თემა: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
ჩვენ შევეჩვიეთ ისტორიებს, რომ რენო წარმატებით ებრძვის წარმატებას გარკვეული მანქანის სეგმენტში ზოგიერთი მოდელით, შემდეგ კი იმედგაცრუებას განიცდის მომავალ თაობებში. Scenic– ის შემთხვევაში, ეს ვარდნა ჯერ კიდევ არ იყო ისეთი აშკარა, როგორც მისი ზოგიერთი მოდელის შემთხვევაში, მაგრამ კონკურენციამ მაინც სერიოზულად იმოქმედა მანქანების კლასზე, რომელსაც ოდესღაც ეწოდებოდა "Scenic is like ...". დაუბრუნდა თუ არა ახალი სცენარი თავის ყოფილ დიდებას?
ერთი რამ არის დარწმუნებული: როგორც ფოტოში, ასევე რეალურ ცხოვრებაში, მანქანა გამოიყურება ელეგანტური, დახვეწილი, ჰარმონიული, მოკლედ, როგორც ჩანს, რენოს კაცი ნათელ სპორტულ ფეხსაცმელში, ლორენს ვან დენ აკერმა, შესანიშნავი სამუშაო გააკეთა. ახალი სცენარიც გაიზარდა. კერძოდ, Grand Scenic, ყველაზე დიდი ოჯახში, რომელიც შემოგვთავაზეს შესამოწმებლად, ექვსი ინჩით გრძელია და ორი ინჩი უფრო ფართო, ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზაინის სწორი პროპორციების შესანარჩუნებლად, ახალ Scenic– ში დამონტაჟდა სრული 20 დიუმიანი ბორბლები, რომლის Lamborghini Huracan- საც კი არ შეარცხვენს. გასაგებია, რომ საბურავის სიგანე გაცილებით ვიწროა და რენო ასევე გვპირდება, რომ შენარჩუნების ხარჯები არ გაიზრდება, რადგან მათ მიაღწიეს შეთანხმებას საბურავების მწარმოებლებთან საბურავის ფასზე, რომელიც უნდა შევადაროთ 16 ან 17 ინჩს. -ინჩის ბორბლები.
უზარმაზარი მინის ზედაპირებისა და სახურავის ფანჯრის გამო, სალონი გამოიყურება საკმაოდ ფართო და ჰაეროვანი. სავარძლებზე ღია ნაცრისფერი ტყავი ასევე ხელს უწყობს სიახლის შეგრძნებას, მაგრამ დასუფთავების დროს ბევრი პრობლემაა. საცდელ მოდელში, სულ რაღაც XNUMX XNUMX კილომეტრზე, სავარძლები უკვე აცვიათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძლავრ სავარძლებზე ჯდომა და მასაჟი საკმაოდ კომფორტული და დაუღალავია. მძღოლის სამუშაო გარემო ჩვენთვის ნაცნობია უახლესი თაობის რენოს განახლებული მოდელებისგან. სრულად გადიფიცირებული, გამოსაყენებელი მრიცხველები და გადაკეთებული ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით, სადაც ახლა განთავსებულია ახალი R-Link მრავალ ამოცანის სისტემა. მან წარმატებით აიღო კონტროლი იმ ამოცანების უმეტესობაზე, რომლებიც ერთხელ საჭიროებდა გაფანტულ ღილაკებს კონსოლზე, მაგრამ ეს არ არის გადაწყვეტილებების სრულყოფილი ნაკრები. მაგალითად, ჩვენ გამოვტოვეთ მარტივი მალსახმობები ზოგიერთი ყველაზე სასარგებლო ამოცანისთვის (ნავიგაცია, ტელეფონი, რადიო) ეკრანის გვერდით და ამის ნაცვლად არის რამდენიმე საკმაოდ უმნიშვნელო ღილაკი. ის ფაქტიც კი, რომ უსათუოდ უნდა დააჭიროთ ღილაკს რადიოს ხმის გასწორების მიზნით, ელეგანტურად შეიძლება იქნას გამოყენებული მარტივი, ძველმოდური, მაგრამ მაინც უკეთესი მბრუნავი სახელურით. ჩვენ ასევე არ შეგვიძლია შთაბეჭდილება მოახდინოთ სისტემაზე, რადგან ის საკმაოდ ნელია, თითოეული ბრძანება მოითხოვს მოკლე (ამჟამად სრულიად არასაჭირო) მომენტს, ხოლო TomTom– ით ჩართული სანავიგაციო სისტემა გრაფიკულად დამანგრეველი და ზოგჯერ სრულიად დამაბნეველია.
მეტი ოპტიმიზმი შთაგონებულია შიგნით არსებული ზოგიერთი ინდივიდუალური გადაწყვეტილებით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ინტერიერი შესაფერისია აფთიაქებისთვის, რადგან Grand Scenic– ს აქვს 63 ლიტრამდე გამოსაყენებელი საცავი. ყველაზე სასარგებლოა უჯრა ცენტრალურ კონსოლში, უზარმაზარი უჯრა მგზავრის წინ და ოთხი უჯრა, რომელიც იმალება მანქანის ქვედა ნაწილში.
ამ ტიპის მანქანაში, ისევე როგორც მძღოლის კეთილდღეობა, მნიშვნელოვანია უკანა მგზავრების კეთილდღეობა. და გრანდიოზულ ვერსიაში, შეიძლება თქვენს უკან კიდევ ხუთი იყოს. ახალი Scenic– ის თანახმად, უკანა სკამი იყოფა (და მოძრაობს გრძივად) 60:40 თანაფარდობით, კიდევ ორი ადგილი ქვედა საბარგულში. მისი აწევა და დაწევა შესაძლებელია მაგისტრალური ღილაკის დაჭერით. ელეგანტური და სრულიად არაპრეტენზიული. მესამე სტრიქონში მოხვედრისას უფრო მეტი პრობლემა გექნებათ, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ეს იქნება ბავშვებისთვის ამოცანა, რადგან თქვენთვის რთული იქნება იქ მოზარდების დაძვრა. გასაკვირია, რომ მეორე რიგში მყოფი მოხუცებისთვის არ არის საკმარისი ადგილი. ან თუნდაც არა მუხლებზე. თუ საშუალო მძღოლი საჭესთან დგას, მეორე რიგში გრძივი მანძილი იქნება დაახლოებით 700 მილიმეტრი, რაც აშკარად ძალიან მცირეა ამ სეგმენტის მანქანისთვის. და იმის გათვალისწინებით, რომ პლასტმასის მაგიდის ზღვარი სავარძლის უკანა მხარეს არის მიმაგრებული ისე, რომ ზღვარი ეყრდნობა მუხლებს, ჯდომა სულაც არ არის კომფორტული. ჩვენ ველოდით, რომ გრანდიოზულ ვერსიას კიდევ ექნებოდა ცოტა მეტი ადგილი მეორე რიგში, მაგრამ როგორც ჩანს მათ დატოვეს ყველა განზომილება პირველ ორ რიგში ისე, როგორც ჩვეულებრივ სცენურში და დააჯილდოვეს საბარგული ინჩებით. 718 ლიტრი ბარგით, ის საშუალოზე მაღალია, დიდი და ფართო, მაგრამ ჩვენ მაინც გავცვლით 100 ლიტრს მეორე რიგის უფრო ღირსეულ ადგილზე.
განყოფილებაში ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების შესახებ, ჩვენ კიდევ ერთხელ შევაფასებთ რენოს ბარათს ან გასაღებს ხელის თავისუფალი კომუნიკაციისა და მანქანის დასაწყებად. გასაოცარია, როგორ არცერთმა კონკურენტმა არ "მოიპარა" ასეთი ეფექტური და გამართული სისტემა. დავადანაშაულოთ ის, რომ ძალიან "მიმაგრებულია" მანქანის სიახლოვეს, რადგან ის იკეტება, როდესაც მანქანის გარშემო შემოვუვლით, რომ ბავშვი მეორე მხრიდან გააღოს კარი ბავშვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი Grand Scenic კარგად არის აღჭურვილი უსაფრთხოების ყველა დამხმარე სისტემით, როგორიცაა ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, შესახვევიდან გასვლის შეხსენება, ფერადი პროექციის ეკრანი, საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა და რადარის საკრუიზო კონტროლი. ეს უკანასკნელი შეიძლება ითქვას, რომ ძირითადად შესანიშნავი იარაღია მძღოლის სამუშაოს გასაადვილებლად, მაგრამ მას აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები Scenic– ში. გარდა იმისა, რომ ის მუშაობს სიჩქარით მხოლოდ 50 კილომეტრი საათში და პრაქტიკულად უსარგებლოა ქალაქში (ის არ ჩერდება ან ჩადის 40 კილომეტრზე ქვემოთ), მას ბევრი პრობლემა აქვს საავტომობილო გზაზე მოძრაობასთან დაკავშირებით. ვთქვათ, ის ძალიან ნელა აფიქსირებს წინ მდგომი მანქანის სიჩქარეს მას შემდეგ, რაც ჩვენ შევცვლით ზოლს. პირველი რეაქცია ყოველთვის დამუხრუჭებულია და მხოლოდ მას შემდეგ რაც გვესმის, რომ ჩვენს წინ მანქანა შორდება, ის იწყებს აჩქარებას. მას ასევე აქვს პრობლემები სატვირთო მანქანებთან, რომლებიც მთავრდება მოსახვევებში მიმდებარე შესახვევში, რადგანაც ისინი აღიარებს მათ დაბრკოლებად და იწყებს დამუხრუჭებას.
ამასთან, ძნელია აღშფოთების პოვნა 1,6 "ცხენის ძალის" 160 ლიტრიანი ტურბოდიზელის შესანიშნავ კომბინაციასთან ერთად, რობოტიზებული ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან. და მიუხედავად იმისა, რომ Grand Scenic გთავაზობთ მართვის პროფილების არჩევანს, მათ შორის დინამიურებს, ასეთი მანქანა საუკეთესოდ შეეფერება კომფორტს. გასაკვირია, რომ ბორბლების ზომის გათვალისწინებით, მგზავრობა ასევე დიდწილად ორიენტირებულია კომფორტზე. გრძელი ბორბლიანი ბაზა სასიამოვნოდ „აპრიალებს“ გზის უთანასწორობას, ხოლო სხეულის უკიდურეს კიდეებზე არსებული ბორბლებისა და მართვის ზუსტი მექანიზმის წყალობით, მართვა საკმაოდ კარგია. სალონის ხმის იზოლაცია ასევე კარგია, ამიტომ ქარი, ბორბლების ქვემოდან ხმაური და ძრავის ხმაური სირთულეს აღწევს სალონში. იმ ცივ დღეებში საწვავის მოხმარებაც კი ღირსეულ დონეზე დარჩა: ის ჩვენს ნორმალურ წრეზე მოიხმარდა მხოლოდ 5,4 ლიტრს, რაც საკმაოდ შთამბეჭდავია ამ ზომის მანქანისთვის.
რენოს გადაწყვეტილებას სტილისტურად გადააკეთოს ბრენდი, რომელსაც ახალი Scenic წარმატებულად დაუთმო, რა თქმა უნდა, ტაში უნდა იყოს. ასევე მისასალმებელია ინჟინრების მიერ შემუშავებული მრავალი პერსონალური გადაწყვეტა, რომლებიც ნამდვილად ფიქრობენ ასეთი ავტომობილის მომხმარებლების სასარგებლოდ. თუმცა, ცოტა ნაკლებად ნათელია, სად წავიდა 23 დამატებითი დუიმი, რომელიც გრანდს გამოყოფს ჩვეულებრივი სცენისგან. იქნებ მაინც ექნებოდა აზრი, თუ რენომ გრანდიოზული სცენარის ნაცვლად შესთავაზა მინი ესპასი?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 28.290 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 34.060 € |
| Ძალა: | 118 კვტ (160 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,4 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ორი წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 3 წლიანი გარანტია ტბაზე, 12 წლიანი გარანტია გადინებაზე |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ ან ერთი წელი. |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.529 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 6.469 € |
| საბურავები (1) | 1.120 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 11.769 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.855 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | 29.537 € 0,29 (ღირებულება კმ -ზე: € XNUMX / კმ) ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული წინა განივი - ბურღი და ინსულტი 80 × 79,5 მმ - გადაადგილება 1.600 სმ3 - შეკუმშვა 15,4: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,8 კვტ/ლ (100,3, 380 ც.ძ.) - მაქსიმუმი ბრუნვის მომენტი 1.750 ნმ 2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე ლილვები თავში (ჯაჭვში) - XNUMX სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი ჰაერი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი EDC გადაცემათა კოლოფი - კოეფიციენტები მაგ. – დისკები 9,5 J × 20 – საბურავები 195/55 R 20 H, მოძრავი წრეწირი 2,18 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,7 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,7 ლ / 100 კმ CO2 გამონაბოლქვი 122 გ / კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 5 კარიანი, 5 ადგილიანი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლების გადართვა) - საჭე თაროებით და პინიონი, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.644 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.340 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: 1.850 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.634 მმ - სიგანე 1.866 მმ, სარკეებით 2.120 მმ - სიმაღლე 1.660 მმ - ბორბლიანი ბაზა მანძილი 2.804 მმ - ბილიკი წინა 1.602 მმ - უკანა 1.596 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,4 მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 860–1.170 მმ, შუა 670–900 მმ, უკანა 480–710 მმ - სიგანე წინა 1.500 მმ, ცენტრი 1.410 მმ, უკანა 1.218 მმ - თავსაბურავი წინა 900-990 მმ, ცენტრი 910 მმ, უკანა 814 მმ - სავარძლის სიგრძე: წინა სავარძელი 500-560 მმ, ცენტრალური სავარძელი 480 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საბარგული 189 - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 53 ლ. |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერის სტრუქტურული დიზაინი გარკვეულწილად გაუმართავია, ის ისეთი გრანდიოზული სცენის დიზაინია.
ჯერ კიდევ ძალიან სასარგებლო მანქანა. თქვენ ნამდვილად ვერ მიაღწევთ წარმატებას ამ დრაივის კომბინაციით.
გამოტოვებული, და რაც შეეხება სიჩქარეს, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ღია კანი შიგნით
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
კომფორტი
წამყვანი მექანიკა
პერსონალური გადაწყვეტილებები
დიდი მინის ზედაპირები
მოხმარება
handsfree ბარათი
ფართო სივრცე შუა რიგში
R-Link სისტემის ფუნქციონირება
სარადარო საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია
