ტესტი: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 კარი)

სლოვენიელი მყიდველების აბსოლუტური უმრავლესობა ვერ ამჩნევს პატარა Swift მანქანას. პატიოსნად, რა მოდელები მოგახსენებთ, თუ გკითხავთ სუბკომპაქტურ კლასს? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta და Mazda Troika… Aveo, Yaris. აი, სვიფტიც ამ კლასს ეკუთვნის? ჩვენ შეგვიძლია დავაბრალოთ ბრენდის დუნე იმიჯი და ნაკლებად აქტიური სარეკლამო აგენტი ჩვენს ბაზარზე ცუდი ხილვადობის გამო. მაგრამ ეს ასეა: პირველი ფაქტორი დამოკიდებულია მეორეზე, მეორე - ძირითადად ფინანსურ რესურსებზე, ხოლო მეორე - გაყიდვებზე... და ჩვენ იქ ვართ. თუმცა, როგორც ჩანს, ახალი Swift-ით ყველაფერი კარგად გამოიყურება და Stegna-ს შოურუმში, სადაც ჩვენ ავიღეთ სატესტო მოდელი, მოვისმინეთ (მხოლოდ) ქება ამ მანქანისადმი საინტერესო ინტერესისთვის.

იაპონური მწარმოებლის Suzuki- ს მოდელები მსოფლიო მოთამაშეები არიან. მათ აინტერესებთ არა მხოლოდ შიდა, ევროპული და ამერიკული ბაზრები, არამედ მთელი მსოფლიო. ვიკიპედიაში ნათქვამია, რომ სვიფტი შედგება იაპონიის, ჩვენი აღმოსავლეთ მეზობლების, ჩინეთის, პაკისტანის, ინდოეთის, კანადასა და ინდონეზიისგან. რომ ეს არის ამ უკანასკნელ ბაზარზე, მე შემიძლია გითხრათ პირველივე ხელიდან, რადგან ბალიში არის (და სხვა სუზუკი მოდელები). დღეში 30 ევროზე ნაკლებ ფასად შეგიძლიათ მისი დაქირავება მძღოლთან ერთად, ხოლო ევროპელი კონკურენტები იქ შეუმჩნევლად არ რჩებიან. Არავინ.

ის ფაქტი, რომ ერთი და იგივე მანქანა იყიდება მთელ პლანეტაზე, მონეტის ორი მხარეა მწარმოებლის თვალსაზრისით. უპირატესობა, ლოგიკურად, არის ფასი (წარმოება), ვინაიდან არ არის საჭირო სხვადასხვა მოდელის შემუშავება სხვადასხვა ბაზრისთვის, მაგრამ მეორეს მხრივ, უფრო რთულია კომპრომისის შემუშავება და ჩამოყალიბება, რომელიც მიმართავს ჰაიათს, ჯონს და ფრანსლინს. ამავე დროს. ეს არ არის, არა? ზამთრის პირობების გამო, საცდელ მანქანას დაემატა ფოლადის ბორბლები პლასტმასის საფარით, რომელიც უფრო მეტად წააგავდა გოდის გადაკეთებულ გოლფ 16 -ს, ხოლო ორიგინალ ალუმინის დიამეტრზე XNUMX ინჩზე (დელუქსი კლასის) და შეღებილი უკანა ფანჯრებით, ის გახდა საკმაოდ სისუფთავე ჯერ კიდევ ცოტა აზიური (მაგრამ არა როგორც Daihatsu– ს მსგავსი) და არც ისე იაფი.

ძველსა და ახალს შორის ყველაზე დიდი განსხვავებაა ფარები და უკანა შუქები, C- სვეტის ფორმა, კაპოტი და პლასტმასის ნისლის შუქები, მაგრამ თუ მანქანები ერთმანეთის გვერდით გაჩერებულია, შეგიძლიათ სანტიმეტრი გაზარდოთ. ასევე ჩანს ახალი ცხრა სანტიმეტრით გრძელია (!), ნახევარი სანტიმეტრით ფართო, ერთი სანტიმეტრით მაღალი და ბორბლიანი ბაზა ხუთი სანტიმეტრით გრძელია. უფრო შესამჩნევი ცვლილებები ინტერიერში, განსაკუთრებით დაფაზე. ის უფრო თანამედროვე და დინამიურია, უფრო მრავალმხრივი და ცოტა მაღალი ჩანს. პლასტმასს აქვს ორი განსხვავებული ზედაპირი (ზედა ნაწილი ლენტიანია), ის არის მყარი, მაგრამ ძალიან მყარი. კეთილშობილების განცდას, რომელსაც ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ ასეთი მანქანისგან, კიდევ უფრო აძლიერებს მეტალის ფერის პლასტიკური მორთვა ხვრელების და კარების გარშემო.

ძალიან წინ და ვერტიკალური A სვეტების გამო, სიმსუბუქე ძალიან კარგია და წინ ხილვადობაც შესანიშნავია. თითქმის ვერტიკალური სვეტები ფარავს ხედვის ველის მცირე ნაწილს. თუმცა, წვიმის დროს, ჩვენ შევამჩნიეთ პრობლემა, რომელიც უკვე არსებობს ძველ მოდელში: წყალი მიედინება უფრო მაღალი სიჩქარით (120 კმ / სთ ან მეტი) გვერდითი ფანჯრებით, რაც ხელს უშლის გვერდითა ხედს და გამოსახულებას უკანა ხედში სარკეები ...

შესანახი ადგილების ზომა და რაოდენობა დამაკმაყოფილებელია: კარში არის ორმაგი უჯრა ნახევარლიტრიანი ბოთლისთვის, ერთი პატარა უჯრა საჭის მარცხნივ და უფრო დიდი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. . ყუთი სახურავით. საკეტისა და სინათლის გარეშე). საჭეს რეგულირებადი სიმაღლით და სიღრმით (გარდა კონფიგურაციის ძირითადი ვერსიისა, იგივე ეხება სიმაღლით რეგულირებად მძღოლის სავარძელს) აქვს დიდი და კარგად მგრძნობიარე ღილაკები რადიოს, კრუიზ კონტროლისა და მობილური ტელეფონისთვის და კომენტარის გარეშე ცენტრალური კონსოლის ჩართვა.

კლასიკური „წინწკლიანი“ (და არა გრაფიკული LCD ეკრანის) გამო, მობილური ტელეფონის Bluetooth-ით დაწყვილება არასასიამოვნო ამოცანაა, მაგრამ კარგი, ჩვენ ამას მხოლოდ ერთხელ ვაკეთებთ. ცისფერკბილული მობილური კომუნიკაციის ხმის ხარისხი არ არის ღმერთმა იცის რა, ან, ძალიან ხმამაღლა უნდა ვთქვა, ქსელის მეორე მხარეს თანამოსაუბრე გვესმის და გვესმის. საჭის ბერკეტზე მსუბუქი შეხებით მიმართულების ინდიკატორები სამჯერ შეიძლება ციმციმებენ და, სამწუხაროდ, შიდა განათება არ ირთვება ძრავის გამორთვის შემდეგ, არამედ მხოლოდ კარის გაღების შემდეგ.

ადგილები მყარია, სულაც არ არის აზიური (ძალიან) პატარა, როგორც შეიძლება ველოდოთ. არის საკმარისი ადგილი თავის ზემოთ და სხეულის გარშემო; უკანა სკამი ღირსეულად ფართოა და მგზავრის კარიდან ყველაზე ადვილად მისასვლელი. მხოლოდ მარჯვენა წინა სავარძელი მოძრაობს წინ, ხოლო მხოლოდ მძღოლის საზურგე ამოღებულია. კიდევ ერთი შემაშფოთებელი ის არის, რომ წინა სავარძლის ზურგი არ ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში, ამიტომ დახრილობა ისევ და ისევ უნდა მორგდეს.

ღერო არის სვიფტის შავი წერტილი. ის მხოლოდ 220 ლიტრზეა შეფასებული და კონკურენცია აქ ერთი ნაბიჯით წინ არის, რადგან მოცულობა 250 ლიტრიდან და ზემოთ მერყეობს. ამავდროულად, დატვირთვის ზღვარი ძალიან მაღალია, ამიტომ ჩვენ ვინახავთ შიგთავსს, როგორც ღრმა ყუთში, ასე რომ, ჩვენი ენთუზიაზმი საბარგულის გამოსაყენებლად სავსეა და ვიწრო თარო უზრუნველყოფს. ეს უკანა კარიბჭით, ჩვეულებისამებრ, თოკებით არ არის მიბმული, ხელით უნდა განთავსდეს ვერტიკალურად და თუ შემთხვევით დაგავიწყდათ მისი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში დაბრუნება, უკანა ხედის ცენტრალურ სარკეში მხოლოდ შავს დაინახავთ მის ნაცვლად. . ეს ყველაფერი არ არის: უკანა კარიბჭის გახსნის გარეშე, ამ თაროს თავდაპირველ მდგომარეობაში დაყენება შეუძლებელია, რადგან მოძრაობა შეზღუდულია მინით.

ძრავა ჯერ კიდევ მხოლოდ ერთია (1,3 ლიტრიანი დიზელი მალე მოდის), 1,2 ლიტრიანი 16-სარქველიანი, მაქსიმალური სიმძლავრით 69 კილოვატი, რაც კილოვატებით აღემატება ძველ 1,3 ლიტრიან ძრავას. მისი მცირე გადაადგილების გათვალისწინებით და ის ფაქტი, რომ მას არ აქვს ტურბო შემავსებელი, ძრავა ძალიან გამძლეა, ალბათ ერთ -ერთი საუკეთესო თავის კლასში. რბილი ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისია დამნაშავეა ქალაქში და გარეუბნებში სწრაფად მოძრაობის გარეშე RPM– ის დაჭერის გარეშე. ეს არის "მოკლე" ბუნებაში, ასე რომ დაახლოებით 3.800 rpm არის მოსალოდნელი 130 კილომეტრი საათში. მაშინ ძრავა აღარ არის ყველაზე მშვიდი, მაგრამ ნორმალურ დიაპაზონში. და მოხმარება ზომიერია; ნორმალური მართვის დროს (ზედმეტი დანაზოგის გარეშე), ის დარჩება შვიდი ლიტრის ქვემოთ.

მიმდინარე და საშუალო მოხმარება, დიაპაზონი (დაახლოებით 520 კილომეტრი) შეიძლება კონტროლდებოდეს ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, მაგრამ ინფორმაციის ჩვენების შეცვლის უნარით, ისინი კვლავ ბნელდება. საკონტროლო ღილაკი იმალებოდა სენსორებს შორის, ყოველდღიური ოდომეტრის გადატვირთვის ღილაკის გვერდით. კონკურენტებმა უკვე აღმოაჩინეს, რომ უფრო პრაქტიკული ღილაკი არის საჭის ბერკეტზე, ან თუნდაც ცენტრალური კონსოლის თავზე. ძრავა იწყება დაწყების / გაჩერების ღილაკით, როდესაც ჩვენ უბრალოდ გვინდა რადიოს მოსმენა, საკმარისია ერთი და იგივე ღილაკის დაჭერა გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულად დაჭერის გარეშე.

გზაზე, რაც უფრო გრძელი, განიერი და გრძელი ბორბლიანი ბაზა ეწევა ძალიან მოზრდილებს. ის არც ელასტიურია და არც ელასტიური - ის სადღაც შუაშია. საჭე ძალიან მსუბუქია ქალაქში და საკმაოდ კომუნიკაბელური კუთხეებში. პოზიცია არ იყო ცუდი ზამთრის საბურავების გათვალისწინებით (უფრო პატარა და თხელი), 16 დიუმიან საბურავებზე კი მანქანის ნახევარი უნდა იყოს. ჩვენ გვენატრება GTI-ის შემოთავაზებული მემკვიდრე.

რაც შეეხება უსაფრთხოების აღჭურვილობას, Swift არის ზედა. აღჭურვილობის ყველა ვერსია სტანდარტულად არის EBD, ESP გადართვადი, შვიდი საჰაერო ბალიში (წინა და გვერდითი ბალიშები, ფარდის აირბაგები და მუხლის აირბაგები) და ბავშვის სავარძლების გამაგრება. მანქანა ასევე გამოირჩევა ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP ტესტირებისას. სამართლიანი. უმდიდრესი დელუქსის ვერსია ასევე სტანდარტულია ჭკვიანი გასაღებით (დაწყების გაჩერების / გაჩერების ღილაკით), სიმაღლის რეგულირებადი ტყავის ბეჭდით, ელექტრო შუშებით (ავტომატური დაწევა მძღოლისთვის), mp3 და USB პლეერი ექვსი დინამიკით, წინა სავარძლების გათბობით. და კიდევ რამდენიმე წვრილმანი.

ეს ბევრია და "დიდი" უცებ ფასიც გახდა. ყველაზე საბაზისო სამკარიანი მოდელის ფასი ათობით ათეულზე ნაკლებია, სატესტო 12.240, ხოლო ყველაზე ძვირი (ხუთკარიანი დელუქსი) 12.990 ევრო ღირს. ამრიგად, Suzuki აღარ ეძებს მყიდველებს, რომლებიც ეძებენ ამ მოდელით იაფ მანქანას, არამედ კონკურენციას უწევს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Opel, Mazda, Renault და, ვაა, თუნდაც Volkswagen! უბრალოდ, სამწუხაროა, რომ ძრავების არჩევანი ძალიან ცუდია და მას აქვს გარკვეული "გაუქმებები", რომელთა გამოტოვებაც ძნელია.

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

გასაოცარია, როგორ შეიძლება ზოგიერთმა მანქანამ გავლენა მოახდინოს მძღოლის ფსიქიკაზე. სულ რამდენიმე წამის შემდეგ, რაც Swift-ის საჭესთან დავჯექი, გამახსენდა, როგორი იყო მართვის იმ ახალგაზრდულ წლებში, როდესაც ძრავა უნდა ყოფილიყო სრულად ჩართული ყველა სიჩქარით და აუცილებლად უნდა გადამეხვია შუალედური დროსლით. ეს Swift არის სრული, სასარგებლო ქალაქური (საოჯახო) მანქანა, მაგრამ ასევე სიამოვნების მართვა. არაუშავს, შესრულება საშუალოზე მაღალია, შასი რბილია სამოქალაქო თვალსაზრისით და სავარძლები და ინტერიერი ზოგადად საშუალოა. ერთადერთი მნიშვნელოვანი ის არის, რომ შეზღუდულ პირობებში მართვის დროსაც შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ტარებით. თუ ამას მანქანაში ეძებთ, Swift-ს არ გამოტოვებთ.

პირისპირ: ვინკო კერნკი

ასეთი დიდი Suzuki, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ცნობილი იყო როგორც Swift, თითქმის ამავე დროს, ტექნიკური და მომხმარებლის თვალსაზრისით, საკმაოდ სანიმუშო მანქანებია, რომლებიც შეიძლება გავლენა არ იქონიონ ტექნიკურ ისტორიაზე, მაგრამ საკმაოდ პოპულარულია ნაკლებად დაკავებული მძღოლებითა და მომხმარებლებით. რა ... და კარგი მიზეზის გამო. გამომშვიდობების თაობას გაუმართლა, რომ ძალიან ჰგავდა მინი -ს, რაც უდავოდ იყო მისი პოპულარობის კიდევ ერთი მიზეზი. ვინც ახლახან წავიდა, მას არ გაუმართლა, მაგრამ ის არ აფასებს მას.

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, მათევა გრიბარი

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუზუკი ოდარდო
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	12.240 €
Ძალა:	69 კვტ (94 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.294 €
Საწვავი:	8.582 €
საბურავები (1)	1.060 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	4.131 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	1.985 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 19.182 0,19 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 73 × 74,2 მმ - გადაადგილება 1.242 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 69 კვტ (94 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,6 კვტ/ლ (75,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 118 ნმ 4.800 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,454; II. 1,857 საათი; III. 1,280 საათი; IV. 0,966; V. 0,757; - დიფერენციალური 4,388 - დისკები 5 J × 15 - საბურავები 175/65 R 15, მოძრავი წრეწირი 1,84 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,1/4,4/5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 116 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარით დატვირთული, სამსაფეხურიანი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.005 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.480 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 400 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 60 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.720 მმ, წინა ბილიკი 1.490 მმ, უკანა ბილიკი 1.495 მმ, კლირენსი 9,6 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 ფლეერით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - სიმაღლეში რეგულირებადი საჭე - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - უკანა სავარძელი ცალკე - სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / გარბენი სტატუსი: 2.759 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,8s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	22,4s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	165 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	76,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,8m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (299/420)

• Swift არ იწვევს იმდენ ემოციას, როგორც, ვთქვათ, ახალი Fiesta ან DS3, მაგრამ ხაზის ქვემოთ შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ბევრი ფულისთვის თქვენ იღებთ უამრავ მუსიკას. მან თმის ოთხივე გამოტოვა ოთხი!

• ექსტერიერი (11/15)

  მიმზიდველი, მაგრამ საკმაოდ საკმარისად დახატული და გარეგნულად არასაკმარისად შეცვლილი.

• ინტერიერი (84/140)

  კარგი ოთახის მოცულობა და მშენებლობის ხარისხი, ცუდი საბარგული და მოუხერხებლად მდებარე ღილაკი სენსორებს შორის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  ძალიან კარგი შესრულება ამ მოცულობისთვის, მაგრამ სამწუხაროდ ეს არის ერთადერთი შესაძლო არჩევანი.

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  ტესტი ჩატარდა ზამთრის პატარა საბურავებზე, მაგრამ მაინც დატოვა კარგი შთაბეჭდილება.

• შესრულება (16/35)

  როგორც ითქვა: ამ ძრავისთვის, მოცულობა ძალიან კარგია, მაგრამ ტურბინის გარეშე 1,2 ლიტრი მოცულობისგან სასწაულები (განსაკუთრებით მანევრირებაში) მოსალოდნელი არ არის.

• უსაფრთხოება (36/45)

  შვიდი საჰაერო ბალიში, ESP, იზოფიქსი და ოთხი ვარსკვლავი NCAP– ის ავარიის ტესტებში სტანდარტულია, რამდენიმე მინუს ქულა საქარე მინაზე წყლის გაჟონვისა და ბორტ კომპიუტერის გადამრთველის დაყენების გამო.

• ეკონომიკა (45/50)

  ფასი მოსალოდნელია აღჭურვილობის რაოდენობიდან გამომდინარე, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია, გარანტიის პირობები კარგია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მოხერხებულობა

პოზიცია გზაზე

ფართო წინ

ოსტატობა

სურვილისამებრ აღჭურვილობა

სტანდარტულად ჩაშენებული უსაფრთხოება

საზურგე გადართვის შემდეგ არ ბრუნდება წინა პოზიციაზე

ბორტ კომპიუტერის ღილაკის დაყენება

ჩექმის სიმაღლე

ლულის ზომა

საბარგულის თარო არ იშლება კარებთან ერთად

ზარის დაბალი ხარისხი (bluetooth)

არ არის შესამჩნევად განახლებული ექსტერიერი

ხმამაღალი და უხარისხო საწმენდები

წყალი მიედინება გვერდითი ფანჯრებით