ტესტი: რენო ზო ზენი

თუ საერთოდ, შეიძლება ითქვას. 15.490 ევროს ფასში, ხუთი ათასი სამთავრობო სუბსიდიის ჩათვლით, თქვენ იღებთ ძირითად Zoe-ს Life-ის აღჭურვილობით, ხოლო 1.500 ევროდ უკვე იღებთ საუკეთესოდ აღჭურვილი ზენს, რომელიც ასევე გვქონდა ტესტირებაში. გსურთ იცოდეთ სად არის წვრილი ანაბეჭდი? აქ წვრილმანი არ არის, რადგან Renault არ თამაშობს დამალვას, მაგრამ ფაქტია, რომ თქვენ მოგიწევთ თვეში კიდევ 99-დან 122 ევროს გამოკლება ბატარეის დასაქირავებლად პირველ წელს, წელიწადში გარბენის მიხედვით. 12.500 კილომეტრამდე, ყველაზე დაბალი მნიშვნელობა ვრცელდება, ხოლო 20.000 კილომეტრზე, ყველაზე მაღალი. თუ თქვენ გააფორმებთ იჯარას სამი წლის განმავლობაში, ეს ღირებულება იქნება თვეში მხოლოდ 79-დან 102 ევრომდე.

რატომ ესროლა? ძალიან მარტივია, რადგან ეს ძალიან მოსახერხებელია მომხმარებლებისთვის. გაქირავებისას, რენო იღებს ვალდებულებას, უზრუნველყოს უფასო 24 საათიანი დახმარება გზის პირას დაბალი ბატარეის (უახლოეს დატენვის სადგურამდე) ან გატეხილი ავტომობილის (უახლოეს სერვის სადგურამდე) შემთხვევაში, ისე რომ დაკარგვის შემთხვევაში ტევადობა (ორიგინალური დატენვის მოცულობის 75% -ზე ნაკლები), ZE შეცვლის ბატარეას ახლით უფასოდ. ასე რომ, თუ თქვენ მიიღებთ უკეთეს ბატარეას გაქირავების პერიოდის დასრულების შემდეგ, თქვენ დადებთ ახალ კონტრაქტს უკეთესი ბატარეა და საბოლოოდ გადამუშავდება. სასწრაფოდ ნუ გამიყვან ენას და თქვი, რომ ამ ფულისთვის მე მივიღებ უკეთ აღჭურვილ კლიოს ან თუნდაც უფრო დიდ მეგანს. ეს მართალია, რა თქმა უნდა, მაგრამ შეხედეთ კონკურენციას ელექტრო მანქანებს შორის ბაზარზე: ზოი არის ნახევარი ფასი! და როგორც ჩემმა ჭკვიანმა, მაგრამ ხანდახან ბოროტმა მეგობარმა თქვა: ამ ფულისთვის თქვენ არ მიიღებთ გადამუშავებულ მასალას შიგნით, მხოლოდ 260 ლიტრიანი საბარგული და სასაცილო 155 მმ საბურავები, ახალი BMW iXNUMX- ის მსგავსად.

ზოის ჰქონდა უფრო დიდი საბარგული ვიდრე Cleo და საცდელ მოდელს კი ჰქონდა 17 დიუმიანი 205/45 საბურავი! ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ დიდად არ დავსაჯეთ იგი შეფასებებში, რადგან სერიალს 185/65 R15, რა თქმა უნდა, შეუძლია დაზოგოს კილოვატ-საათი. მაგრამ მაშინ ზოი არ იქნებოდა ისეთი საყვარელი, როგორც ის. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ შეგვიძლია უბრალოდ ვთქვათ, რომ დიზაინერმა ჟან სემირივამ ბრწყინვალე სამუშაო შეასრულა ბოს ლორენს ვან დენ აკერის თვალთვალის ქვეშ. რენოს დიდი ლოგო მალავს დატენვის კონექტორს, ფარები აქვს ლურჯი ფუძით, ხოლო უკანა კაკვები დამალულია C სვეტებში. ისინი შეიძლება არ იყვნენ ყველაზე კომფორტული, რადგან კაკვები ჯერ უნდა დაპრესილი და შემდეგ გაყვანილი იყოს, მაგრამ ისინი უცნაურობის შეხებას მატებს. საერთო შთაბეჭდილება იყო გზაზე, რომ ადამიანებს მოსწონთ ზოია, თუმცა ბევრი ადამიანი მაინც ზურგს აქცევს, როდესაც საქმე ელექტრო მანქანებს ეხება. სხვა ამბავი თუ მოახერხეთ წრეში თანამოსაუბრის მოტყუება.

შემდეგ მას არ სურს მანქანიდან გადმოსვლა ... პირველ რიგში, გასაოცარია TFT (თხელი ფილმის ტრანზისტორი) ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული სენსორები. ასეთი დაფის უპირატესობა მისი მოქნილობაა, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გრაფიკა ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ბრუნვის სიგნალების ხმა! ინტერიერში გამოყენებული მასალები იძლევა თანამედროვე შეგრძნებას, რადგან ისინი კაშკაშაა და ზოგან კი სქემატური ლოგოთია გაფორმებული (ან რაიმე მსგავსი), მაგრამ ამავე დროს ისინი მუშაობენ იაფად. წინა მგზავრები შედარებით მაღლა სხედან და უკანა სავარძელზე არის საკმარისი ადგილი, რომ მან თავისი 180 სანტიმეტრით ერთი ან ორი საათი გაატაროს. თუ ჩვენ შეგვიძლია დავიკვეხნოთ ჩექმის მოცულობით, რომელიც იტევს უზარმაზარ 338 ლიტრს (აი, ეს არის 38 ლიტრი მეტი ვიდრე კლიო და მხოლოდ 67 ნაკლები ვიდრე მეგანზე), თქვენ გამოგრჩებით ნაწილობრივ დასაკეცი უკანა სკამი უფრო დიდი ნივთების ტრანსპორტირებისას. Zoe არ არის ისეთი სასარგებლო, როგორც Kangoo ZE და არც ისეთი სასიამოვნო, როგორც Twizy (ორივე აქ იყიდება!), მაგრამ ასეთი დიდი საბარგულით, ის საკმარისზე მეტია, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში. როგორ აკეთებენ ამას? მარტივად რომ ვთქვათ, მათ დაიწყეს ცარიელი ფურცელი, თუმცა ეს არის ცარიელი ფაილი კომპიუტერზე და შექმნეს ელექტრული მანქანა, არა მხოლოდ არსებული მანქანის გადაკეთება.

290 კილოგრამიანი ბატარეა განთავსებულია ბოლოში და ელექტროძრავა მოთავსებულია პატარა კაპოტის ქვეშ. საინტერესოა, რომ ზოი ემყარება წინა კლიოს გადაკეთებულ პლატფორმას, მხოლოდ სიმძიმის ცენტრი არის 35 მილიმეტრით უფრო დაბალი, ბილიკი 16 მილიმეტრით უფრო ფართოა და ბრუნვის ძალა 55 პროცენტით გაუმჯობესებულია მესამე თაობის კლიოსთან შედარებით. მან მემკვიდრეობით მიიღო წინა შასის ნაწილები, რომელსაც იგი უზიარებს ახალ კლინოს მეგანისგან, ხოლო უკეთესი გზის კონტაქტისთვის მან მიიღო საჭის მექანიზმის ნაწილი Clio RS– დან. გაინტერესებთ მართვის გამოცდილება? ელექტრომომარაგების მართვის კარგად ცნობილი ტექნიკის მიუხედავად, მედიდურობის განცდა მაინც არსებობს, ასე რომ თქვენ დინამიურ მართვის გამოცდილებას არ განიცდით. ამასთან, თქვენ გაგიკვირდებათ ნახტომის სიჩქარე 50 კილომეტრამდე საათში, რადგან ზოის მხოლოდ ოთხი წამი სჭირდება ამ აჩქარების და მშვიდი მუშაობისთვის.

რადგან დუმილიც სიამოვნებაა, ამ შეფასებაში ჩვენც ძალიან კეთილგანწყობილი მოვექცეთ პატარა რენოს. ბატარეები თეორიულად იძლევა 210 კილომეტრის სიმძლავრის რეზერვის საშუალებას, თუმცა რეალური 110-დან 150 კილომეტრამდეა. ჩვენ ვახერხებდით საშუალოდ დაახლოებით 130 კილომეტრს საათში, როდესაც ძირითადად ქალაქში მგზავრობდით და კონდიციონერით ვიყენებდით (ზაფხულის ცხელი დღეები, იცით), მაგრამ იმ დროს ვამჯობინეთ, რომ გზატკეცილს თავი ავარიდოთ, რადგან ის ნამდვილი შხამია. დიაპაზონი. თუმცა, ჩვენ ძალიან ზუსტად გავზომეთ ჩვენი ნორმალური გარშემოწერილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი 100 კმ ტესტის გაკეთება შესაძლებელია ECO ფუნქციით, რომელიც კიდევ უფრო დაზოგავს ენერგიას (რადგან ეს გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე და კონდიცირების მუშაობაზე), ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ელექტრო მანქანების საორიენტაციო მაჩვენებელი იგივე იქნებოდა, რაც კლასიკური წვის ძრავის მანქანებისთვის. ძრავა. ეს ნიშნავს 130 კილომეტრს საათში გზატკეცილზე. აქედან გამომდინარე, გაზომვა შეიქმნა კლასიკური მართვის პროგრამაში, რადგან ECO ფუნქცია არ იძლევა სიჩქარეს გადააჭარბოს 90 კილომეტრს საათში.

ამიტომ, 15,5 კილოვატ საათში მოხმარება არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, მაგრამ მაინც ძალიან მაცდური კლასიკურ მანქანებთან შედარებით. ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომელთა სიმძლავრეა 22 კილოვატ/საათი, თეორიულად დაახლოებით ცხრა საათს სჭირდება საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან დამუხტვას, თუმცა სისტემამ ერთხელ გვითხრა, რომ ისინი დაიტენიან 11 საათში. თუ იმედგაცრუებული ხართ ამ ინფორმაციით, Renault-მა უკვე წარმოადგინა R240-ის ვერსია, რომელიც გთავაზობთ კიდევ უფრო მეტ დიაპაზონს (თეორიული 240 კილომეტრი, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენდით), მაგრამ ასევე უფრო მეტ დატენვის დროს. ამრიგად, თქვენ თავად უნდა გადაწყვიტოთ, რა არის თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი: უფრო გრძელი დიაპაზონი თუ მოკლე დატენვის პერიოდი. მცირე სიცილით შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ Zoe არის ძალიან უსაფრთხო მანქანა, რადგან ის აიძულებს მძღოლს დაემორჩილოს სიჩქარის შეზღუდვებს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე საათში მხოლოდ 135 კილომეტრია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დამატებითი სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე, გზატკეცილზე ჯარიმას არ გადაიხდით.

ხუმრობას თავი დავანებოთ, ქალაქში თავს ისე გრძნობთ, როგორც თევზი წყალში, ტრასაზე მაინც ძალიან სასიამოვნოა, მიუხედავად უფრო რთული შასისისა და ხმამაღალი შასისისა და ტრასას სუნი ნამდვილად არ აქვს. მძიმე ბატარეების გამო, გზის პოზიცია, განიერი საბურავების მიუხედავად (უკვე აღვნიშნე, რომ ეს Zoe კარგი გვეგონა, რადგან სხვა ელექტრომობილებს ეს სასაცილო ჩანდა ამ ვიწრო ეკოლოგიურად სუფთა საბურავებით), მხოლოდ საშუალოა, თუმცა შემამსუბუქებელი გარემოებაა. არის ის, რომ ისინი დამონტაჟებულია ძალიან დაბალი. სალონში დღისით გვაწუხებდა გვერდითი ხვრელის თეთრი საზღვრის ასახვა გვერდითა ფანჯრებზე, ღამით კი დიდი დაფის ანარეკლი, რომელიც უკანა ხედვის სარკეში ხედვას უშლის ხელს. კარის დაკეტვისას ჩუმი ხმაც კი არ მატებს პრესტიჟს.

თუმცა, ჩვენ დავაფასეთ მდიდარი აღჭურვილობა, მათ შორის ჭკვიანი გასაღები, ავტომატური კონდიციონერი, ელექტრო გვერდითი ფანჯრები, კრუიზ კონტროლი, სიჩქარის შემზღუდველი, უკონტაქტო სისტემა და, რა თქმა უნდა, R-Link 2 ინტერფეისი, რომელიც თავის საქმეს საიმედოდ ასრულებს. მისი სამუშაო. მეგობრული. ასევე აღსანიშნავია შიგნით ტემპერატურის რეგულირების შესაძლებლობა გამგზავრებამდე, როდესაც ჩავრთავთ კონდიციონერს ან გათბობას დატენვის ბოლოს, ხოლო აპლიკაცია, რომელიც გვეხმარება მობილური ტელეფონით დატენვის კონტროლში, გვირჩევს ახლომდებარე დამტენი სადგურების გამოყენებას გრძელ მარშრუტებზე. . და ა.შ. არა მხოლოდ ფასი, არამედ გამოყენების სიმარტივე არის მთავარი კოზირი, რომელიც აქცევს Zoe მანქანას ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველ ელექტრიკოსად ბაზარზე. როდესაც დიაპაზონი ოდნავ გაიზრდება და უფასო დამტენ სადგურებთან დაბნეულობა მოგვარდება, მაშინ არ არსებობს შიში სამი წლის წინ წარმოდგენილი ამ მანქანის მომავლის მიმართ.

text: ალიოშა მრაკი

ზოი ზენი (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.909 €
Ძალა:	65 კვტ (88 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	135 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	14,6 კვტ / სთ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ლაქების გარანტია 3 წელი, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ ან ერთი წლის კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	486 €
Საწვავი:	ბატარეის ქირა 6.120 / ენერგიის ფასი 2.390 €
საბურავები (1)	812 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	6.096 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.042 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 23.425 0,23 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (88 ცხ.ძ.) 3.000-11.300 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 ნმ 250-2.500 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: Li-Ion ბატარეა - ნომინალური ძაბვა 400 ვ - სიმძლავრე 22 კვტ/სთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 1 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - 7 J × 17 დისკები - 205/45 R 17 საბურავები, მოძრავი მანძილი 1,86 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 135 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,5 წმ - ენერგიის მოხმარება (ECE) 14,6 კვტ/სთ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 0 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	დაუტვირთული 1.468 1.943 კგ - დასაშვები საერთო წონა XNUMX კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მონაცემები არ არის, მუხრუჭის გარეშე: დაუშვებელია.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.084 მმ – სიგანე 1.730 მმ, სარკეებით 1.945 1.562 მმ – სიმაღლე 2.588 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.511 მმ – ბილიკი წინა 1.510 მმ – უკანა 10,56 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.040 630 მმ, უკანა 800-1.390 მმ - წინა სიგანე 1.380 მმ, უკანა 970 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900 მმ, უკანა 490 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 338 მმ - საბარგული -1.225 სახელურის დიამეტრი 370 მმ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟო - ABS - ESP - საჭე ავტომატური კონდიციონერით - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო MP3 პლეერით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური კონსოლის დისტანციური მართვა საკეტები - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 64% / საბურავები: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 730 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,9 წელი ( 117 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	135 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	17,7 კვტ.სთ ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	15,5 კვტსთ / დოზა 142 კმ ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
უსაქმური ხმაური:	33dB

საერთო რეიტინგი (301/420)

• ზოიმ ოთხივე თმებში დაიჭირა. Არაფერი განსაკუთრებული. როდესაც ბატარეები უზრუნველყოფენ უფრო დიდ მანძილს (უკვე დანერგილი R240 აქვს 240 კილომეტრის დიაპაზონი) და აღჭურვილია დამატებითი აღჭურვილობით, სასურველია მისაღებ ფასად, მაშინ მე მას ვხედავ, როგორც იდეალურ მეორე მანქანას ოჯახში. ისე, ეს არ არის ხუმრობა ...

• ექსტერიერი (13/15)

  საინტერესო, უჩვეულო, მაგრამ ამავე დროს სასარგებლო.

• ინტერიერი (94/140)

  ზოი იტევს ოთხამდე ზრდასრულ ადამიანს, თუმცა მოჭედილია და მაგისტრალური შედარებით დიდია. რამდენიმე პუნქტი დაიკარგა მასალებზე და მოქნილ დაფას შეჩვევა დასჭირდება.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (44
  
  
  / 40)

  ელექტროძრავა და შასი წესრიგშია და საჭესთან უსიამოვნო განურჩევლობაა.

• მართვის უნარი (51
  
  
  / 95)

  ბატარეები იწონის 290 კილოგრამს, რაც უკვე ნაცნობია. კარგია, რომ ისინი დამონტაჟებულია მანქანის იატაკზე. დამუხრუჭების შეგრძნება შეიძლება იყოს უკეთესი და რაღაც შეიძლება ითქვას სტაბილურობაზე.

• შესრულება (24/35)

  50 კმ/სთ-მდე აჩქარება ნამდვილად კარგია, მაგრამ მაქსიმალურ სიჩქარეს ცოტა მეტი დრო სჭირდება - 135 კმ/სთ.

• უსაფრთხოება (32/45)

  ზოია ორი წლის წინ EuroNCAP ტესტებში გაიტანა ყველა ვარსკვლავმა, მაგრამ ის არ არის ყველაზე გულუხვი აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

• ეკონომიკა (43/50)

  ელექტროენერგიის საშუალო მოხმარება (იმ მანქანებთან შედარებით, რაც ჩვენ ადრე ვცადეთ), უკიდურესად ხელმისაწვდომი ფასი და საშუალოზე დაბალი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფასი

გარეგნობა, გარეგნობა

ლულის ზომა

სალონში სასურველი ტემპერატურის დაყენების შესაძლებლობა დატენვის დროს და დაწყებამდე

დიდი და ფართო საბურავები

დიაპაზონი

მართვის მაღალი პოზიცია

ძალიან მძიმე და ძალიან ხმამაღალი შასი

ბატარეის წონა (290 კილოგრამი)

მას არ აქვს ნაწილობრივი უკანა გადამრთველი