თემა: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
ინფორმაციის
Twingo მეორე გამოშვებაში არაფერი იყო განსაკუთრებული, უბრალოდ კიდევ ერთი პატარა მანქანა. პირველთან შედარებით, ის იყო ძალიან ძველი, ზედმეტად მოსაწყენი, არასაკმარისად მოქნილი და არც ისე დიდი. პირველი თაობის Twingo-ს ბევრმა მფლობელმა (და განსაკუთრებით მფლობელმა) უბრალოდ აიჩეჩა მხრები მეორეზე.
როდესაც დაიწყო ჭორები ახალი, მესამე თაობის შესახებ, ის კვლავ საინტერესო გახდა. სავარაუდოდ მას ექნება ძრავი და უკანა წამყვანი? სავარაუდოდ ეს სმარტთან იქნება დაკავშირებული? შეგიძლიათ იფიქროთ? იქნებ ისევ რაღაც სხვა იქნება?
მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ მოვისმინეთ ასეთი ჭორები სხვა მწარმოებლისგან (მაგალითად, Volkswagen Up– ს უნდა ჰქონოდა იგივე დიზაინი, როგორც ახალი Twingo, მაგრამ განვითარების პროცესში ის კლასიკად იქცა), ჩვენთვის დიდი დრო დასჭირდა დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ Twingo მართლაც ძალიან განსხვავებული იქნება.
აი, ეს არის და დაუყოვნებლივ უნდა ვაღიაროთ: ორიგინალური Twingo-ს სული გაიღვიძა. ახალი არც ისე სივრცითი, მაგრამ მხიარული, ცოცხალი, განსხვავებულია. არა მხოლოდ დიზაინის გამო, ფორმის, აქსესუარების, ფერების და მართვის გამოცდილების მთელი კომბინაცია ძალიან განსხვავდება იმისგან, რის გამოც ჩვენ შევძელით რამდენიმე თვის წინ, ბაზარზე არსებული პატარა ხუთკარიანი მანქანების შედარებისას. სწორედ მაშინ შევკრიბეთ Upa!, Hyundai i10 და Pando. უფრო მეტიც, Twingo მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათგან ხასიათით (როგორ ზუსტად და როგორ ადარებს მათ, ჟურნალ Auto-ს ერთ-ერთ შემდეგ ნომერში) - საკმარისია ცოტა სხვანაირად შეხედოთ მას.
თუ თქვენ შეაფასებთ მას ცივად, ტექნიკურად, მაშინ გარკვეული ნაკლოვანებები სწრაფად დაგროვდება.
მაგალითად, ძრავა. 0,9-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავა აქვს ძალიან ჯანსაღი, თითქმის სპორტული 90 ცხენის ძალა. მაგრამ მათ ასევე სწყურიათ: ჩვენს ჩვეულებრივ წრეში Twingo მოიხმარს 5,9 ლიტრს და საშუალოდ 6,4 ლიტრ ბენზინს მთელი ტესტის განმავლობაში. მცირე განსხვავება ნორმალურ წრესა და საშუალო ტესტს შორის ნიშნავს, რომ ძნელია ფულის დაზოგვა ასეთ მოტორიზებულ Twingo-ზე, მაგრამ დიდად არ აწუხებს მას, თუ ქალაქი და გზატკეცილი (ანუ ყველაზე მომაბეზრებელი) კილომეტრები საშუალოზე მაღალია. ვისაც არ უხერხულია ასეთი ხარჯი (და არ სჭირდება სიმძლავრე, რომელსაც ეს ძრავი გვთავაზობს), ის გამოვა ათასი იაფი და შესამჩნევად (თვალებით ვიტყოდით, რომ ლიტრიდან ლიტრიდან ლიტრ-ნახევარამდე ნორმის წრეში , და ზუსტ ინფორმაციას მივიღებთ რამდენიმე კვირაში, როცა ის ჩვენს სატესტო ფლოტში ჩამოვა) უფრო ეკონომიური სამცილინდრიანი ძრავა ტურბო დამტენის გარეშე. როგორც სწრაფად შევამოწმეთ, ის ასევე უფრო სრულყოფილია, ანუ ნაკლებად რხევა და ნაკლებად ხმამაღალი (განსაკუთრებით 1.700 rpm-ზე ქვემოთ) და ამავე დროს ქალაქში უფრო სწრაფი ცვლის სასარგებლოდ.
მაგრამ ამ ყველაფერს სხვანაირად შეგვიძლია შევხედოთ. სახალისოა, როდესაც მძღოლები არ არიან ბევრად უკეთ მოტორიზებული, მაგრამ უფრო დიდი და ძვირადღირებული ლიმუზინები და ქარავნები ვერ ხვდებიან, რომ აჩქარების დროს ვერ ახერხებენ იმ Twingo-ს გადასახადის სადგურზე. და ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაკვეთოთ გზაჯვარედინზე ბრუნვის, მასის და უკანა ამძრავის წყალობით, ბორბლების ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაყენების გარეშე და სტაბილიზაციის სისტემის თანმხლები ჩარევით, რაც ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხალხში ყველაზე პატარა ხვრელებიც კი. და ეს, რა თქმა უნდა, ის არის, რომ სადღაც უკანა მხარეს უსმენ ძრავას, უბრალოდ რაღაც განსაკუთრებულს, რბოლას - 160 კილომეტრამდე საათში, როცა გართობას ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველი წყვეტს.
როდესაც მას ფორმას ვამატებთ, ყველაფერი კიდევ უფრო გამორჩეული ხდება. მეეჭვება, რომ კლასიკურმა ახალგაზრდამ Twingo-ს მყიდველებმა იცოდნენ, რა იყო Renault 5 Turbo თავის დროზე, მაგრამ ამ ცოდნის გარეშეც კი, მათ მოუწევთ აღიარონ, რომ Twingo უკანა მხრიდან ძალიან სპორტულად გამოიყურება. გამოხატული თეძოები, რაც კიდევ უფრო შესამჩნევი ხდება უკანა შუქებით (რაც ყველაზე მეტად ახსოვთ შუა ძრავის 5 Turbo-ს), საკმაოდ დიდი ბორბლები (16 დიუმიანი ტესტი Twingo-ზე სპორტული პაკეტის ნაწილია) და მოკლე, მკვრივი ძარა. აძლევს მას სპორტულ იერს. თუ დაამატებთ (რადგან Twingo-ს პერსონალიზაციის უამრავი ვარიანტი აქვს) კიდევ რამდენიმე კარგად შერჩეულ სტიკერს (მაგალითად, მქრქალი შავი წითელი საზღვრით ტესტზე), ეს ყველაფერი კიდევ უფრო შესამჩნევი გახდება. და მაინც, Twingo ასევე მომხიბვლელია იმავე სუნთქვით - საკმარისია გზის ხულიგანის იარლიყი არ შეგრჩეთ, თუნდაც თქვენი სპორტული სული ოდნავ დათრგუნული იყოს.
რაც შეეხება ინტერიერს? ესეც რაღაც განსაკუთრებულია. ჩემოდანიდან, რომელიც დახურულ ყუთს ემსახურება წინა მგზავრის წინ, რომელიც შეგიძლიათ ჩამოკიდოთ მხარზე და აიყვანოთ ან გადააგდოთ უკანა სავარძლების ქვეშ არსებულ სივრცეში, დამატებით ყუთამდე, რომელიც შეიძლება დამაგრდეს გადაცემათა კოლოფის წინ რა (ამით დაკარგულია შენახვის სივრცეზე წვდომა). სავარძლებს აქვთ ჩამონტაჟებული ბალიში (ეს არის ჩვევა ამ კლასში, მაგრამ ეს ძალიან შემაშფოთებელია უკანა სავარძელში მყოფი ბავშვებისთვის) და, რა თქმა უნდა, კოსმოსური სასწაულები არ არის მოსალოდნელი. თუ მძღოლი წინ არის მაღალი, მას არანაირი პრობლემა არ ექნება, თუნდაც ის (არც ისე) მაღალი იყოს 190 სანტიმეტრზე, მის უკან თითქმის არ იქნება ფეხის ადგილი. თუ რამე უფრო პატარაა, უკანა ნაწილში იქნება საკმარისი ადგილი ბავშვებისთვისაც.
საბარგული? არის, მაგრამ არც ისე დიდი. მის ქვეშ, რა თქმა უნდა, ძრავა იმალება (ასე რომ, მისი ქვედა ნაწილი ზოგჯერ ოდნავ, მაგრამ ნამდვილად ოდნავ თბილია) - კაპოტის ქვეშ, როგორც ყოველთვის, მანქანებში ძრავით შუა ან უკანა მხარეს, ამაოდ ეძებთ. მაგისტრალური. გარდა იმისა, რომ წინა საფარი გაუგებარია და ზედმეტად ძნელად მოსახსნელი (დიახ, გადასაფარებელი ამოღებულია და მაქმანებზე კიდია, არ იხსნება), არც ბარგის ადგილია. ასე რომ, ის ძირითადად დახურული დარჩება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საქარე მინის სარეცხი სითხის დამატებაა საჭირო, თქვენ ყოველთვის ეტყვით რაღაც გაბედულს რენოს ინჟინრებს.
მძღოლისთვის კარგი იქნება მართვა, თუმცა სენსორები ძალიან სპარტულია. სამწუხაროა, რომ რენომ აირჩია რთველის ანალოგი სპიდომეტრი და ძველი სეგმენტის LED დანარჩენი მონაცემებისთვის. მანქანის ხასიათის შესახებ ბევრად უფრო მეტს ვიმსჯელებთ ციფრული სპიდომეტრის და შესაძლოა ციფრული სპიდომეტრის მასშტაბის (რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი) და ოდნავ უფრო ლამაზი სეგმენტის LED (თუ არა მაღალი გარჩევადობით). გაზომვები სინამდვილეში Twingo- ს ნაწილია, რომელიც მაინც ემთხვევა მის დიდ ახალგაზრდულ ხასიათს. პირველ Twingo– ს ჰქონდა ციფრული სპიდომეტრი. ეს იყო მისი სავაჭრო ნიშანი. რატომ არ არის ეს ახალში?
მაგრამ ასევე არსებობს საპირისპირო ამბის უფრო ნათელი მხარე. არ გაქვთ ტაქომეტრი? რა თქმა უნდა, თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ სმარტფონი. Twingo– ს ყველაზე ძირითადი ვერსიის გარდა (აქ იყიდება მხოლოდ როგორც ნიმუში), ყველა დანარჩენი აღჭურვილია R&GO სისტემით (თუ დამატებით არ გადაიხდით R-Link– ს მაღალი რეზოლუციის LCD სენსორული ეკრანით), რომელიც უკავშირდება სმარტფონს, რომელზეც მუშაობთ (უფასო) R&GO აპლიკაცია (ხელმისაწვდომია როგორც iOS, ასევე Android ტელეფონებისთვის).
მას შეუძლია აჩვენოს ძრავის სიჩქარე, ბორტ კომპიუტერის მონაცემები, ეკონომიური მონაცემების მართვა, მისი კონტროლი (ან, რა თქმა უნდა, საჭის ღილაკების გამოყენებით), რადიოს, მუსიკის დაკვრა მობილური ტელეფონიდან და საუბარი ტელეფონზე. იგი ასევე მოიცავს CoPilot ნავიგაციას, სადაც უფასოდ იღებთ ერთი რეგიონის რუქებს. მიუხედავად იმისა, რომ ნავიგაცია არ არის ყველაზე სწრაფი და გამჭვირვალე ჯიში (მაგალითად, Garmin-ის ფასიან პროდუქტებთან შედარებით), ის უფრო სასარგებლოა და, უპირველეს ყოვლისა, უფასოა.
თუ ქალაქგარეთ მიდიხართ, ასევე შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ Twingo აკეთებს კარგ საქმეს, თუნდაც რთულ გზებზე. საჭეს ბევრი ბრუნვა აქვს ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე, მაგრამ ამას ანაზღაურებს ისეთი პატარა შემობრუნების რადიუსი (ბორბლები 45 გრადუსით ბრუნავს), რომ ბევრ ადამიანს რჩება პირი ღია (საჭესთანაც კი). შასი არ არის ყველაზე ხისტი, მაგრამ შესამჩნევია, რომ რენოს ინჟინრები მაქსიმალურად ცდილობდნენ მანქანის დინამიკის დამალვას წამყვანი და ძრავით უკანა ნაწილში, რაც ნიშნავს უკანა ღერძის ყველაზე საიმედო კონტროლს მინიმალური ვიბრაციით. რა ...
ასე რომ, Twingo ცოცხალია კუთხეებში მისი მცირე ზომისა და სისწრაფის გამო (და საკმაოდ ძლიერი ძრავა, რა თქმა უნდა), მაგრამ, რა თქმა უნდა, მისი გაუმართავი და განსაკუთრებული სტაბილურობის სისტემა, რომელიც აფერხებს ტალახში მოცურების ნებისმიერ აზრს, არ შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც სპორტული, ან თუნდაც სასაცილო - ყოველ შემთხვევაში არა ისე, როგორც ეს იქნება აღწერილი სხვა ლეგენდარულ მანქანაში ძრავით და უკანა ამძრავით. მაგრამ ესეც ათჯერ უფრო ძვირია, არა?
მუხრუჭები აღწევს ნიშნულს (მაგრამ მათ უყვართ ხმამაღალი ხმამაღალი დამუხრუჭება მაღალი სიჩქარით), ხოლო განივი ქარის კორექციის სისტემის წყალობით, Twingo საიმედოა საავტომობილო გზაზე, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე მაქსიმუმამდე იზრდება. იმ დროს, თუმცა, ის ოდნავ (ძალიან) ხმამაღალი იყო A- სვეტის ირგვლივ ქარის, უკანა სარკისა და ბეჭდების გამო.
მაგრამ ესეც ტიპიურია ახალი Twingo– სთვის. ზოგი ვერ შეძლებს (ან სურს) აპატიოს მისი შეცდომები, განსაკუთრებით ის, ვინც ელოდება დიდი მანქანების კლასიკურ, შემცირებულ ვერსიას, თუნდაც პატარა მანქანისგან. მეორეს მხრივ, Twingo– ს აქვს საკმარისი ხრიკები ყდის, ხიბლისა და გართობისთვის, რათა დაუყოვნებლივ დაიკავოს თავისი ადგილი მათ გულებში, ვინც ეძებს ცოცხალობას, მრავალფეროვნებას და გართობას პატარა მანქანაში.
რამდენია ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
- სპორტული პაკეტი 650 €
- კომფორტული პაკეტი 500 ევრო
- უკანა პარკირების სენსორები 250 €
- მოსახსნელი ყუთი მგზავრის წინ 90 €
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 8.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 12.980 € |
| Ძალა: | 66 კვტ (90 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 160 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,3 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 2 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 881 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.261 € |
| საბურავები (1) | 952 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 5.350 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.040 € |
| იყიდეთ | € 22.489 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ნახვრეტი და ინსულტი 72,2 × 73,1 მმ - გადაადგილება 898 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ლ .წ.) 5.500 rpm-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,5 კვტ/ლ (100,0 ლ. ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - დიფერენციალური 4,50 - წინა დისკები 6,5 J × 16 - საბურავები 185/50 R 16, უკანა 7 J x 16 - საბურავები 205/45 R16, მოძრავი წრე 1,78 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,9/4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 3,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 943 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.382 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: n/a, მუხრუჭების გარეშე: n/a - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n/a. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.595 მმ – სიგანე 1.646 მმ, სარკეებით 1.870 1.554 მმ – სიმაღლე 2.492 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.452 მმ – ბილიკი წინა 1.425 მმ – უკანა 9,09 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 900-1.120 მმ, უკანა 540-770 მმ - წინა სიგანე 1.310 მმ, უკანა 1.370 მმ - თავის სიმაღლე წინა 930-1.000 მმ, უკანა 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 188 მმ - ბარგის განყოფილება 980 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 35 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით - R&GO სისტემა CD პლეერით, MP3 პლეერისა და სმარტფონის დაკავშირება - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel vl = 70% / საბურავები: Continental ContiEcoContact front 185/50 / R 16 H, rear 205/45 / R 16 H / odometer status: 2.274 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,4 წელი ( 121 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,1s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 18,2s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 160 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 67,4m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
საერთო რეიტინგი (311/420)
ახალი Twingo არის პირველი Twingo, რომელიც ამაყობს პირველი თაობის ხიბლითა და სულისკვეთებით. მართალია, მცირე ხარვეზები აქვს, მაგრამ ვინც სულითა და ხასიათის მქონე მანქანას ეძებს, რა თქმა უნდა აღფრთოვანებული დარჩება.
ექსტერიერი (14/15)
ექსტერიერი, რომელიც წარსულის რენოს სარბოლო ხატსაც წააგავს, გულგრილს თითქმის არავის ტოვებს.
ინტერიერი (81/140)
საოცრად ბევრი სივრცეა წინ, მაგრამ ნაკლებია მოსალოდნელი უკან. ის ფაქტი, რომ ძრავა უკანაა, ცნობილია საბარგულიდან.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
/ 40)ძრავა არის ძლიერი, მაგრამ არა საკმარისად გლუვი და ძალიან წყურვილი. 70 ცხენის ძალის ვერსია ჯობია.
მართვის უნარი (56
/ 95)მოსახვევის შესანიშნავი რადიუსი, ღირსეული გზა გზაზე, სტანდარტული საწინააღმდეგო ქარის მართვის დახმარება.
შესრულება (29/35)
მსგავსი Twingo– ით თქვენ ადვილად გახდებით ერთ – ერთი უსწრაფესი, რადგან ტურბო ძრავის სამცილინდრიანი ძრავა საკმარისად ძლიერია დიდი მანქანების გადასატანად.
უსაფრთხოება (34/45)
NCAP ტესტში Twingo– მ მიიღო მხოლოდ 4 ვარსკვლავი და არ გააჩნია ქალაქის სამუხრუჭე ავტომატური სისტემა. ESP არის ძალიან ეფექტური.
ეკონომიკა (45/50)
საწვავის მოხმარება არ არის ყველაზე დაბალი, რაც ასოცირდება უფრო დიდ ტევადობასთან - ამიტომ ფასი ხელმისაწვდომია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფორმა
ფართო წინ
ტევადობა
დიდი საჭე
მოხერხებულობა
მოხმარება
ქარის აფეთქება უფრო დიდი სიჩქარით
ნეიგლაჯენის ძრავა
მეტრი
