ტესტი: Suzuki GSX-S 750 (2017)

ასეთი თამამი და წინდახედული განცხადებით შეიძლება დავასკვნათ, რომ სუზუკი არის ძალიან დარწმუნებული და დარწმუნებული იმაში, რომ მათი შიშველი სამი მეოთხედი ძრავა უნდა იყოს დამაჯერებელი და საკმარისად ცხელი. მაგრამ ამ კატეგორიის მოტოციკლებში, სადაც ცალკეულ მწარმოებლებს შორის კონკურენცია ძალიან მაღალია, ამ სეზონში ბევრი ახალი რამ გამოჩნდა, მათ შორის იაპონურიც. ამრიგად, საკმაოდ ახალი შთაბეჭდილებების ქონა ესპანეთში Yamaha MT-09 და Kawasaki Z900– ის ტესტირებისას, ჩვენ შევამოწმეთ რამდენად დიდი პოტენციალი აქვს ამ ახალბედას.

Რა არის ახალი?

სინამდვილეში, ეჭვგარეშეა, რომ GSX-S 750 არის წარმატებული GSR– ის მემკვიდრე. Suzuki– ში, მყიდველებისთვის უფრო დამაჯერებელი რომ ყოფილიყვნენ, მათ ამ მოდელის სახელზე ასოები შეანჯღრიეს და დიდი ყურადღება დაუთმეს ინტერიერის უფრო თანამედროვე დიზაინის სტილს. თუმცა, ახალი GSX-S 750 ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ თანამედროვედ განახლებული Methuselah. უკვე მართალია, რომ 2005 წელია მითითებული ძრავის ძრავაში და მართალია, რომ თავად ჩარჩომ არ განიცადა რადიკალური ცვლილებები. თუმცა, შრომისმოყვარე იაპონელი ინჟინრების მიერ წარმოებული პროდუქტები სპეციფიკური, ეფექტური და უპირველეს ყოვლისა, მეტად თვალსაჩინოა.

როგორც აღვნიშნეთ, მათ არ დაზოგეს ცვლილებები და გაუმჯობესებები. ჩარჩოს გეომეტრიის შესწორებამ და უკანა გრძელმა ბორბალმა ბორბლიანი ბაზა ხუთი მილიმეტრით გაზარდა. წინა მუხრუჭი ასევე უფრო მძლავრია, სპეციალურად მომზადებული და მორგებული ნისინის მიერ ამ მოდელისთვის. ABS, რა თქმა უნდა, სტანდარტულია, ისევე როგორც მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა. როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი ერთად, მე გეტყვით ცოტა მოგვიანებით. ეს არის სრულიად ახალი, მაგრამ სხვაგვარად მემკვიდრეობით მიღებული უფრო დიდი ლიტრიანი მოდელიდან. ციფრული ცენტრალური ჩვენება, იმალება ერთი შეხედვით თითქმის იდენტური წინა ცხაურისა და ფარის უკან.

GSX-S ასევე შედარებულია მის წინამორბედთან. ბევრად უფრო ადვილია. ეს ძირითადად განპირობებულია სრულიად ახალი გამონაბოლქვი სისტემით და კორექტირებით საწვავის ინექციის სფეროში. ეს არ არის მთლად ლოგიკური, მაგრამ მიუხედავად მნიშვნელოვნად ნაკლებად მოცულობითი კატალიზატორისა, ახალი ძრავა გაცილებით სუფთაა. და რა თქმა უნდა უფრო ძლიერი. სიმძლავრის გაზრდა მხოლოდ საშუალო კლასის GSX-S 750-ს შეუძლია შეჯიბრის კუდი დაიჭიროს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მას აქვს მცირედი გადაადგილება.

ძრავა, შასი, მუხრუჭები

იმის გათვალისწინებით, რომ ქვესათაურში ნახსენები კომპონენტები გაშიშვლებული ველოსიპედის არსია, კარგ კვირაში ეს ტესტი გაგრძელდა, მე დავრწმუნდი, რომ სუზუკი ინარჩუნებს მყარ პოზიციას ამ კლასის ველოსიპედებში, მაგრამ ასევე აქვს გარკვეული რეზერვები.

ვინც ვიცნობთ სუზუკის წინა თაობები სამი მეოთხედი ოთხცილინდრიანი ძრავით, ჩვენ ვიცით, რომ ეს არის ძრავები თითქმის ორმაგი ხასიათით. თუ მათთან ნაზი იყავით, ისინი იყვნენ ძალიან თავაზიანი და კეთილი, და თუ გაზს უფრო გადამწყვეტად გადააქცევდით, ისინი მაშინვე გახდნენ ველურები და მხიარულები. ოთხცილინდრიანი ძრავა ინარჩუნებს თავის ხასიათს უახლეს ვერსიაში. ის მართლაც ცოცხლდება კარგ 6.000 rpm– ზე და იმ დროისთვის უკვე დაწერილია კანზე დამწყებთათვის. ასევე სასარგებლოა ძრავის სიჩქარის ავტომატური კონტროლის სისტემა ნელი მოძრაობისას. არ ინერვიულოთ, თუ თქვენ ხართ ერთ -ერთი იმ დამჭერი გინებით, თქვენ ვერც კი შეამჩნევთ, რომ გადაბმულობის სისტემა ერევა სადღაც ფონზე.

შეიძლება უფრო შეგაწუხოთ ჩხვლეტა სხეულში, გამოწვეულია ძრავის სიჩქარით დაახლოებით 7.000 rpmდროსელის ბერკეტის კიდევ უფრო გრძელი მკვდარი მოძრაობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი შეიძლება არ ეთანხმებოდეს, მე ვამტკიცებ, რომ ზემოაღნიშნული ძრავის გაურკვევლობა კარგია ამ Suzuki-სთვის. ამ ფუნქციის წყალობით, ამ ძრავას შეუძლია დააკმაყოფილოს პოტენციური მომხმარებლების საკმაოდ ფართო სპექტრის გემოვნება და მოთხოვნილებები. მათთვის, ვინც ახლა იწყებს კარიერას მოტოსპორტში, ეს საკმარისია გზის პოპულარულ მონაკვეთზე ან შესაძლოა ტრასაზე გატარებული დღისთვის და მათთვის, ვინც თავს უფრო გამოცდილებად თვლის, გართობისა და გართობისთვის. კილომეტრი გზაზე.

 

არაფრით განსხვავდება რომ მოტოციკლი 115 "ცხენით" და მხოლოდ ორასი კილოგრამი იწონიდა იქნებოდა სხვა რამ, ვიდრე უბრალოდ წარმოუდგენელი გასართობი. ვაღიარებ, ზომები და მოცულობა ცოტაა, მაგრამ GSX-S არ იწვევს დისკომფორტს. პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ ვიფიქრე, რომ მგზავრობა დამღლელი იქნებოდა, რადგან სხეული ოდნავ წინ გადაიხარა, მაგრამ მე ვცდებოდი. მე ასევე ბევრი ვიმოგზაურე მასთან ერთად ქალაქის ირგვლივ და ის სწრაფად აჩვენებს სად დაიღლება თუ არა ველოსიპედი. მე ალბათ ერთ-ერთი ნაკლებად მგრძნობიარე ვარ, მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ GSX-S იყო ამ სფეროში აბსოლუტურად მისაღები ველოსიპედი. მე ვაღიარებ, რომ მორიგეობით კარგი სტაბილურობისა და სიზუსტის გამო, მე მზად ვარ უგულებელვყო ბევრი ხარვეზი, ასე რომ, როდესაც საქმე ეხება მანქანას, მე ვერ ვპოულობ ცუდ სიტყვებს ამ სუზუკის შესახებ.

იაპონელი სტრიპტიზატორებისგან განსხვავებით, ეს მხოლოდ თქვენს გულში გაიზრდება, როდესაც საჭეს ტროტუართან მიუახლოვდებით. მსგავს დროს, გასროლის ბერკეტის ზემოაღნიშნული ჩიხი შემაშფოთებელია და ბევრს შეიძლება ასევე მოსწონდეს წინა სუსპენზიის უფრო ვრცელი რეგულირების შესაძლებლობა. არ ინერვიულოთ, Suzuki იზრუნებს ამაზე ჩვეულ რეჟიმში. როგორც არ უნდა იყოს, მის კანზე არის გზის ფერადი მონაკვეთები, მაგალითად, მარია რეკას უღელტეხილი, რომლის გავლით სატესტო ველოსიპედი შუადღისას დავუბრუნე ცელჟეს. თქვენ მხოლოდ გეჩვენებათ, რომ თავის მხრივ, რომ ყოველი შემობრუნება ძალიან მოკლეა ამ ველოსიპედისთვის... და ეს არის გამარტივებული მოტოციკლის არსი.

თუ თქვენ ხართ იმ ადამიანთა რიცხვიდან, რომლებიც ხშირად გადადიან მოტოციკლიდან მოტოციკლზე, თქვენ გაქვთ პრობლემა. GSX-Su– ს მუხრუჭები შესანიშნავია. ძლიერი და დამუხრუჭების ძალის ზუსტი დოზირებით. ABS არის როგორც სტანდარტული, მაგრამ მე არასოდეს ვიპოვე მისი ჩარევა. სამუხრუჭე სისტემა ამ ველოსიპედის ერთ-ერთი ყველაზე დამაჯერებელი კომპონენტია, ასე რომ თქვენ ნამდვილად გამოტოვებთ მათ ბევრ სხვა ველოსიპედზე.

 ოთხ სიჩქარიანი წევის კონტროლი, მაგრამ არა ჩრდილოეთ კონცხზე

სწორია აღინიშნოს სხვა ტექნიკა, რომელიც თავის საქმეს კარგად ასრულებს GSX-S 750. ეს არის მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, რომელსაც ძირითადად აქვს მუშაობის სამი ეტაპი. სასურველი პარამეტრის არჩევა ადვილია, სწრაფი და თუნდაც მართვის დროს მარტივი ბრძანებების კომპლექტით. მხოლოდ ყველაზე ინტენსიურ ეტაპზე ელექტრონიკა უფრო ერევა ძრავის ბრუნვაში, მეოთხე დონე - "OFF" - აუცილებლად მოეწონება ადამიანების უმეტესობას.

მე მჯერა, რომ ყველამ უნდა აირჩიოს მოტოციკლი ცხოვრების წესის მიხედვით და არა მოლოდინისა და მართვის უნარის მიხედვით. რაც გახდება შესანიშნავი მოდელი, თუ თქვენ ხართ, მაგალითად, მებაღე ან მერქნი. სათბურში ან ტყეში, ის უბრალოდ თავს კარგად არ გრძნობს. არ დაუშვათ, შეარჩიეთ სილამაზე და არა მოდელი, ჯვრით მათთან ერთად. იგივე ეხება დაშლილ მოტოციკლს. დაივიწყეთ შუადღის მოგზაურობა ან შოპინგი ტრიესტში. GSX-S 750 აქ არ გამოირჩევა. არ არის საკმარისი სივრცე, ძალიან მკაცრი სუსპენზია, ძალიან მცირე ხედვა სარკეებში, ძალიან ცოტა ქარის დაცვა და, რაც მთავარია, ძალიან ბევრი შფოთვა. თუმცა, ეს ყველაფერი არის დიდი მოტოციკლის რეცეპტი ოდნავ განსხვავებული მოლოდინით.

გამოყვანის

ალბათ, სუზუკი ნამდვილად არ ელოდა, რომ პრაქტიკულად ყველა მსხვილი მწარმოებელი მოაწყობდა ამ კატეგორიის მოტოციკლეტის ასეთ მძლავრ სიახლეებს. და მართალია, GSX-S 750 გამოგიგზავნით დამამძიმებელ მოგზაურობაში. ამასთან, სათნოების ზომა ამ ფასის სეგმენტში არის სწორი, თქვენ სერიოზულად უნდა დაეყრდნოთ მას. GSX-S 750 არის შესანიშნავი Tauzhentkinzler: მას არ შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს, მაგრამ ის აკეთებს ყველაფერს, რაც მან იცის და იცის როგორ გააკეთოს კარგად. სატესტო დღეების კვირის განმავლობაში დადასტურდა, რომ ის შეიძლება იყოს დიდი თანამგზავრი ყოველდღე, ხოლო შაბათ -კვირას, ჩემი მხრიდან გარკვეული ცვლილებებით, ის ასევე შეიძლება იყოს შესანიშნავი "თანამგზავრი" მშვენიერი დღის გზაზე. კარგი ველოსიპედია, სუზუკი.

მატიაი ტომაჯიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: სუზუკი სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 8.490 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 8.490 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 749 cc XNUMX XNUMX ცილინდრიანი ხაზში, წყლის გაგრილება

  Ძალა: 83 კვტ (114 ცხენის ძალა) 10.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 81 Nm 9.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი,

  ჩარჩო: ალუმინის, ნაწილობრივ ფოლადის tubular

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 310 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: წინა ჩანგალი 41 მმ აშშ დოლარი,
  
  
  უკანა ორმაგი საქანელა რეგულირებადი,

  საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

  სიმაღლე: 820 мм

  Საწვავის ავზი: 16 XNUMX ლიტრი

• ტესტის შეცდომები: უტყუარი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უფრო დიდი, უფრო ძლიერი მოდელის გაჩენა

მუხრუჭები

მართვის უნარი,

გადამრთველი TC

ფართო, გრძელი მძღოლის ადგილი

მკვდარი გასროლის ბერკეტი

ვიბრაცია საშუალო სიჩქარით (ახალი, არაოპერაციული ძრავა)

უკანა ხედვის სარკეები მძღოლის თავთან ძალიან ახლოს