ტესტი: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS შედარების ტესტი // შედარების ტესტი: შიშველი მოტოციკლები 600-750

სატესტო ფუნჯი იქნება სრულყოფილი, თუ მას შეუერთდება Yamaha FZ6 S2, რომელიც ჩვენ ვერ მივიღეთ ძრავის ტესტებში. არა სლოვენიაში, არც Moto Puls-ის კოლეგებთან. თუმცა, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვემოწმებინა ოთხი სრული მოტოციკლი 600 კუბ.სმ ინლაინ-ოთხით.

„ზედ“ კავასაკი სხვებისგან დეცილიტრინახევრით განსხვავდება, მაგრამ მაინც შეუძლია პირდაპირ ექვსქულიანი ასპარეზობა. სიტყვასიტყვით ამ დღეებში, ორცილინდრიანი Aprilia Shiver შემოდის ჩამოშორებული საშუალო წონის თამაშში, რომელსაც შეუძლია მრავალი მყიდველი აცდუნოს თავისი იტალიური ხიბლით იაპონელებზე... იქნებ ჩვენ ვცადოთ ის სხვებთან ერთად მომავალ წელს.

მოკლედ დავახასიათოთ ამჯერად მებრძოლები. წელს Honda Hornet-მა ძირითადი რემონტი განიცადა: მას მიეწოდება მსუბუქი ალუმინის ჩარჩო, რომელზედაც ჩამოკიდებული იყო სათანადოდ გადამუშავებული Supersport CBR ძრავა, გადაცმული ნაკრებით, რომელიც თითქმის აღარ ჰგავს ძველ, კლასიკურ Honda Hornet-ს. მრგვალი ფარები შეიცვალა უფრო აგრესიული სამკუთხედით, ხოლო სავარძლის მარჯვენა მხარის ქვემოდან გამონაბოლქვი გადაცემის ქვეშ იპოვა ადგილი. თანამედროვე უნდა იყოს დღეს.

ზოგს შეუყვარდა ახალი Honda, ზოგი ამტკიცებს, რომ დიზაინერებმა ის სიბნელეში ჩააგდეს. თუმცა, დეველოპერული ინჟინრები ნამდვილად იმსახურებენ მილოცვებს, რადგან მათ მოახერხეს წონის დაკლება 200 კილოგრამამდე და სიახლის დაყენება ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, როდესაც საქმე ეხება წონას.

კავასაკი? აჰჰ, გაბრაზება ერთი ნახვით. Z 750, რომელიც ზრუნავს თავის ძმაზე 1.000 კუბ.სმ, დიდი წარმატებით სარგებლობდა გამოშვების დღიდან, რადგან ის ბევრს სთავაზობს თავის ფასს. წელს მათ გადააკეთეს ექსტერიერი, დაამონტაჟეს ახალი ქვეჩარჩო, გააუმჯობესეს საკიდარი და მუხრუჭები და დარწმუნდნენ, რომ ძრავა უკეთესად რეაგირებს საშუალო დიაპაზონში. მას ასევე აქვს ახალი, ძალიან მოწესრიგებული ინსტრუმენტების პანელი, რომელშიც განთავსებულია ანალოგური ტაქომეტრი და პატარა ციფრული დისპლეი, რომელიც აჩვენებს სიჩქარეს, დღიურ და მთლიან გარბენს, საათებს და ძრავის ტემპერატურას.

ამას მოჰყვება ერთი და იგივე მწარმოებლის ორი პროდუქტი, მაგრამ სრულიად განსხვავებული პიროვნებებით. გარეგნულად, ბანდიტი არ შეცვლილა წლების განმავლობაში. ის სიამოვნებს მათ, ვინც იცავს კლასიკურ გამოსახულებას, მრგვალი განათებითა და კაპოტით, სადაც ის ყოველთვის იყო. წელს მას აქვს თხევადი გაგრილების მოწყობილობა, ქვედა (რეგულირებადი) სავარძელი, უფრო მცირე საწვავის ავზი ლიტრზე და რამდენიმე ახალი კომპონენტი, როგორიცაა მუხრუჭები და საკიდარი.

ჩარჩო არის მილისებური ფოლადი, რომელიც ცნობილია თავისი მანევრირებით - მოხუცი ყველაზე მძიმეა კონკურენციაში. კარგი ნაბიჯი იყო დაფის მოპარვა 1.250cc Bandit-ისგან. M, რომელიც აშკარად ჩანს და შედგება კლასიკური ტაქომეტრისა და ციფრული დისპლეისაგან. ისინი შთაბეჭდილებას ახდენენ მზიან ამინდშიც კი ხილული სასიგნალო განათებით. შესაძლოა, დავამატოთ ძრავის ტემპერატურის ჩვენება.

უმცროსი ძმა უფრო კაპრიზულია. ის ბაზარზე მას შემდეგ გამოჩნდა, რაც B King-ის პროტოტიპი აჩვენეს მსოფლიოს და ბაზარმა წამოიძახა: „ეს არის ის, რაც ჩვენ გვინდა! „გასულ წელს გვქონდა შესაძლებლობა, გაგვეტესტე GSR. შედარებით ტესტში მან მეტოქეებს გაუსწრო და პირველი ადგილი დაიკავა. სპორტულია სავარძლის ქვეშ მყოფი მილები და ტაქომეტრის ციფერბლატი, რომელიც ჩერდება მხოლოდ 16 ბრ/წთ-ზე და თმა მკვეთრი ხმით ცვივა, როცა მოწყობილობა წითელ ველს უხვევს. სამწუხაროა, რომ შებრუნებული ჩანგალი არ მისცეს, რადგან კლასიკურები (თუმცა კარგი) შეძლებისდაგვარად არ უხდება ასეთ სპორტსმენს.

მაინტერესებს, რა განსხვავებაა, როდესაც ჩვენ უბრალოდ ცხენებზე ვსეირნობთ. Z ყველაზე მეტად გამოირჩევა იქ, სადაც ის მაღლა ზის და ძალიან აგრესიულია. მყარი სავარძელი და ფართოდ გახსნილი ბრტყელი სახელური მძღოლს აძლევს შთაბეჭდილებას, რომ Kava ასევე მალავს სუპერმოტო გენს. თუმცა, სავარძელი ძალიან არაკომფორტულია, რაც შეიძლება არაკომფორტული იყოს გრძელი მოგზაურობის დროს. თუ არა, ეს დამოკიდებულია მძღოლის დუნდულოების მდგომარეობაზე. ეს არის ის, რაც ყველაზე მეტად განებივრებს ბანდიტურ უნაგირს.

სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძელი ორივესთვის კომფორტულია და საჭე ასევე უფრო მაღლაა გადაწეული მძღოლისკენ. Honda და Suzuki სადღაც შუაშია: ნეიტრალური და უბრალოდ კარგი - ერთგვარი კომპრომისია ზემოთ ჩამოთვლილთა შორის. GSR ამაყობს საჭის დიდი კუთხით, რაც აადვილებს მანევრირებას ქალაქში.

გასაღების ჩართვისა და მოწყობილობის დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ ოთხი განსხვავებული „ხრიკი“ ჟღერს. Kawasaki ბრუნავს ყველაზე ღრმა ბასით და სახიფათოდ უახლოვდება ათასამდე ხმას. ბანდიტი ყველაზე მშვიდია და ყველაზე სასტვენის ხმას გამოსცემს, როცა საჭე ოდნავ შემობრუნებულია. GSR, თავისი ორმაგი მილებით უკანა ქვეშ, სუპერმანქანებივით ხმამაღლა ყვირის. ჰონდა? კლასიკური ოთხცილინდრიანი ყმუილი, რომელიც მძაფრდება მოსახვევის დროს.

რა სასიამოვნოა მათი დევნა სარბოლო ასფალტზე! როგორც ჩანს, Novi Marof-ის ასაფრენი ბილიკი შეიქმნა 600cc "შიშველი" (გრობნიკი იქნებოდა ძალიან გრძელი და ჩვენი პატარა კარტის ბილიკები ძალიან დახურული და ძალიან ნელი), ამიტომ ჩვენთვის ადვილი იყო საცდელი ნუდისტების დევნა და ფოტოგრაფის ობიექტივთან ადაპტაცია. . ახლა ერთზე, შემდეგ მეორეზე. ”დიახ, მე ჯერ არ გადავედი პირდაპირ Honda-დან Kawasaki-ზე. ჰეი, ნება მომეცით გავცვალო ადგილები? ცოტა რამის ჩასაწერად... ”ასე იყო. მას მთელი დღე უყვარს. შთაბეჭდილებები?

დროდადრო ჩვენ მოუთმენლად ველოდით Honda's Hornet-ს. ეს ორბორბლიანი მანქანა იმდენად მსუბუქია ფეხებს შორის, რომ მისი კუთხეებში ჩატვირთვა ნამდვილი სიამოვნებაა. ის უყოყმანოდ ასრულებს ბრძანებებს და თავდაჯერებულად უხვევს მარჯვნივ, სადაც მძღოლს სურს. ის თავდაჯერებულობას შთააგონებს და თავს კარგად გრძნობს, მაშინაც კი, როცა ღრმად ჩააგდებ ფერდობზე ყველაზე გრძელ კუთხეში. ასე რომ, საბოლოოდ, ჩემს ჩანაწერებს შორის მხოლოდ ერთი მინუსი იყო. თუ ის ოდესმე მოხვდება ჩემს ავტოფარეხში, საჭე სწრაფად შეიცვლება უფრო ფართო, სპორტულით.

მაგალითად, რაღაც Kawasaki Z. თუ მასზე გადავიყვანთ Honda Hornet-დან ან GSR-დან, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ის რამდენიმე ფუნტზე მეტს იწონის. არა მხოლოდ ადგილზე მოძრაობისას, არამედ სპორტული კუთხით გავლისას, ამას ცოტა შეჩვევა სჭირდება. მძღოლს ცოტა მეტი ენერგია სჭირდება, რომ მიმართულება სწრაფად შეიცვალოს და, უცნაურია, კავაც კუთხეში იქცევა. მას არ აქვს ჭეშმარიტი მიმართულების სტაბილურობა, როგორიცაა GSR და Hornet. ის უფრო დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი უმაღლესი ამძრავითა და მუხრუჭებით, რომლებიც აჩერებენ კონკურენციის საუკეთესოებს.

რამდენიმე წრის შემდეგ, როცა თავი შეეგუება იმ ფაქტს, რომ ზემოაღნიშნული არასტაბილურობა სისულელე არ არის, მგზავრობა შეიძლება გიჟური გახდეს. როგორც შეეფერება ყველაზე აგრესიულ დიზაინს შემოწმებულთა შორის. უფრო დიდი მოცულობის წყალობით, ბლოკი ძალიან კარგად გამოიმუშავებს ძალას დაბალ ბრუნზეც კი და არ აკვირვებს მძღოლს სიმძლავრის მრუდის მკვეთრი ნახტომებით. მაქსიმალური სიჩქარით ის მიდის სწრაფად, ჯანდაბა სწრაფად.

მის უკან ძალა მჭიდროდ ჩამორჩება GSR-ს. ქვედა და შუა ბრუნზე განსაკუთრებული არაფერი ხდება. თუმცა, როდესაც მაჩვენებელი ეხება ნომერ 9-ს... უბრალოდ კარგად აიღე საჭე. Mini B King მყისიერად იღვიძებს და წინა ბორბალს შეუძლია დაკარგოს ადგილი რეზინის ქვეშ, კუთხეებიდან გამოსვლისას. განყოფილების სპორტული ხასიათიდან გამომდინარე, მას ესაჭიროება თავდადებული მოტოციკლისტი, რომელსაც აქვს გამოცდილება კარგი დროისთვის.

Clutch ძალიან კარგად გრძნობს თავს დაწყების ან ძლიერი დამუხრუჭების დროს გამოშვებისას, რაც არ ხდება გადაცემათა კოლოფში. რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე უნდა მიეჩვიოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მკვეთრი და სწრაფი გადართვით, შეიძლება მოხდეს, რომ გადაცემათა კოლოფი არასწორ გადაცემაში დარჩეს. მძიმე ტარებისას შევამჩნიეთ, რომ სამუხრუჭე ბერკეტი ძალიან უხდება თავს და ორი თითით დამუხრუჭებისას ზედმეტად უახლოვდება ბეჭედს და პატარა თითს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, GSR არის ძალიან მსუბუქი, მოქნილი და სტაბილური მართვის დროს, ნამდვილი პატარა სპორტული სათამაშო.

ბანდიტი? ყველაზე დამამცირებელი სახელი და ყველაზე ნაკლებად სპორტული ტემპერამენტი აქვს. მიუხედავად ახალი გულის ტუმბოსა, მოხუცი ცოტათი უხერხულია ახალგაზრდების კომპანიაში. მან იცის წონა და კლასიკური დიზაინი, ამიტომ მანევრირებისას მფლობელისგან მეტ მონდომებას მოითხოვს. მუხრუჭები სპორტული მგზავრობისთვის არ არის სიმკვეთრე და ნორმალური საგზაო მოძრაობა საკმარისია. დეგრადერი კმაყოფილია სხვა მახასიათებლებით: დიდი და რბილი სავარძელი, მოხერხებულად დაყენებული საჭე, კარგი კლასიკური სარკეები და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მიმზიდველი ფასი. უპირველეს ყოვლისა, ეს უკანასკნელი მხედველობიდან არ უნდა დარჩეს!

რაც შეეხება წყურვილს? შედარებითი ტესტი შედგებოდა იპოდრომზე და გზაზე სიარულისგან და მოხმარების გაზომვის შედეგები ასეთი იყო. ყველაზე მომაბეზრებელია კავასაკი, რომლის საშუალო მოხმარება 7 კილომეტრზე 7 ლიტრი იყო. პირდაპირ მის უკან დგას GSR, რომლის „გამოდევნა“ საჭიროზე მეტად მოგვწონდა ცოცხალი ერთეულის გამო. მოხმარება: შვიდნახევარ ლიტრზე ცოტა ნაკლები. Honda-ს საწვავის მოხმარება ძალიან ფართო იყო და მერყეობდა მძღოლის მოთხოვნებიდან გამომდინარე. საშუალო მაჩვენებელი სადღაც 100-ზე გაჩერდა, საფულეზე ყველაზე მოსახერხებელია ბანდიტი, რომელსაც 6 კილომეტრზე 8 ლიტრი უტყვი საწვავი ჰქონდა.

დავიწყოთ ამჯერად ბოლო ადგილიდან. მიუხედავად ბანდიტის ზემოთ ჩამოთვლილი დამსახურებისა, ჩვენ არ დავაყოვნეთ მისი უმადური მეოთხე ადგილის დაყენება. თუ გსურთ კომფორტული, გამოცდილი და ხელმისაწვდომი ველოსიპედი და თუ არ ხართ სპორტული მხედარი, GSF 650 კარგი არჩევანია. შეამოწმეთ S ვერსია, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს ქარისგან კარგ დაცვას. თუმცა, პირველი სამის დადგენა უფრო რთული იყო. ყველაფერი სადღაც უკეთესია, სადღაც უარესი. განსხვავებულია მოტოციკლისტების მოსაზრებებიც - ზოგი ყურადღებას ამახვილებს გარეგნობაზე, ზოგი - შესრულებაზე.

მესამე საფეხურზე დავაყენეთ კავასაკი. ის იდეალურად არის შექმნილი, კარგი ამძრავით და ამავდროულად არც თუ ისე ძვირი, მაგრამ დანარჩენებთან შედარებით, ჩვენ გვაწუხებდა მისი სიმკვრივე და ოდნავ არასტაბილურობა კუთხეებში. მეორე ადგილზე გავიდა Suzuki GSR. შარშან Honda Hornet-მა მოიგო, როგორც გამარჯვებული, მაგრამ წელს შედეგი საპირისპირო იყო. რა აკლია მას? გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უკეთ მუშაობს, უფრო მოქნილი ძრავა და ცოტა ადგილი სავარძლის ქვეშ, რადგან გამოსაბოლქვი სისტემა იქ ყველაფერს იპარავს. ასე რომ, გამარჯვებული არის Honda Hornet. იმის გამო, რომ ის დაუყოვნებლივ იცნობს ყველა მძღოლს და იმიტომ, რომ ის ნამდვილად კარგია მოსახვევისთვის. და ეს არის ყველაზე მთავარი.

ისე, დილერის ამჟამინდელმა სარეკლამო ფასმა ასევე იმოქმედა გადაწყვეტილებაზე, რადგან Honda CB 600 F წელს აღარ არის (ზედმეტად) ძვირი.

1 ქალაქი: Honda CB 600 F Hornet

სატესტო მანქანის ფასი: 7.290 ევრო (სპეციალური ფასი 6.690 ევრო)

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი, თხევადი გაგრილებით, 599cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 75 კვტ (102 ცხენის ძალა) 12.000 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 63 Nm 5 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ალუმინის

შეჩერება: 41 მმ შებრუნებული წინა ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 296 მმ, ორდგუშიანი კალიპერები, უკანა 1 დისკი 240, ერთდგუშიანი კალიპერი

ბორბლიანი ბაზა: 1.435 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм

Საწვავის ავზი: 19

წონა: 173 кг

წარმომადგენელი: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე

+ მართვის უნარი

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მუხრუჭები

- ყველას არ მოსწონს

- ფასი

2. სავარძელი: Suzuki GSR 600 ABS

სატესტო მანქანის ფასი: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი, თხევადი გაგრილებით, 599cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 კვტ (98 ცხენის ძალა) 12.000 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65 Nm 9.600 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ალუმინის

შეჩერება: კლასიკური 43 მმ ჩანგალი წინ, ერთი რეგულირებადი დარტყმა უკანა მხარეს

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 310 მმ, ყბები ოთხი ღეროებით, ბორბალი უკან 240, ყბები ერთი ღეროთი

ბორბლიანი ბაზა: 1.440 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: რეგულირებადი 785 მმ

Საწვავის ავზი: 16 ლ

წონა: 182 კგ (188 კგ ABS-ით)

წარმომადგენელი: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი ძრავა სპორტული ხასიათით

+ მართვის უნარი

+ შეცვლა

- მუხრუჭები შეიძლება უკეთესი იყოს

- გადაცემათა კოლოფს შეგუება სჭირდება

მე-3 ადგილი: Kawasaki Z 750

სატესტო მანქანის ფასი: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი, თხევადი გაგრილებით, 748cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 78 კვტ (107 ცხენის ძალა) 10.500 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 78 Nm 8.200 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ფოლადის მილი

შეჩერება: 41 მმ შებრუნებული წინა ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 300 მმ, ყბები ოთხი ღეროებით, ბორბალი უკან 250, ყბები ერთი ღეროთი

ბორბლიანი ბაზა: 1.440 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 мм

Საწვავის ავზი: 18 ლ

წონა: 203 кг

წარმომადგენელი: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ თამამი დიზაინი

+ აგრესიული მართვის პოზიცია

+ ძალა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მუხრუჭები

+ ფასი

- კომფორტი

- მოხვევის არასტაბილურობა

- ყინვაგამძლე სარკეები

4. მესტო: Suzuki GSF 650 Bandit

სატესტო მანქანის ფასი: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი, თხევადი გაგრილებით, 656cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 62 კვტ (5 ცხენის ძალა) 85 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 61 Nm 5 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ფოლადის მილი

შეჩერება: კლასიკური 41 მმ ჩანგალი წინ, ერთი რეგულირებადი დარტყმა უკანა მხარეს

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: წინა 2 x 310 მმ, ოთხ დგუშიანი ხალიჩები, უკანა 240 დისკი, ორ დგუშიანი კალიპერები

ბორბლიანი ბაზა: 1.470 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: რეგულირებადი 770 -დან 790 მმ -მდე

Საწვავის ავზი: 19

წონა: 215 кг

წარმომადგენელი: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მოქნილი ძრავა

+ კომფორტი

+ ფასი

+ სარკე

- წონა

- მძიმე გადაცემათა კოლოფი

- მუხრუჭებს ძალა აკლია

- მოძველებული დიზაინი

მათევა გრიბარი, ფოტო: Željko Puscenik (Motopuls)

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6.500 (€ 6.900 ABS– დან)

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი, თხევადი გაგრილებით, 656cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  ბრუნვის მომენტი: 61,5 Nm 8.900 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა 2 x 310 მმ, ოთხ დგუშიანი ხალიჩები, უკანა 240 დისკი, ორ დგუშიანი კალიპერები

  შეჩერება: 41 მმ წინა ინვერსიული ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა / 43 მმ წინა კლასიკური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ჩანგალი / 41 მმ წინა ინვერსიული ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა / 41 მმ წინა კლასიკური, უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა

  სიმაღლე: რეგულირებადი 770 -დან 790 მმ -მდე

  Საწვავის ავზი: 19

  ბორბლიანი ბაზა: 1.470 мм

  წონა: 215 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სარკეები

ფასი

კომფორტი

ელასტიური ძრავა

გადართვა

ძლიერი ერთეული სპორტული ხასიათით

მუხრუჭები

გადაცემათა კოლოფი

მამოძრავებელი შესრულება

განმუხტვის

მოძველებული დიზაინი

მუხრუჭებს აკლია სიმკვეთრე

ხისტი გადაცემათა კოლოფი

წონა

გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს შეჩვევას

ფასი

მუხრუჭები შეიძლება უკეთესი იყოს

ყველას არ მოსწონს