თემა: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ინფორმაციის
ეს, სავარაუდოდ, 1990 წელს მოხდა და მას შემდეგ, Clio არა მხოლოდ ერთ-ერთი ავტომობილი იყო მყიდველებისთვის რამდენიმე კონტინენტზე, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილი ევროპაში, რომელიც, როგორც ამბობენ, დიდად დაეხმარა რენოს საერთო ჯამში გაყიდვების ზრდა .... , რეპუტაციის ამაღლებასა და გაყიდვების გაზრდაში. მუზამ აშკარად შეასრულა თავისი საქმე.
მეოთხე თაობის კლიო ცოტათი ისვენებს პირველი სამის დიდებაზე, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი, რადგან მომხმარებლები განსაკუთრებით კრიტიკულები არიან ამ დროს. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმეტესობა მიიზიდავს მის გარეგნობას, რომელიც უფრო მოწიფული ჩანს, ვიდრე ადრე, უფრო გლუვი კიდეებით, რომელიც შეესაბამება დროსა და დიზაინის ახალ სტილს და გამოსახულებას, რომელიც უფრო მეტად ჰგავს უფრო დიდ მეგანს, ვიდრე ოდესმე. ბოლოს და ბოლოს, კლიო ასევე იმდენად გაიზარდა, რომ ის მხოლოდ დეციმეტრით მოკლეა, ვიდრე პირველი თაობის მეგანე.
კიდევ რამდენიმე კრიტიკა მიეცემა მის ინტერიერს. დიზაინის თვალსაზრისით, მან იპოვა კარგი გზა Twingo– სა და Mégane– ს შორის, და დამკვიდრებულ დიზაინის მიდგომებსა და ავანგარდს შორის. კარგი სენსორები, ადვილად წასაკითხი, არღვევს ფართო პრიალა დეკორატიულ ჩარჩოებს, ხდის მათ მიმზიდველს და ზოგჯერ შემაწუხებელსაც, როცა მზე ამ პრიალა ზედაპირებს ხვდება.
წარმოება ასევე ჩანს, ყოველ შემთხვევაში, საუკეთესო ტესტთან შედარებით, და აღჭურვილობა აქაც აშკარად დამოკიდებულია არჩეულ კონფიგურაციაზე. დინამიკის ტესტში, ეს იყო დღევანდელი დღე, მათ შორის (მექანიკური, მაგრამ საკმარისად ეფექტური) კონდიციონერი და მდიდარი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა. და მის შესახებ ცოტა მოგვიანებით. ინტერიერის (ზოგიერთი) მასალა იმსახურებს დიდ, მაგრამ მნიშვნელოვან კრიტიკას, ვინაიდან, მაგალითად, კარის შიგნით ქსოვილი არ არის და საერთოდ, შერჩეული მასალები არცთუ ისე კმაყოფილია არც თვალებით და არც თითებით. საჭესთან ოდნავ ჩახლართულმა ბერკეტებმა (ფარები, საწმენდები) ასევე გამოიწვია გარკვეული გართულებები და გამწმენდის ხელს კვლავ არ აქვს მოძრაობა სწრაფი მოკლე წმენდისთვის.
მძღოლის სამუშაო ადგილი ძალიან კარგია საჭესთან (დიამეტრი, სისქე, სახელური) და პოზიცია მის უკან (საჭე, პედლები და გადაცემათა კოლოფის თანაფარდობა), ასევე ერგონომიკა. რენომ იპოვა კარგი გადაწყვეტილებები საჭირო კონცენტრატორების მონტაჟისა და დიზაინისთვის, საკრუიზო კონტროლის კონცენტრატორებამდე და აუდიო სისტემამდე. მართალია, ისინი არ არიან განათებული საჭეზე, მაგრამ რადგან მათგან მხოლოდ ოთხია (საკრუიზო კონტროლისთვის), ძნელი არ არის მათი სწავლა ზეპირად.
ასევე აუცილებელია შეეგუოს სავენტილაციო მბრუნავი სახელურის პოზიციას ჰაერის გასავლელად, რადგან სახელური ადვილად არ ჩანს. კიდევ უფრო საყურადღებოა საინფორმაციო -გასართობი ცენტრის დიდი ეკრანი, რომელიც არწმუნებს შეხების უმაღლესი მგრძნობელობით (რაც არც ისე აშკარაა) და მარტივი, ინტუიციური საკონტროლო მენიუებით. მისი წინა დინამიკები გამოირჩევიან "ბასის რეფლექსით", მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ისინი განკუთვნილია ღირსეული ხმისთვის და არა ფილარმონიის საოცრებებისათვის.
მძღოლმა ასევე კარგად იცის გასწრების გაფრთხილება, რომელიც ცდილობს საწვავის დაზოგვას, მაგრამ მაინც განიცდის გარკვეული ინფორმაციის მიწოდებას; გარე ტემპერატურის მონაცემები მხოლოდ ერთია მრავალი სამგზავრო კომპიუტერიდან და ყოველ ჯერზე კრუიზ კონტროლის ან სიჩქარის შემზღუდველის ჩართვა „მართავს“ მგზავრობის კომპიუტერის მონაცემებს, რომლებიც უნდა გამოიძახონ ყოველ ჯერზე.
ამბობენ, რომ საბარგული არის ადგილი კლასში დასაწერად, რაც კარგია, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იყენებს გაფართოების ვარიანტს. ახალ Clio-ზეც კი მხოლოდ უკანა სავარძლის საზურგე (მესამე) იკეცება და კვლავ რჩება სხეულის გამაგრება სკამსა და (ძირითად) საბარგულს შორის, რაც ნიშნავს, რომ გაშლისას იქმნება მოუმზადებელი საფეხური. მას ასევე აკლია ელექტროგადამცემი და კაკვები ჩანთებისთვის, ხოლო უკანა კარების დახურვის სახელურები განსაკუთრებით მოუხერხებელია.
ამ ახალი თაობის ძრავის არჩევა ნიშნავს ორ რამეს: ან არ გიზიდავთ (ფინანსურად) ან ნამდვილად არ მოგწონთ გზაზე სიარული. ძრავი თავისთავად ძალიან კარგია, მაგრამ ამ კორპუსში ის არასაკმარისია ბრუნვის თვალსაზრისით - თუ განიხილება მხოლოდ ბრუნვის თვალსაზრისით. ბრუნვის მრუდი გასაოცარია, რადგან ის საკმარისად სწრაფად იკეცება, რომ კლიო კარგად აიყვანოს მეხუთე სიჩქარით 1.800 ბრ/წთ-ზე. ეს დიდწილად განპირობებულია ტურბო დამტენების დამატებით, რომლებსაც აქვთ კიდევ ერთი სასიამოვნო პრაქტიკული თვისება - ისინი აძლევენ საშუალებას ძრავს ასვლისას არჩეული სიჩქარით უფრო დიდხანს იმუშაოს, ვიდრე ძრავი იგივე მაქსიმალური სიმძლავრის კლასიკური (არა ტურბო დამტენი) ძრავა რომ ყოფილიყო. გასათვალისწინებელია, რომ ძრავას აქვს „მხოლოდ 90 ცხენის ძალა“, რაც დღეს ასეთ კორპუსში არ ნიშნავს სპორტულობას.
თუმცა, მარჯვენა ფეხის მცირე დაჟინებით, ძრავა ასევე შეიძლება იყოს უფრო ცოცხალი, მით უმეტეს, რომ ტურბოს უყვარს ცოტა დატრიალება. ელექტრონიკა აჩერებს მას 6.000 -ზე ("ყვითელი" ველის დასაწყისი), სადაც იგი მცირე მოთმინებით ადის მეოთხე (წინა) საბოლოო სიჩქარეზე, როდესაც სპიდომეტრი აჩვენებს 174 კილომეტრს საათში, ხოლო მეხუთე სიჩქარეს შეუძლია მხოლოდ ამ სიჩქარის შენარჩუნება. ... მაგრამ ეს საფულისთვის ცუდია, ვინაიდან მიმდინარე მოხმარება ფართოდ გახსნილ გრუნტზე არის დაახლოებით 13 ლიტრი 100 კილომეტრზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ ვკითხულობთ შემდეგ მნიშვნელობებს ამ კლიოსთვის: მეხუთე სიჩქარით და მუდმივი 60 კილომეტრი საათში 4,2, 100 -ზე 4,8, 130 6,9 და 160 10,0 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
მონაცემები პირობითად სანდოა, რადგან ბორტ კომპიუტერზე მნიშვნელობები საკმაოდ სწრაფად იცვლება და ასევე მნიშვნელოვნად იცვლება. თუმცა, პრაქტიკაში, ამ ძრავამ კარგად იმოქმედა მოხმარების ტესტში, რაც ადასტურებს, რომ ექვსი ლიტრი 100 კილომეტრზე არ არის უნარი, რომელიც არღვევს ყოველდღიური მოძრაობის ან რელიგიური უარის თქმის ნორმალურ რიტმს.
ძრავას აქვს სამი ცილინდრი და ამ თვალსაზრისით იგი ცნობადია როგორც ხმით, ასევე ვიბრაციით, ეს უკანასკნელი მეტ -ნაკლებად მხოლოდ უსაქმურ მდგომარეობაშია. ეს არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ შემაშფოთებელი ხმაური 130 კილომეტრზე მაღლა ხდება შესამჩნევად შეშფოთებული მუსიკის მოსმენისას ან მგზავრებს შორის საუბრისას. თვით მგზავრობა არც თუ ისე სასიამოვნოა, თუმცა ეს კლიო ძალიან სასიამოვნო და ადვილი სატარებელია.
ის, ვინც მას კუთხეებში მიიყვანს, არ დარჩება იმედგაცრუება - საჭე თითქმის სპორტულია, სასიამოვნოდ პირდაპირი და შესანიშნავი გამოხმაურებით, ამიტომ საჭე ყოველთვის უსაფრთხო და კომფორტულია. ამ მხრივ, გზაზე პოზიციაც ძალიან კარგია, ვინაიდან კლიო შთამბეჭდავად ნეიტრალურია ძალიან სწრაფ გრძელ კუთხეებშიც კი. თუმცა, ფიზიკის თვალსაზრისით, ეს კლიო ასევე იქცევა ისევე, როგორც ნახევრად ხისტი "სახმელეთო" მანქანების უმეტესობა - უკანა მიდრეკილია წინსვლაზე, როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს გაზს ან თუნდაც კუთხეში ამუხრუჭებს. საბედნიეროდ, რეაქციები ზომიერ ფარგლებშია, კონტროლი კი - ასევე საჭის წყალობით - მსუბუქი და მხიარულია, თუ მძღოლი ასეთია.
მოულოდნელად განსხვავებული (ამ კლასისთვის) განცდა ასევე არის დამუხრუჭების შეგრძნება - როდესაც სათანადო ძალისხმევის გამოყენება ხდება პედალზე და როდესაც მძღოლი განსაზღვრავს რომელი ბორბალი არის ბრუნვის ზღვარზე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მუხრუჭები სპორტულია, რადგან გაჩერების მანძილი საშუალო კლასის ფარგლებშია. თუმცა, ეს ნიშნავს, რომ გამოცდილი მძღოლისთვის მართვა შეიძლება უფრო უსაფრთხო იყოს.
მუხრუჭებით, თუმცა საქებარი, Clio-ს ეს თაობა ისტორიაში არ შევა. თუმცა, მართალია, რომ მთლიანობაში მეოთხე თაობის Clio არის მანქანა, რომლის მართვა სასიამოვნოა და დიდი ალბათობით მას ყოველდღე ექნება და გამოიყენებს. თუმცა, ისევე როგორც სხვა გაყიდვაში, მუზა მას სარგებელს მოუტანს. დრო არ არის საუკეთესო, თუნდაც რენოსთვის და Clio-ს კიდევ ერთხელ ეკისრება დიდი პასუხისმგებლობა.
მანქანის აქსესუარების გამოცდა
- საყრდენი (90 €)
- უკანა პარკირების სენსორები (290 €)
- ევროპის რუკა სანავიგაციო სისტემისთვის (90 €)
- სასწრაფო ველოსიპედი (50 €)
- მეტალის საღებავი (490 €)
- დეკორატიული გარე აქსესუარები (90 €)
ტექსტი: ვინკო კერნკი
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.190 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 15.290 € |
| Ძალა: | 66 კვტ (90 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 167 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.455 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 13.659 € |
| საბურავები (1) | 1.247 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 7.088 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.010 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 29.579 0.30 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღული და ინსულტი 72,2 × 73,1 მმ - გადაადგილება 898 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ც.ძ.) საშუალოდ 5.250 წთ-ზე დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 73,5 კვტ/ლ (100 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 135 ნმ 2.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო რეილი საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს – 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია – სიჩქარე ინდივიდუალურ გადაცემაში 1.000 ბრ/წთ 6,78 კმ/სთ 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – დისკები 16 J × 195 – საბურავები 55/16 R 1,87, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.009 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.588 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 540 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.732 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 1.945 მმ - წინა ტრასა 1.506 მმ - უკანა 1.506 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.380 მმ, უკანა 1.380 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ) |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - ელექტრო საჭე - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭე და რგოლის სიღრმე - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 1.071 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,7 წელი ( 121 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,1s (20,8) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 167 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,0 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 9,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 67,0m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 61dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (301/420)
კლიო გაიზარდა იმდენად, რამდენადაც, განსაკუთრებით ხუთკარიანი და ამ ძრავით, ეს არის კარგი ოჯახური არჩევანი (თუ ვარაუდობენ, რომ დღეს უფრო მეტი საოჯახო მანქანაა), გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებული ტიპი, მაგრამ საკმაოდ სწრაფი და ეკონომიური. მასთან ადვილი გასეირნება ასევე მნიშვნელოვანი სარგებელია.
ექსტერიერი (13/15)
პატარა მანქანას, რომელიც უკვე გაიზარდა პირველი თაობის მეგანის ზომამდე, სურს იყოს ახლანდელი (მეგანე) მსგავსი და ამით დაამტკიცოს თავისი სიმწიფე.
ინტერიერი (87/140)
ძალიან კარგი სენსორები და კონტროლის ერგონომიკა, კარგი, სწორი აღჭურვილობა, ძირითადად დიდი საბარგული, მაგრამ მეტი არაფერი. ასევე მასალები საშუალოზე დაბალია.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
/ 40)ძრავა და საჭის მექანიზმი შთამბეჭდავია, ისევე როგორც დანარჩენი მექანიკა მაღალ დონეზე.
მართვის უნარი (56
/ 95)გზის გამართვის და დამუხრუჭების შესანიშნავი მგრძნობელობა, მაგრამ ოდნავ მგრძნობიარე განივი ქარის მიმართ და მხოლოდ შუა პედლებისთვის.
შესრულება (18/35)
ტურბო ძრავა იძლევა კარგ ბრუნვას, მინიმუმ ზომიერ მოქნილობას ფართო ბრუნვის დიაპაზონში და აჩქარება თანაბარია კლასიკური ბენზინის ძრავით ამდენი სიმძლავრით.
უსაფრთხოება (35/45)
Euro NCAP- მა მას ყველა ვარსკვლავი მისცა, თუმცა ის ფაქტი, რომ მას მხოლოდ ოთხი აირბაგი აქვს, ცოტა გაუგებარია. უკანა ფანჯრის ოდნავ მცირე ზომის ზედაპირზე.
ეკონომიკა (42/50)
ტესტზე საშუალო მოხმარება გასაკვირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი ძირითადად ოდნავ უფრო ძვირია თავის თანატოლებს შორის, მაგრამ ჩვენ ვარაუდობთ ღირებულების უმნიშვნელო დაკარგვას.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის ბრუნვა დაბალი ბრუნვის დროსაც კი
გარეგნული გარეგნობა
საწვავის ხარჯი
იგრძენი სამუხრუჭე პედლზე
ძირითადი ერგონომიკა
საჭე და საჭე
კასრის ძირითადი ზომა
ცენტრალური ჩვენება და მისი ფუნქციები
გამჭვირვალობა და მრიცხველების ძირითადი ინფორმაცია
გარე სარკეში ხილვადობა
მეორადი ინფორმაციის ჩვენება
საჭის ბერკეტები
ბარელი გადიდებული
ხმაური მაღალი სიჩქარით
ინტერიერის ზოგიერთი მასალა
ასახვა დახლების დეკორატიულ კიდეებში
