ცხაურის ტესტი: Subaru Impreza XV 1.6i სტილი
სუბარუს თაყვანისმცემლებს აქვთ რბილი მუხლები მუდმივი მართვის მქონე ყველა წამყვანი დისკის გამო, რომელსაც იაპონელები სიმეტრიულად უწოდებენ თანაბარი მანძილის გამო და ბოქსერის ძრავა, რომლის დროსაც დგუშები ასრულებენ თავიანთ ფუნქციას მარცხნივ-მარჯვნივ, ვიდრე მაღლა და ქვევით, როგორც ჩვეულებრივ ხდება სხვა მანქანების შემთხვევაში. XV– ს აქვს ეს ყველაფერი, ასე რომ, სხვა სუბარუს მოდელების კომპანიაში, ეს არც ისე განსაკუთრებულია ტექნოლოგიის თვალსაზრისით.
Forester– სთან შედარებით, Legacy– ს და Outback XV– ს აქვთ ბევრად უფრო უჩვეულო დიზაინი, შეიძლება ითქვას საკმაოდ. პრეზენტაციაზე ჩვენ გვასწავლეს შინაგანი ახალგაზრდების ნახვა, რომლებიც არ არიან უცხო ცხოვრების აქტიური ცხოვრებისათვის. იქნებ ამიტომაა, რომ ისინი გვთავაზობენ ნათელ და უჩვეულო ფერის კომბინაციებს, შეღებილ უკანა ფანჯრებს და დიდს, ისევე როგორც 17 დიუმიან დისკებს?
ალბათ იმიტომ, რომ უმჯობესია მთის ველოსიპედით დავიწყოთ მიტოვებული მთის გზაზე, სადაც მანქანა გველოდება და შემდეგ კარგია, რომ დაუპატიჟებელი ხალხი ვერ ხედავს მანქანის უკანა ნაწილს. წვიმიან ამინდში გადაცემათა კოლოფის მქონე ყველა წამყვანი ამძრავი აუცილებლად გამოდგება, ისევე როგორც მანქანის ქვედა ფსკერი, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა პირველ გამავლობის გამოცდაზე. Yokohama Geolander- ის საბურავები, რა თქმა უნდა, კომპრომისია და ამიტომ სასარგებლოა როგორც ხრეში (ტალახი), ასევე ასფალტი, თუმცა ისინი ასევე შასის ნაკლებ რეაგირებას უკეთებენ ყოველდღიურ (მოპირკეთებულ) ზედაპირებზე.
მართვის პოზიცია, პრინციპში, უცნაურია. ის ზის შედარებით მაღლა, მაგრამ ძალიან თანაბრად, ვინაიდან ის არის ჩემი XV შორის გრძივი მართვის რეკორდსმენებს შორის. შვიდი საჰაერო ბალიში ქმნის უსაფრთხოების განცდას, ტყავი საჭეზე და გადაცემათა კოლოფზე და სავარძლების გათბობა მატებს პრესტიჟს, ხოლო საკრუიზო კონტროლი და ორმხრივი ავტომატური კონდიცირება უკვე არის მთავარი ამ კლასის მანქანებში. საკმარისი ადგილია როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებში, სადაც ჩვენ ასევე უნდა შევაფასოთ ისოფიქსის ადვილად მისადგომი სამონტაჟოები და ჩვენ არ დაგვიკარგავს სარდაფის სასარგებლო ადგილი ჩექმში. ბაზის ქვეშ არის ლამაზად შემუშავებული ხელსაწყო და მცირე ზომის ნივთების შესანახი ადგილი.
1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა სუსტი წერტილი აღმოჩნდა. პრინციპში, ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ XV უკვე ისეთი დიდი მანქანაა და ჯერ კიდევ აქვს მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი, რომ ძრავა, გარდა ქალაქში მხიარული ხეტიალისა, არ არის ყველაზე დახვეწილი არც ტრასაზე და არც დაჯილდოებული. საკმარისი გამავლობის ბრუნვით. საათში 130 კილომეტრის სიჩქარით ტაქომეტრი უკვე აჩვენებს 3.600 ბრ/წთ-ს და ძრავის გვერდით არც საბურავებია და არც ქარი, რომელიც ტრიალებს კუთხოვანი კორპუსის გარშემო. უგზოობის პირობებში არ არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი და 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა ჩართული გადაცემათა კოლოფით უჭირს გორაზე ასვლა. ამიტომ ნამდვილი სუბარუ ცოცხლდება მხოლოდ ტურბო დამტენით და თქვენი საფულის სისქე დამოკიდებულია იმაზე, ტურბოდიზელზეა საუბარი თუ STi მოდელზე. ქალაქში გაფრთხილებულ მძღოლებს ძრავის ხმამაღალი გაშვება აწუხებს, რადგან XV ამაყობს იმით, რომ ითიშება მოკლე გაჩერებებზე.
დაბალი სიმძლავრის ძრავისა და მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გარდა, სუბარუ XV- ს აქვს პირველი კლასის ყველა წამყვანი ძრავა დაღმავალი ძრავით და საინტერესო ექსტერიერით. ქუჩაში სპეციალური სტატუსისთვის, ასეთი მანქანები საკმაოდ საკმარისია.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
სუბარუ იმპრეზა XV 1.6i Стиль
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Interservice doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.990 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 179 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,5 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბოქსერი - ბენზინი - ცვლა 1.599 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 84 კვტ (114 ცხ.ძ.) 5.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 150 ნმ 4.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0/5,8/6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 151 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.350 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.940 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.450 მმ – სიგანე 1.780 მმ – სიმაღლე 1.570 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.635 მმ – საბარგული 380–1.270 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 78% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.190 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,1 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 15,7s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 23,3s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 179 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,2 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
სუბარუ არ განსხვავდება სხვა ბრენდებისგან: XV ბაზა პერსპექტიულია, მაგრამ მხოლოდ უკეთესი ძრავით ცოცხლდება.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ოთხბორბლიანი მანქანა
გადაცემათა კოლოფი
გარეგნობა
კრივის ძრავის ხმა
ადვილად მისაწვდომი Isofix საყრდენები
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
საწვავის ხარჯი
მას ბრუნვის სიგნალებში არ აქვს სამი ინსულტის ფუნქცია
პოზიცია გზაზე (ასევე Yokohama Geolander საბურავების წყალობით)
ხმაური 130 კმ / სთ და მეტი სიჩქარით
