ცხაურის ტესტი: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 კვტ) პრემიუმ პაკეტი
3008 -ს აქვს კიდევ უფრო მეტი უცნაურობა სახელის ორი ნულის გარდა, მაგრამ საერთო ჯამში ის მყიდველებისთვის ნამდვილი გამაგრილებელი აღმოჩნდა. მთავარი განსხვავება, რა თქმა უნდა, გარეგნობაშია. ის გამოიყურება ოდნავ დახრილი და ბაროკოს, მაგრამ მისი სიმაღლე იძლევა უფრო მაღალ მორგებას, რაც დღეს ძალიან პოპულარულია. რადიატორის ცხაური, რომელსაც აქვს დიდი საჰაერო ხვრელები ცენტრალური ბამპერის ქვეშ, გამოიყურება საკმაოდ აგრესიული, მაგრამ საკმაოდ მიმზიდველი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, 3008 ჰგავს ოდნავ აწეულ ფურგონს გრძივად გაყოფილი უკანა კარიბჭით, რაც ძალიან სასარგებლო გამოდის. ჩვეულებრივ გამოიყენება უფრო დიდი ნაწილი, რომელიც იხსნება, მაგრამ თუ სხვა უფრო მძიმე ან დიდი ბარგის ჩატვირთვა გვჭირდება, კარის ქვედა ნაწილის გაღება აადვილებს ჩვენს საქმეს. Peugeot 3008-ის შეძენის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი, რა თქმა უნდა, საბარგულის ტევადობაა.
უკანა სავარძლის მგზავრებსაც შეუძლიათ კმაყოფილი იყვნენ სივრცით, ხოლო წინა სავარძლებზე ნაკლები ადგილია, რაც მძღოლსა და წინა მგზავრს შევიწროვებულად აქცევს, ძირითადად უზარმაზარი ცენტრალური საზურგის გამო.
ღილაკებთან მუშაობა ასევე იწვევს გარკვეულ პრობლემებს, სანამ მძღოლი შეეგუება მათ ადგილს და სიჭარბეს. ბევრი მათგანი იყო Peugeot- ში დატესტილი, რადგან აღჭურვილობა მდიდარი იყო, რომელსაც ავსებდა ეკრანი მძღოლის ხედვის სენსორების ზემოთ, სადაც მძღოლი ასახავს სასარგებლო ინფორმაციას მიმდინარე მართვის შესახებ (მაგ. სიჩქარე). საქმე ძალიან სასარგებლოა, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ მას შეუძლია სამუდამოდ შეცვალოს კლასიკური მრიცხველები, რადგან ზოგჯერ (მზის ასახვით) ეკრანზე არსებული მონაცემების საიმედოდ წაკითხვა შეუძლებელია.
ძალიან ბევრი პრობლემაა იმის დაწერა, რომ მართვა შესანიშნავია ასევე გამოწვეული იყო ავტომატური გადაცემის ბერკეტით და ავტომატური პარკირების მუხრუჭის ღილაკით. საკმაოდ დიდი უნარი დასჭირდა ღილაკის გაფხვიერებას, რათა ის უფრო სუფთა ყოფილიყო მას შემდეგ რაც მანქანა ავტომატურად მუხრუჭს დაუშვებს.
ჩვენ შეიძლება ნაკლებად კმაყოფილი ვიყოთ გამჭვირვალობით და ზუსტი კონტროლით ან პარკინგით. Peugeot 3008 იმდენად მომრგვალებულია, რომ პარკირების დროს არ არის საკმარისად გამჭვირვალე, ხოლო სისტემის დამატებითი სენსორების დახმარება არაზუსტი ჩანს, რაც მძღოლს ძალიან უჭირს პარკირების მცირე „ხვრელების“ შეფასება.
დაწყვილებული ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან (პეჟო მას აღწერს, როგორც პორშეს თანმიმდევრულ ტიპტრონიკ სისტემას) ის ასევე არის ოდნავ უფრო ძლიერი 163 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა (XNUMX "ცხენი"). გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, სატესტო მანქანის საუკეთესო ნაწილია, რადგან ის მართლაც მძლავრია, ხოლო გადაცემათა კოლოფი კომფორტულად მიჰყვება მძღოლის სურვილებს - პოზიცია D. თუ ჩვენ ნამდვილად გვჭირდება გადაცემათა გადაცემის თანმიმდევრული შეცვლა, მალე აღმოვაჩენთ, რომ დამხმარე ელექტრონიკა მიჰყვება გზა. ბევრად უკეთესი ვიდრე საშუალო მძღოლი.
თუმცა, ავტომატურმა გადაცემამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ეკონომიკაზე. საშუალოდ XNUMX-მდე გარბენის მისაღწევად, დიდი სიფრთხილე იყო საჭირო აჩქარებისას და, სხვაგვარად, ზედმეტად გულუხვი, ამიტომ ამ ავტომატურმა გადაცემამ ასევე დაადასტურა საწვავის დაბალი ეფექტურობის ცნობილი ფაქტი.
ტესტირებული 3008 ასევე მოიცავდა (დამატებით ფასად) სანავიგაციო სისტემას, რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის კომფორტს, რადგან გარდა იმისა, რომ სწორი მარშრუტის პოვნა შეძლო (სლოვენიის საგზაო რუქები შორს იყო უახლესიდან), ის ასევე შეიცავს Bluetooth ინტერფეისს მარტივი კავშირი. მობილური ტელეფონი ჩაირთვება ხელისგულ სისტემაში. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ვისიამოვნოთ JBL ხმოვანი სისტემის მუსიკით, მაგრამ ხმის გარდა, ხმა არ არის საკმარისად დამაჯერებელი.
ტომაშ პორეკარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 კვტ) პრემიუმ პაკეტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 29.850 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.500 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 120 კვტ (163 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7/5,4/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 173 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.539 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.100 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.365 მმ - სიგანე 1.837 მმ - სიმაღლე 1.639 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.613 მმ - საბარგული. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 60 ლ |
| ყუთი: | 435 1.245 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.237 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,5 წელი ( 130 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 9,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
ჯერ კიდევ მართალია, რომ ეს არის საუკეთესო Peugeot ოდესმე. მაგრამ ამ საუკეთესოდ აღჭურვილ და ყველაზე ძვირადღირებულ 3008 – ში ერთადერთი კითხვაა არის თუ არა ინვესტირებული ფული მასში სწორად.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტი
სივრცე უკანა და საბარგულში
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
აღჭურვილობა
ცუდი ხილვადობა
იაფი ცენტრალური კონსოლის გარეგნობა
საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება
ნავიგაციის ნაკლებობა
არადამაკმაყოფილებელი მუხრუჭები
