ტესტი: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // ჯერ კიდევ გაქვთ ეჭვი?

Škoda არის ავტომობილების ერთ-ერთი უძველესი ბრენდი და ადრეულ წლებში ძალიან ტექნიკურად ითვლებოდა, ამიტომ ვფიქრობდი, რომ ღირდა ისტორიის დათვალიერება მათი პირველი ელექტრო მანქანის საპოვნელად. ეს იყო დიდი ხნის წინ, 1908 წელს, როდესაც odakoda– ს დამფუძნებლებმა, ვაცლავ ლაურინმა და ვაცლავ კლემენტმა წარმოადგინეს L&K Type E ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდული მანქანა.რომელიც შეიქმნა პრაღაში ტრამვაის ქსელის დიზაინერის ფრანტისეკ კრიზიკის დახმარებით.

1938 წელს მას მოჰყვა ელექტრო სატვირთო მანქანა, რომელიც მოსახერხებელია ლუდის ასაზიდად, და ახლახანს 1992 წლის Favorit-ი 15 კილოვატიანი ძრავით, რომელიც ამარაგებდა მანქანას. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 80 კილომეტრი საათში, ხოლო ფრენის დიაპაზონი 97 კილომეტრამდე.

ეს ის დღეები იყო, როდესაც ელექტრომოძრაობა ჯერ კიდევ არ იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ერთადერთი მიმართულება და მიზანი, განსაკუთრებით გარემოსდაცვითი პოლიტიკის შემმუშავებლების მიერ, რომლებიც ალბათ ჯერ ვერ ხვდებოდნენ რას გამოიწვევდა ჩვენი გზებიდან წვის ძრავების სპონტანური გადაადგილება. მაგრამ იმისათვის, რომ შორს არ წავიდეთ, პოლიტიკა დავტოვოთ პოლიტიკის სასარგებლოდ და ყურადღება გავამახვილოთ პირველ თანამედროვე ელექტრო მანქანაზე.

მათ არ ჰქონდათ პრობლემა odakoda– ს სახელის არჩევისას, რადგან მათ ყველა ჯიპს აქვს q ბოლოს, რომელიც ამჯერად მათ შეუთავსეს სიტყვა ენიას, რაც სიცოცხლის წყაროს ნიშნავს. შეიძლება ცოტა გასაკვირი იყოს, რომ ისინი შევიდნენ ელექტრული მანქანების ეპოქაში შედარებით დიდი კროსოვერით და არა პატარა მანქანით, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჯიპები გაყიდვების ტორტის უმეტესი ნაწილია (რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ odakoda– ში ).

მეორე მიზეზი არის ის, რომ ისინი ხელმისაწვდომი იყო ახალი კორპორატიული პლატფორმა, რომელზეც ასევე შეიქმნა Volkswagen ID. როდესაც ვხსენებ Volkswagen- ს და ID.4- ს, მე ხშირად მაინტერესებს როდის იქნება odakoda Simply Clever ფილოსოფია (უბრალოდ გადატანითი მნიშვნელობით თუ ვთარგმნი) იმდენად გააღიზიანებს მათ ვოლფსურგის მენეჯმენტში, რომ ისინი მლადა ბოლესლავს გაუგზავნიან შეტყობინებას: ” გამარჯობა ბიჭებო, გააჩერეთ ცხენები და წადით ლუდზე და გულაშზე. ”

ასე რომ, Enyaq- ს და ID.4- ს აქვთ ერთი და იგივე ტექნიკური საფუძველი, ასევე ელექტროძრავა და ბატარეის მოდულები და შინაარსი სრულიად განსხვავებულია. Odakoda სტილისტებმა შექმნეს დინამიური და ექსპრესიული ექსტერიერი, რომელიც ასევე გამოირჩევა ძალიან კარგი აეროდინამიკით. ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არის მხოლოდ 0,2.5, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია საკმაოდ მძიმე ელექტრო მანქანებისთვის (ენიაკი ორ ტონაზე მეტს იწონის). ჩემი მოკრძალებული აზრით, დიზაინერებმა შეუმჩნეველი დარჩა მხოლოდ გიგანტური რადიატორის ცხაური, რომელსაც არ აქვს ხვრელები და არ ასრულებს რაიმე ფუნქციას, გარდა, რა თქმა უნდა, ესთეტიკურიდან, რომლის ხაზგასმა შესაძლებელია ღამის განათებით, რომელიც შედგება 131 LED- ისგან.

კომფორტი თითქმის უმაღლესი დონისაა

შიგნით, ენიაკი სადღაც არის ფუტურიზმსა და ტრადიციას შორის. დაფა მინიმალისტურია თანამედროვე ირონიაზე, პატარა ხუთ ინჩიანი ეკრანით (სმარტფონების უმეტესობაზე პატარა), სადაც განთავსებულია ციფრული ლიანდაგები და მართვის ძირითადი მონაცემები, მაგრამ მიუხედავად მისი სიმარტივისა, ის ძალიან ელეგანტურად მუშაობს. ოჰშუა სივრცე უკავია დიდ 13 დიუმიან საკომუნიკაციო ეკრანს, რომელიც არის იგივე ზომის, როგორც ტელევიზორი პატარა მისაღები ოთახში.... იგი გამოირჩევა ძალიან მკვეთრი და ფერადი გრაფიკით და, მიუხედავად იმისა, რომ მახასიათებლებისა და პარამეტრების შედარებით მარტივი სელექტორებით, მას ასევე აქვს რეაგირება, რომელიც შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე იცით, რომელი ნათესავია.

მე უბრალოდ ცოტა სასაცილოდ აღმოვაჩინე, რომ კარგად მოქმედი ნავიგაცია, გარდა ელექტრო დამტენი სადგურებისა, ასევე აჩვენებს ბენზინგასამართ სადგურებს, სადაც შეუძლებელია ელექტროენერგიის მიწოდება. მე ვიცი, რომ ვიმეორებ საკუთარ თავს, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ მნიშვნელოვანია, რომ დიგიტალიზაცია იყოს სწორი., და ამავე დროს მე ვაფასებ გადაწყვეტილებას, რომ ზოგიერთი კონცენტრატორი დარჩა მექანიკური. იმის გამო, რომ გერმანელმა ბიძაშვილმა სლაიდერებმა არ დამარწმუნა მათი გადაჭარბებული მგრძნობელობით და ზოგჯერ ნაკლები რეაგირებით.

სალონში განცდა სასიამოვნოა, სალონის არქიტექტურა ხელს უწყობს გახსნილობას, ჰაეროვნებას და ფართო სივრცეს - ისევ საკმარისია შედარება პატარა, მაგრამ მყუდრო მისაღები ოთახთან. Škoda-ში მათ არაერთხელ დაადასტურეს, რომ კარგად ფლობენ სივრცულ პერსპექტივას. მართალია, Enyaqu-ში მართლაც ბევრი ადგილია, არა მხოლოდ მძღოლისთვის და ვინც მის გვერდით ზის, არამედ მათთვისაც, ვისაც უკანა სავარძელზე მგზავრობა აქვს განზრახული. იქ გრძელფეხებაც კი არ არის ცუდი, სიგანეშიც კი საკმარისი ადგილია და შუაში მყოფი მგზავრი იატაკის ქერქს არ აწუხებს - იმიტომ რომ არ არის.

წინა სავარძლები ასევე დასაფასებელია, რადგან კომფორტი მხოლოდ სავარძელია, ხოლო წევა არის ადეკვატური ისე, რომ კორპუსი არ გადმოხტეს საზურგედან მოხვევისას. სავარძლები მოპირკეთებულია მაღალი ხარისხის ტყავში, რომელსაც აქვს ეკოლოგიურად სუფთა სახე, სპეციალური რუჯის პროცესის წყალობით. ამ სტილის დანარჩენი ქსოვილები ასევე დამზადებულია ბამბისა და გადამუშავებული ბოთლების ნარევიდან. ადრე მე აღვნიშნე უჩვეულო დეტალები - ეს არის მოსახერხებელი ყინულის საფხეკი უკანა კარიბჭის შიგნით., ქოლგა ნიშში წინა კარის მორთვაში და რეგულირებადი დასაკეცი მაგიდა წინა სავარძლის საზურგეებში.

ყველა ეს წვრილმანი აადვილებს ყოველდღიურ ცხოვრებას Enyaq-ით, რა თქმა უნდა, დიდი (ძირითადად მასზე დიდი, იცით როგორი ნათესავი) და პრაქტიკული (უბრალოდ ჭკვიანი, როგორც ჩეხები იტყვიან) "სარდაფის" სივრცე. დამტენი კაბელები... 567 ლიტრი მოცულობით ის სრულად შეედრება Octavia Combi– ს., უკანა სავარძლის გახსნით და მოცულობით 1710 ლიტრი, უბრალოდ გიგანტურია. ამ მხრივ, ენიაკი სრულად აკმაყოფილებს ფართო ოჯახის მანქანის კრიტერიუმებს.

მოულოდნელად და ჰარმონიულად ამავე დროს

არის ელექტრო მანქანები, რომლებიც ისე აგრესიულად ჩქარობენ, რომ როდესაც მძღოლი მკვეთრად აჭერს ამაჩქარებლის პედლს, მგზავრების სხეულები კინაღამ ურტყამს სავარძლების საზურგეს. Enyaqu– სთან, რომელიც საოჯახო ჯიპია, ამის გაკეთება უხამსია, თუმცა 310 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც სრულად ხელმისაწვდომია თითქმის მაშინვე, საკმარისზე მეტია. მარჯვენა ფეხის ოდნავ უფრო კონტროლირებადი და გაზომილი მოძრაობით, ეს ელექტრო მანქანა გთავაზობთ სასიამოვნო, ჰარმონიულ და უწყვეტ სიჩქარეს.

მე ხშირად მაინტერესებს რა დავწერო ელექტროძრავაზე, რომელსაც არ აქვს ხმა, როგორც შიდა წვის ძრავებში და არც აქვს დამახასიათებელი ბრუნვის მრუდი ან მეტნაკლებად წარმატებული სიჩქარის კოეფიციენტები, როგორც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. ამრიგად, ამჟამად ენიაკუს ყველაზე მძლავრი ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 150 კილოვატს (204 "ცხენის ძალა"), ხოლო მანქანა 2,1 ტონას იწონის 100 კმ / სთ სიჩქარით საათში იწყება 8,5 წამში., რაც კარგი შედეგია ასეთი მასისთვის. ამიტომ, არ უნდა შეგეშინდეთ ამ მანქანით გასწრების.

საკრუიზო საშუალო სიჩქარე ასევე საკმაოდ მაღალია, ხოლო მაქსიმალური ელექტრონულად შეზღუდულია 160 კილომეტრში საათში. Enyaq მალე ხელმისაწვდომი იქნება უფრო მძლავრი ძრავით, მაგრამ ის დაცული იქნება ყველა წამყვანი ვერსიისთვის.

გამოცდის დროს, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მე არ მესმოდა, რომელი სამი რეჟიმი ავირჩიო. ყველაზე მეტად დავინტერესდი რას გვთავაზობს სპორტი, რომელიც უნდა იყოს ადაპტირებული უფრო დინამიური მძღოლებისთვის. როდესაც შევარჩიე ის ცენტრალურ მუწუკზე გადამრთველით (ასევე არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ძალიან მცირეა ჩემი წარმოსახვისთვის), მე შევამჩნიე უფრო მკაცრი პასუხი ადაპტირებული ამორტიზატორების მიერ სურვილისამებრ აღჭურვილობის სიაში, წამყვანი ძრავის უფრო მაღალი რეაგირება და სხვა სტაბილური და მძიმე ელექტროენერგია. საჭე

მიუხედავად იმისა, რომ მე ვაღიარებ შესაძლებლობას, რომ შეიძლება ბოლომდე ვერ დავისვენო უკანა წამყვანზე, მალევე აღმოვაჩინე, რომ ძალიან მომეწონა ძრავის დიზაინი და უკანა წამყვანი, რადგან მიუხედავად ვნებიანად დინამიური მოსახვევისა, უკანა ნაწილმა აჩვენა მხოლოდ მცირედი დრიფტის ტენდენცია. და თუ ეს უკვე ხდება, ის უზრუნველყოფილია სტაბილიზაციის ელექტრონიკით, რომელიც საკმაოდ ნაცნობია იმისათვის, რომ არ გააფუჭოს სიამოვნება (კარგად, სულ მცირე ბოლომდე), და ამავე დროს საკმარისად სწრაფი, რათა უარყოს მძღოლის გადაჭარბება. საჭის მექანიზმის რეაგირება და სიზუსტე ასევე აძლიერებს მძღოლის ნდობას, თუმცა საჭის შეგრძნება ოდნავ უფრო სტერილურია ნორმალურ და კომფორტულ მართვის პროგრამაში.

დამორჩილება, რა თქმა უნდა, ყველაზე ძლიერია (თითქმის ზედმეტად შეკერილი გზებისთვის) სპორტულ პროგრამაში, მაგრამ ის არასოდეს არის ზედმეტად რბილი, მაგრამ ის საკმაოდ კარგად შთანთქავს გზაზე შეჯახებებს, თუმცა საცდელ მანქანას 21 დიუმიანი ბორბლები ჰქონდა. ... ასე რომ, შასი ორიენტირებულია კომფორტზე, რაც ალბათ ცოტა მეტია, თუ ბორბლები ერთი ან ორი ინჩით პატარაა (და საბურავების მხარეები უფრო მაღალია). გარდა ამისა, ხმაურის დონე, რომელიც გადადის გზიდან შასიდან სამგზავრო განყოფილებაში, ძალიან დაბალია.

კომფორტული მართვის პროგრამაში მართვისას, მე შევამჩნიე, რომ მანქანა მიდის შეუფერხებლად და ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეგრეთ წოდებული ნაოსნობის რეჟიმში, რეგენერაციის სრული ნაკლებობით, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იხსნება. ამრიგად, გრძელი თვითმფრინავების მძღოლს ფეხებით მცირე საქმე აქვს. არ არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები "ნორმალურ" მართვის პროგრამასთან შედარებით, რომელიც ავტომატურად რეგულირდება ყოველ დაწყებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ოდნავ შესამჩნევი ხდება, როდესაც სელექტორის გადამრთველი ეკო პოზიციაშია.

მართვის ეს პროგრამა, რა თქმა უნდა, ორიენტირებულია პირველ რიგში ენერგოეფექტურობაზე, თუმცა ყველა პროგრამის სამსაფეხურიანი რეგენერაცია ასევე შეიძლება დაყენდეს საჭეზე არსებული ბერკეტების გამოყენებით. თუნდაც B პოზიციის გადაცემა უფრო ძლიერი რეგენერაციით, სამუხრუჭე პედლის გარეშე მართვა თითქმის შეუძლებელია, მაგრამ მანქანა გთავაზობთ "უფრო ბუნებრივ" და უფრო პროგნოზირებად დამუხრუჭების შეგრძნებას.

ღირსეული მოხმარება და დაფარვა

ნომერი 80 უკანა მხარეს ნიშნავს, რომ Enyaq– ს აქვს ჩაშენებული ბატარეა კორპუსის ბოლოში, რომლის სიმძლავრეა 82 კილოვატ საათი ან 77 კილოვატ საათი. ქარხნის დაპირებების თანახმად, ენერგიის საშუალო მოხმარება არის 16 კილოვატ საათი 100 კილომეტრზე, რაც ქაღალდზე ნიშნავს დიაპაზონს 536 კილომეტრამდე. სინამდვილეში ის არც ისე ვარდისფერია და ნორმალური მართვისას ენიაკი დაახლოებით 19 კილოვატ საათს იწოვს.

თუ ცოტა უფრო ეკონომიურად მართავთ, ეს რიცხვი შეიძლება შემცირდეს 17 კილოვატ საათამდე, მაგრამ როდესაც მე დავამატე მაგისტრალის მონაკვეთი ჩვენი გაზომვის წრეზე, სადაც ძრავა თითქმის 100 კილოვატ საათს იღებს 23 კილომეტრზე, საშუალო იყო 19,7. კილოვატ საათს. ეს ნიშნავს ფაქტიურ დიაპაზონს დაახლოებით 420 კილომეტრზე, მოსალოდნელი განსხვავებით აღმავლობისა და დაღმავლობის, კონდიციონერის გამოყენების, ამინდის პირობებისა და სიმძიმის დატვირთვის თვალსაზრისით. სხვათა შორის, ენიაკი ერთ -ერთია იმ მანქანებს შორის, რომელთაც უფლება აქვთ მისაბმელიანი მისაბმელი, მისი წონა შეიძლება მიაღწიოს 1.400 კილოგრამს.

დატენვის დრო ელექტრომობილის მძღოლისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რადგან არ აქვს მნიშვნელობა ის სვამს ყავას და კრუასანს ავრცელებს ელექტროენერგიის გათიშვის დროს და, შესაძლოა, კიდევ ვარჯიშს აკეთებს ან მეტი დრო სჭირდება, რაც შეიძლება დაირღვეს. სმარტფონზე კონტენტის ყურებისას ან უბრალოდ დაკარგულად გამოცხადდა.

Enyaq iV 80– ს აქვს სტანდარტული 50 კილოვატიანი CCS სწრაფი დატენვისთვის და ასევე შესაძლებელია მისი განახლება შიდა დამტენით. ეს იძლევა 125 კილოვატის დატენვის საშუალებას. მსგავსი საჯარო დატენვის სადგურზე, ბატარეის დატენვა, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს ელექტროენერგიის 10 პროცენტი, მისი სიმძლავრის 80 პროცენტს 40 წუთზე ნაკლებ დროში დასჭირდება. 50 კილოვატ სიმძლავრის დატენვის სადგურებზე, რომელთაგან უკვე საკმაოდ ბევრია სლოვენიის ქსელში, ეს დრო საათნახევარზე ნაკლებია.სახლის კედლის კარადაზე, რომლის სიმძლავრეა 11 კილოვატი ყოველ რვა საათში. რა თქმა უნდა, არსებობს უარესი ვარიანტი - დამუხტვა ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან, რომელზეც Enyaq მთელი დღეა მიმაგრებული დატენილი ბატარეით.

ელექტრო მანქანების გამოცდილებამ მასწავლა მარშრუტების ფრთხილად დაგეგმვა და დამუხტვა, რასაც უბრალოდ ვეთანხმები. ჩემთვის უფრო რთულია დავეთანხმო მათ, ვინც ამბობს, რომ სლოვენიაში გვაქვს საკმარისი ან თუნდაც ძალიან ბევრი ავტოგასამართი სადგური. შესაძლოა, რაოდენობის, ხელმისაწვდომობისა და გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით, მაგრამ არანაირად. მაგრამ ეს არ არის ელექტრო მანქანების ბრალი. მიუხედავად იმისა, რომ Enyaq-თან შეხვედრის დასაწყისში ცოტა შეურაცხყოფილი ვიყავი, რადგან არ ვარ ელექტრომობილობის ერთ-ერთი დიდი მომხრე, სწრაფად გავცივდი, ჩავძირე მომხმარებლის განსხვავებულ გამოცდილებაში და ავირჩიე მართვის სხვა გზა. ჩეხური ოჯახის კროსოვერი ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, რომელსაც შეუძლია ზომიერი ელექტროსკეპტიკოსებიც კი დაარწმუნოს.

Odakoda Enyaq IV 80 (2021 წელი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	60.268 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	46.252 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	60.268 €
Ძალა:	150 კვტ (204 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	16,0 კვტ / სთ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, გაფართოებული გარანტია მაღალი ძაბვის ბატარეებზე 8 წელი ან 160.000 კმ.
სისტემატური მიმოხილვა	24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	480 XNUMX
Საწვავი:	2.767 XNUMX
საბურავები (1)	1.228 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	30.726 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 49.626 0,50 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - განივი უკანა მხარეს - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ - მაქსიმალური ბრუნი 310 ნმ.
ბატარეა:	77 კვტსთ; ბატარეის დატენვის დრო 11 კვტ: 7:30 სთ (100%); 125 კვტ: 38 წთ (80%).
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 1 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 16,0 კვტ/სთ / 100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 537 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი ელემენტები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , უკანა ბორბლების ელექტრო პარკირების მუხრუჭები - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.090 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.612 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.649 მმ - სიგანე 1.879 მმ, სარკეებით 2.185 მმ - სიმაღლე 1.616 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.765 მმ - წინა ბილიკი 1.587 - უკანა 1.566 - მიწის კლირენსი 9,3 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880–1.110 მმ, უკანა 760–1.050 მმ – წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.510 მმ – თავის სიმაღლე წინა 930–1.040 მმ, უკანა 970 მმ – წინა სავარძლის სიგრძე 550 მმ, უკანა სავარძელი 485 მმ 370 ბორბლის დიამეტრი XNUMX საჭე მმ - ბატარეა
ყუთი:	585 1.710

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / ოდომეტრის სტატუსი: 1.552 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 132 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ (დ)
ელექტროენერგიის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	19,7 კვტსთ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (513/600)

• ალბათ ეს არის სწორი მანქანა, რომ გაანადგუროს ეჭვები მათ, ვინც მომავალს ვერ ხედავს ელექტრულ დისკებში. კომფორტის, ფართო სივრცის და მართვის ღირსეული მახასიათებლების მიხედვით, ის შეიძლება შევადაროთ ბენზინის ან დიზელის ძმას კოდიაქს თითქმის ყველა თვალსაზრისით. და ბრძოლა იწყება ვოლფსბურგის ბიძაშვილით.

• კაბინა და საბარგული (95/110)

  Odakoda– ში მათ აქვთ საკმარისი სივრცე, რათა გააკეთონ ფართო და ღია სამგზავრო განყოფილება ენიაკუშიც. და იყო საკმარისი დუიმი უკანა ნაწილში დიდი მაგისტრალური.

• კომფორტი (99
  
  
  / 115)

  თითქმის უმაღლესი დონის. კომფორტული წინა სავარძლები, ფართო უკანა სავარძლები, რეგულირებადი აორთქლება, ძრავის ხმაურის გარეშე - ისევე, როგორც სახლის მისაღები ოთახში.

• გადაცემა (69
  
  
  / 80)

  მას შეუძლია აგრესიულად დააჩქაროს, ცოტა მეტი ყურადღება მიაქციოს მძღოლს და უფრო დახვეწილი. საკმარისად დამაჯერებელი უფრო მაღალი სიჩქარით სწრაფი გასწრებისთვისაც კი.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 100)

  მან იცის როგორ უნდა გაერთოს რიგრიგობით, თუ სალონში მგზავრები არიან, მას ურჩევნია უფრო ზომიერი გასეირნება.

• უსაფრთხოება (105/115)

  სინამდვილეში, ეს შინაარსი მოიცავს ყველა სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს მართვის უსაფრთხოებას, ეხმარება მძღოლს სამსახურში და აპატიებს შეცდომებს.

• ეკონომიკა და გარემო (63
  
  
  / 80)

  მოხმარება საკმაოდ გონივრულია ზომებისა და წონის მიხედვით, ხოლო რეალური დიაპაზონი საკმაოდ დიდია, თუმცა ის ქარხნულ მაჩვენებლებს არ აღწევს.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• როგორც ოჯახის კროსოვერი, Enyaq განკუთვნილია ძირითადად ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, ასევე გრძელი მოგზაურობისთვის, სადაც ის პირველ რიგში კომფორტულია. მე არ ვიტყვი, რომ არ არის საკმარისი სიამოვნება მართვისას, რომელიც არ არის იმდენად გამოხატული, რომ სისხლში ადრენალინის დონე სიუხვის დონემდე აიყვანოს. მაგრამ შეიძლება დროა დაისვენოთ, მართოთ სხვა გზა, რომელიც შეესაბამება ელექტრო მანქანის ასაკს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინის სიახლე და აღიარება

სამგზავრო განყოფილების ფართო და ჰაეროვნება

დიდი და ადვილად გაფართოებადი საბარგული

ენერგიული აჩქარება

ელექტროენერგიის მოხმარება მაგისტრალის სიჩქარით

სტანდარტული ადაპტური ამორტიზატორები

ნავიგაცია მოძველებული მონაცემებით