თემა: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat-ს ჰქონდა შესაძლებლობა ყოფილიყო კონცერნის წინა პლანზე ახალი Ibiza-ს დიზაინის შექმნისას. ჯერ კიდევ Volkswagen Polo-მდე, ის ხელმისაწვდომია სრულიად ახალი დიზაინის ბაზით - განახლებული, განახლებული და პატარა პლატფორმით, რომელზედაც შეიქმნა Audi A3 და VW Golf ჯგუფების პირველი პროდუქტები, შემდეგ კი არაერთი სხვა მოდელი. Seat's Leon და Ateca ასევე იყენებენ მოდულურ ჯვარედინი ძრავის თავსატეხს (MQB), როგორც საფუძველს. Ibiza არის იმის მანიშნებელი, რომ მალე ოთხივე VW ბრენდი მთლიანად განაახლებს მცირე საოჯახო მანქანების ასორტიმენტს. იბიცა არ გაგრძელებულა წინასთან შედარებით, სიმაღლეც უცვლელი დარჩა, მაგრამ დაემატა სიგანეში. როგორც ჩანს, ეს ცვლილებები შესამჩნევია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაამატებთ ბოლო ორ იბიცას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი დიდად არ განსხვავდებიან დიზაინში. ესეც ოჯახური სტილის სიახლეა, მაგრამ საკმარისად შეცვლილი, რომ არ გამოგრჩეთ. შესაძლოა ვინმეს მხოლოდ ხაზგასმული „ჰოფმაისტერის მარყუჟი“ შეაწუხებს, როგორც დიზაინერები უწოდებენ გვერდითი შუშის ზედაპირების უკანა შებრუნებულ კონტურს, რომელიც პირველად გამოიყენა BMW-მ. აქამდე ის ჩვეულებრივ ყოველთვის ტყდებოდა უკანა კარიბჭისა და მესამე (სამკუთხა) ფანჯრის შეერთებაზე, ხოლო იბიცაში ის უკვე ბოლო მეხუთე უკანა ჭიშკართან ჩნდება. მაგრამ ეს სიახლე, როგორც ჩანს, დინამიზმს მატებს იბიცას მარტივ სვლებს და მათ ასევე გამოიყენეს ჩაზნექილი და ამოზნექილი ზედაპირების ხრიკი გვერდებზე, რათა ფორმა ძალიან მოსაწყენი არ ყოფილიყო.

Xcellence პაკეტით, აპრობირებული Ibiza არის შესაფერისი საწყისი წერტილი ინტერიერთან კარგი პირველი კონტაქტისთვის. ამ ჩაცმულობით, ინტერიერში არის დაფის ზოგიერთი ნაწილი, ვარდისფერი ოქროს კარისა და სავარძლების მორთვა და სხეულის ლაქის ელფერი. ასეთი არჩევანი ნამდვილად უწყობს ხელს კეთილდღეობას ან სხვაობას, რაც სხვაგვარად არის კონკურენტების უმეტესობის "ხარისხი", სადაც შიგნით ჩვეულებრივ "მეფობს" შავი პლასტიკური. ცენტრალური ეკრანი ასევე საკმაოდ დიდია, მაგრამ ძალიან დაბალია, ამიტომ მძღოლს უნდა უყუროს გზიდან ოდნავ ყურებისას. ორივე ვერტიკალთან ერთად არის სენსორული ღილაკები და ორი მბრუნავი ღილაკი, რომლებიც გვეხმარება რვა ინჩიან ეკრანზე სწრაფად ვიპოვოთ სასურველი მენიუ (დამატებითი ღირებულებით, რაც სტანდარტულია ხუთ ინჩიან ეკრანზე). მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო წლებში მთელი საავტომობილო ინდუსტრია თავს არიდებს სპეციალური ღილაკების გამოყენებას და Seat არის ამ მოძრაობის ერთ -ერთი ავანგარდი, ავტორი არ არის დარწმუნებული ეს არის თუ არა ეს კარგი გადაწყვეტილება უსაფრთხოების გათვალისწინებისას. შეეხეთ ეკრანზე არჩეულ ადგილს თითის შეხებით. მაგრამ ეს უკვე შეკითხვაა მანქანის უსაფრთხოების ყოვლისმომცველი ხედვის განსახილველად, ხოლო იბიცაზე იგივე მდგომარეობაა, რაც ბევრ სხვა მანქანაში. ზოგადად, ეკრანის ზომა იმ კლასისათვის, რომელშიც ის კვლავ შედის, არის საუკეთესო იმ თვალსაზრისით, რომ მოხერხებულად მოიძებნოს ინდივიდუალური მენიუები ან აქსესუარები, რომლებიც უკვე შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში (მაგალითად, ექვს დინამიკის მულტიმედიური სისტემა, Bluetooth კავშირი, AUX და USB კონექტორები).

იქნებ ვინმემ იკითხოს ციფრულ ტექნოლოგიაზე მეტრებში. ისე, ასეთი თანამედროვეობა არ იყო Seat for Ibiza-ზე (ეს უნდა ყოფილიყო), დამწყებთათვის ის ალბათ მხოლოდ დამატებით ფასად იქნება დაჯავშნილი ახალ Polo-ში. მაგრამ მრგვალი სენსორები აშკარად ჩანს და ცენტრალურ ეკრანზე შეგიძლიათ აირჩიოთ მონაცემები მძღოლის მოთხოვნით. ერგონომიულ დიზაინზე კომენტარები არ არის, მძღოლი, როგორც ჩანს, ყველაფერს სწორ ადგილას პოულობს. საჭის სპიკებზე ასევე არის რამდენიმე ღილაკი და იმისათვის, რომ აქტიური კრუიზ კონტროლი საჭეზე დამატებითი ბერკეტით იმუშაოს, მძღოლს კარგად უნდა ჰქონდეს თითის კონტროლის გრძნობა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინგრედიენტი იბიცას სალონში კარგი გამოცდილების შესაქმნელად არის სივრცე და მარტივი გამოყენება. ფართო კორპუსის წყალობით, ეს უპირველეს ყოვლისა ხელს უწყობდა ყველა მგზავრს სივრცის შესაბამისი განცდის მინიჭებას; განსაკუთრებით პირველ რიგში მათ აქვთ განცდა, რომ ისინი სხედან ხანდაზმულ მანქანაში, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასეა უკანა სავარძელში მჯდომი უფრო მაღალი ადამიანებისთვისაც, რადგან ისინი ასევე ვერ უჩივიან მუხლის ოთახს.

აპრობირებული იბიცა ყველა თვალსაზრისით საჭესთანაც კი აღმოჩნდა. თანამედროვე სამცილინდრიანი ტურბოძრავიანი ძრავა ასევე ტენდენციაშია - დიზელისგან შორს. ვერსიაში 115 „ცხენით“, მას რედაქციაში შევხვდით ფოლკსვაგენის კონცერნის სხვა მანქანებზე. სამცილინდრიანი ძრავების დროდადრო დამახასიათებელი ხმაურის გარდა, საჩივარი ცოტა გვაქვს. ჩვენს წინა ტესტებში დაინსტალირებული უფრო დიდი მანქანების უფრო მსუბუქი წონის გამო, Ibiza-ს მძღოლი მიიჩნევს, რომ ეს არის უფრო მოქნილი ვერსია. როგორც ჩანს, სასარგებლოა, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ ის რაც შეიძლება დაბალი სიჩქარით იმუშაოს (როდესაც მოსალოდნელია მისი მოხმარება უფრო დაბალი), შემდეგ კი მას შეუძლია სანიმუშო და სწრაფი ბრუნვა. ლიტრიანი ძრავით ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, ჩვეულებრივი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ასევე გამოდის წინა პლანზე, მისი ბერკეტი უზრუნველყოფს კარგ წევას, მაგრამ ყველაფერი არ არის კარგი სიზუსტით, ზოგჯერ არის პრობლემები გადაცემათა სწრაფ შეცვლასთან დაკავშირებით. ტესტში მოტორიზაცია დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ კიდევ რაღაც უნდა დაემატოს: ნორმალური გამოყენებისას მყარი საშუალო მოხმარების გარდა, ის ასევე შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი - თუ ძრავას უფრო მაღალ ბრუნზე ვაქცევთ სიჩქარის მართვისას.

ეს, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მარტივია, თუ გავითვალისწინებთ Ibiza-ს კარგი განწყობილებებს - შესანიშნავი შასი. ეს Ibiza (მიუხედავად იმისა, რომ მას არ ჰქონდა უფრო სპორტული FR ბრენდი) კარგად უჭერს გზას, ოდნავ უფრო დიდი ბორბლები (ინჩით მეტი მარაგით) დიდ განსხვავებას არ ახდენს საკმაოდ მყარ ტარების კომფორტში, მაგრამ მოსახვევებში სიჩქარის სხვაობა რთულია. ადგილზე. თუმცა, მართვა ძალიან შთამბეჭდავია, რაც ხელს უწყობს მძღოლის კარგ გრძნობას საჭის მობრუნებისას, ისევე როგორც ლამაზი ტყავით შეფუთული საჭე. ამრიგად, Ibiza აცხადებს, რომ არის ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში, როდესაც საქმე ეხება მართვის სიამოვნებას.

როგორც ჩანს, Xcelleneca აპარატურა საკმაოდ კარგად არის შერჩეული (ის, რასაც Ibiza გთავაზობთ ქვედა იარუსზე Style ეტიკეტით, სხვაგვარად დამაკმაყოფილებელია). Seat– მა მიიღო საინტერესო მიდგომა (მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც იყენებს ამ ტაქტიკას), რადგან უმდიდრესი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია იმავე ფასად, როგორც ჩვენი და FR ეტიკეტით. ეს შეიძლება იყოს სრულყოფილი გზა კლიენტთა უმეტესობისთვის, მაგრამ საინტერესო იქნებოდა ვცადოთ FR ვერსია, რომელსაც ასევე აქვს ღილაკი წარწერით Drive profile, რომლითაც შეგვიძლია გამოვიყენოთ ოპერაციული რეჟიმი, და ამან ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს შეფერხების ცვლილებებზე. , ძრავის რეაგირება ან ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება. ეს არ არის ხელმისაწვდომი Xcellence– სთვის, როგორც აქსესუარი და მოიცავს მანქანის გახსნას, დაწყებას ან ჩაკეტვას ჯიბეში ან საფულეში გასაღებით. იმ სასარგებლო გაჯეტებიდან, რაც ჩვენს შემოწმებულ იბიცას ჰქონდა და რომელიც უნდა შეირჩა და გადაიხადოს (რამაც მანქანა XNUMX ათასზე ცოტათი გაძვირდა), რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვეძლო რაღაც გამოგვრჩა, მაგრამ თუ არჩევანის გაკეთება მომიწევდა, მე ნამდვილად აირჩია პაკეტი Full LED იარლიყით, რომელიც ამდიდრებს იბიცას შესანიშნავი დამატებით და ღამის მართვას ნაკლებად მომთხოვნად აქცევს. Media System Plus– ის ფასი (რვა ინჩიანი ეკრანით, ხმის კონტროლით და დამატებითი USB პორტით) ასევე საკმაოდ მისაღებია და ბევრი ადამიანისთვის საკმაოდ თანამედროვე Connectivity Box სმარტფონით (მოწყობილობა ცენტრალური კონსოლის ბოლოში) უკაბელო დატენვა და GSM სიგნალის გამაძლიერებელი) ...

Ibiza– ს უსაფრთხოება საკმაოდ მაღალ დონეზეა, ამიტომ ჩვენ ასევე შეგვიძლია ველოდოთ საუკეთესო ქულას საცდელი ავარიისგან. უკვე სტანდარტულად, Ibiza გთავაზობთ გადაუდებელ დამუხრუჭებას და ავტომობილის მოძრაობის კონტროლს. "ჩვენს" იბიცაზე, ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლის ნაცვლად, მათ დააინსტალირეს აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომლის მიღწევაც შესაძლებელი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციით ორი კრახით.

იბიცა ბევრ სხვა საინტერესო რამეს გვთავაზობს, მაგრამ მყიდველს აუცილებლად მოუწევს დიდი ყურადღება მიაქციოს შეთავაზებას, რადგან მასში არის რაღაც უჩვეულო ან ხაფანგი. მე მაინტერესებს, რომ Seat გთავაზობთ "სპეციალურ" ფასს სიაში, რომელიც მოქმედებს მხოლოდ მათთვის, ვინც გადაწყვეტს იყიდოს დაფინანსებით (მაგრამ აქაც, Seat არ არის ერთადერთი, ვინც ამ მიდგომას იყენებს). გარანტირებული გაფართოებული გარანტია (6 პლუს) პირობებიც ცოტა ბუნდოვანი ჩანს, მაგრამ სეატის უფასო დახმარება ბევრს გვპირდება.

ტექსტი: Tomaž Porekar · ფოტო: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	16.428 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.258 €
Ძალა:	85 კვტ (115 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი გარანტია, 6 წლამდე გაფართოებული გარანტია 200.000 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი საღებავი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 15.000 კმ ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.139 €
Საწვავი:	5.958 €
საბურავები (1)	1.228 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.232 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 22.417 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ნახვრეტი და სვლა 74,5 × 76,4 მმ - გადაადგილება 999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (115 ცხ. – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 5.000 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 5.500 კვტ/ლ (9,5 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 55,9 ნმ 76,0 200-2.000 ბრ/წთ – 3.500 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769; II. 1,955 საათი; III. 1,281 საათი; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - დიფერენციალური 3,798 - დისკები 7 J × 16 - საბურავები 195/55 R 16 V, მოძრავი წრეწირი 1,87 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,3 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.140 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.560 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 570 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მაგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.059 მმ - სიგანე 1.780 მმ, სარკეებით 1.950 მმ - სიმაღლე 1.444 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.564 მმ - წინა ტრასა 1.525 - უკანა 1.505 - მამოძრავებელი რადიუსი, ე.ი.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 590-830 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სიმაღლე 920-1000 მმ, უკანა 930 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 510 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - 355 მმ. - სახელურის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 40 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.631 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 15,4 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,2 / 22,1 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,9m
AM მაგიდა:	40m

საერთო რეიტინგი (352/420)

• Seat- მა იბიცა მინიმუმ ნახევარი საფეხურით აამაღლა მანქანამდე, რომელიც მართლაც მხოლოდ თავის კლასში რჩება სიგრძის თვალსაზრისით და მრავალი თვალსაზრისით უკვე აკაკუნებს ქვედა საშუალო კლასის კარებზე, ალბათ ასევე ხელმისაწვდომი.

• ექსტერიერი (14/15)

  იგი გამოირჩევა ფორმის სიმარტივით, რომელიც დაუყოვნებლივ ათავსებს იბიცას Seat ოჯახში, არა უმეტეს მისი წინამორბედისა.

• ინტერიერი (110/140)

  მანქანის ცენტრალური ნაწილია ინტერიერი, ლამაზად დაპროექტებული, საკმარისად ფართო, დიდი ჩექმით, თანამედროვე აქსესუარებით კარგი კომუნიკაციისთვის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  ახალი სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა არის ძალიან მისაღები ძრავა, საკმარისია მართვის უმეტესი პირობებისთვის, შასი უზრუნველყოფს სუვერენულ და კომფორტულ ტარებას, შესანიშნავ მართვას.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  გზაზე პოზიციის პრობლემა არ არის, ასევე დამუხრუჭებისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, იბიცამ მიაღწია საკმაოდ ფართო ბილიკს.

• შესრულება (29/35)

  ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სისწრაფით დაბალი სიჩქარით და საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად განსხვავდება მართვის სტილში.

• უსაფრთხოება (40/45)

  აქტიური ინოვაციების წყალობით, იბიცამ კიდევ უფრო მეტი მიიღო.

• ეკონომიკა (47/50)

  საჭიროების შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური, ძირითადი აღჭურვილობა მდიდარია, მაგრამ მანქანისთვის აქსესუარებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ღირებულება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანი, ნაკლები კონტროლის ღილაკი

ინტერიერში მასალების მყარი ხარისხის და კომფორტის შთაბეჭდილება

მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა გზაზე

ღია სივრცე

საკმარისად მძლავრი, მანევრირებადი და ეკონომიური ძრავა

ორმაგი ქვედა მაგისტრალური

საინფორმაციო -გასართობი სენსორული ეკრანი შეიძლება განთავსდეს ოდნავ მაღლა, უფრო მეტად მძღოლის მხედველობის არეში

ძნელია მობილური ტელეფონის ამოღება ტელეფონის განყოფილებიდან

გადაცემათა კოლოფის სიზუსტე