა, მაგრამ არა კრუიზის სიჩქარით, ძრავის ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, როდესაც თქვენ ორნი ტკბებით კვირიანი მგზავრობით და აღფრთოვანებული ხართ გარემოთი, მაგრამ როცა ნახევარ გზაზე ადიხართ. უფრო ზუსტად, 5000 rpm– ზე მეტი. ამიტომ, დინამიური მართვა ხშირად მოითხოვს ძირს გადაადგილებას და საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო მეტად დატრიალდეს.

მე ასევე ვიგრძენი ძრავის უმნიშვნელო ვიბრაცია მძიმე აჩქარების დროს, მაგრამ ისინი ხელს არ უშლიან მოძრაობას. დინამიური მოსახვევის დროს ჩარჩო, შეჩერება და მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს. ისინი უფრო კომფორტის მხარეზე არიან ვიდრე სპორტულზე, მაგრამ ორზე გასეირნებისას უკანა შოკი უნდა მორგებულიყო სავარძლის ქვეშ მბრუნავი ღილაკით. ათი დაწკაპუნებით მარჯვნივ, მე დავხურე დაბრუნება კიდევ ცოტათი და ზედმეტი წონის გამო ძალიან სწრაფად ქანაობასთან და გაჭიმვასთან დაკავშირებული პრობლემები გაქრა.

ის ფაქტი, რომ ფეხებს შორის, ვთქვათ, 1200 კუბურ სანტიმეტრზე არის ათასი ან მეტი ძრავა, სხვაგვარად იგრძნობა გრძელი ბრუნვისა და გასწრების დროს. შემდეგ, გადამწყვეტი აჩქარების მიზნით, აუცილებელია გისოსის გახსნა მთლიანად ან თუნდაც ძირს. გარკვეულწილად, ეს ასევე შესაძლებელია გზატკეცილზე. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ძალაუფლების ნაკლებობაზე. დაუღალავად აღწევს საკრუიზო სიჩქარეს, როდესაც გასროლის ბერკეტი სრულად იჭრება, ციფრული ეკრანზე რიცხვები მუდმივად იზრდება 200 კმ / სთ ნიშნულისკენ.

მოტოციკლეტის ღირსეული გასეირნებისთვის (თუნდაც ორზე), ძალა საკმარისია. უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა მგზავრი ძალიან კარგად ზის. საერთოდ, მე არ მაქვს კომენტარი საჭესთან ჯდომაზე და დგომაზე. XT ვერსია განკუთვნილია ყველასთვის, ვინც სარგებლობს გრძელი მოგზაურობით და თუნდაც ექსკურსიებით. სათავგადასავლო სურათს თან ახლავს ძალიან სასარგებლო და ეფექტური გადაწყვეტილებები.

კომფორტული სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში და აქვს დამატებითი 12V ბუდე ელექტრონული მოწყობილობების დასატენად, როგორიცაა ტელეფონი და GPS, მავთულხლართებირომელიც ასევე უძლებს დინამიურ გამავლობას, ძრავის მილებისა და სასიცოცხლო ნაწილების ძალიან კარგ დაცვას, რაც ბევრ ფულს დაზოგავს უხერხულობის ან დაცემის შემთხვევაში, ხელის დაცვა, რომელიც უფრო კოსმეტიკური გადაწყვეტაა დილის გასათბობად და ძალიან ადვილად რეგულირებადი საქარე მინა. ძირითად ვერსიაში მისი მორგება შესაძლებელია მხოლოდ ხელსაწყოთი, ხოლო XT მოდელში თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ იგი უფრო მაღალი ან ქვედა პოზიციით ერთი ხელით, როდესაც გახსნით უსაფრთხოების სამაგრს.

ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ქარისგან დაცვა კარგია და არ იწვევს უსიამოვნო ტურბულენტობას ან ხმაურს მართვისას. გარდა ამისა, ის კვლავ გამოიყურება თანამედროვე - როგორც Dakar Rally-ის მანქანებზე. მე მჯერა, რომ ველოსიპედი ბევრს მოეწონება თავისი მრავალფეროვნებით, ხარისხიანი დასრულებით და გარეგნობით. ის ეყრდნობა არა ადრენალინს და აღელვებას, არამედ კარგად გააზრებულ განტოლებას.სადაც ძალიან ხელსაყრელი ფასია დადგენილი სურვილების გათვალისწინებით და რაც საბოლოოდ შეთავაზებულია მომხმარებლისთვის.

Suzuki V-Strom 1050 XT არის მტკიცებულება, რომ იმის ნაცვლად, რომ ისწრაფვოდეს დიდი შესრულებისთვის, უფრო გონიერი საშუალო მარშრუტი ნამდვილად საკმარისია სასიამოვნო ორკაციანი გასეირნებისთვის ან თუნდაც უფრო სერიოზული გამავლობის მოტოციკლეტის თავგადასავლისთვის.

პირისპირ: მატიაზ ტომაჩიჩი

გილოცავთ ყველას, ვინც გადაამუშავა თითქმის მივიწყებული V-Strom. მე თვითონ ყოველთვის ვამბობდი, რომ დიდი V-Strom არის იაპონელი, რომელსაც, გარდა სწორი მამრობითი ხასიათისა, აქვს უფლებაც ძველი სკოლა თაფლი დაბოლოს, ის გახდა ულამაზესი მოტოციკლი, განსაკუთრებით პარიზ-დაკარის რალიდან ამ ლეგენდარული რბოლის ფერით. ყველა ელექტრონიკა ჩართული იყო, მან დაიჭირა უფრო ძვირი კონკურსი, მაგრამ ეს, ჩემი აზრით, მეორეხარისხოვანია, რადგან უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ყოველ ჯერზე დიდხანს წამიყვანოს სახლში და მიმხიბლავს საღამოს წრეში ქალაქი. უბრალოდ ულამაზესი მოტოციკლი, რომლის მიმართაც ოდნავი უკმაყოფილება ვერ აღმოვაჩინე.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: სუზუკი სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 13.490 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 13.490 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1037 ჩ.კ., ორცილინდრიანი V- ფორმის, წყლის გაგრილებით

  Ძალა: 79 კვტ (107,4 კმ) 8.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 100 საზღვაო მილი 6.000 rpm– ზე

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, წევის კონტროლი სტანდარტულად, სამი ძრავის პროგრამა, საკრუიზო კონტროლი

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 310 მმ, ტოკიკო რადიალური დამჭერი ყბები, უკანა 1 კოჭა 260 მმ

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი აშშ დოლარი, უკანა ორმაგი საქანელა, რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი

  საბურავები: ადრე 110/80 R19, უკანა 150/70 R17

  სიმაღლე: 850 - 870 მმ

  მიწის კლირენსი: 160 мм

  Საწვავის ავზი: 20 ლ; მონა 4,9 ლ 100 / კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1555 мм

  წონა: 247 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გზის გარეთ ხედი

საავტომობილო დაცვა

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

მძღოლისა და წინა მგზავრის ადგილის პოზიცია

დინამიური მართვა მოითხოვს უამრავ გადაცემას

საბოლოო კლასი

მართალია, Suzuki V-Strom- მა თითქმის ღამით განიცადა დიზაინის ცვლილება და გახდა ერთ-ერთი ველოსიპედი უკიდურესად გამორჩეული გარეგნობით, რაც მისი უპირატესობაა. რასაკვირველია, ჩვენ ცნობადი ვართ არა მხოლოდ მკვეთრი წვერით, რომლითაც კვადრატული LED შუქნიშანი ამაყობს, არამედ თეთრი-წითელი და ყვითელ-ლურჯი ფერების კომბინაციით. ეს მოგვაგონებს იმ დღეებს, როდესაც Suzuki იყო ერთადერთი მსხვილი მწარმოებელი, რომელმაც დადო ფილიალი ერთ ცილინდრიან ძრავზე და ამიტომ ძალიან განსხვავდებოდა ყველასგან.