ტესტი: რეგისტრაცია Volvo XC90 D5

სკანდინავიური მანქანები განსხვავებულია, მათ აქვთ ისეთი რამ, რაც სხვებს არ აქვთ და რა თქმა უნდა არის ხარვეზები. მაგრამ ეს უკანასკნელი შედარებით ცოტაა და ადვილად ნიღბავს კომფორტული და, უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხო მანქანის სურვილით. იმის გამო, რომ მათ სურთ, რომ მათი მანქანები რაც შეიძლება მალე იყოს თავისუფალი ავტოსაგზაო შემთხვევისგან, ცხადია, რომ ამ დაპირებით, უფრო სწორად, ხედვით, მათ შეუძლიათ მარტივად დაარწმუნონ მომხმარებლები, რომლებსაც პირველ რიგში სჭირდებათ უსაფრთხო მანქანა. . ყოველ შემთხვევაში, ეს ვოლვოები უკვე ათწლეულებია არსებობს და ახლა არაფერი შეცვლილა. მაგრამ ახალი XC90 არ არის მხოლოდ უსაფრთხო მანქანა. უმეტესობა დამეთანხმება, რომ ეს არის დიზაინის მქონე მანქანა, სინამდვილეში ძნელია ამ კლასში უფრო დიზაინის შესაბამისი მანქანის პოვნა. მაგრამ რადგან ფორმა ფარდობითი ცნებაა, აზრი არ აქვს მასთან გამკლავებას.

უბრალოდ, ზოგს მაშინვე მოსწონს, ზოგს კი არა. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია დავეთანხმოთ მათ, ვინც მოგვწონს და მათ, ვინც არ მოგვწონს, რომ ის საკმარისად ნათელი და საინტერესოა გზაზე ყურადღების შესანარჩუნებლად. ზოგადად, წინა ნაწილი, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზია კლასში, რადგან მანქანის ზომების მიუხედავად, ის შედარებით სუფთა და დელიკატურია, რასაც საბოლოოდ ადასტურებს წევის შესანიშნავი კოეფიციენტი (CX = 0,29), რომელიც მათ შორისაა. ყველაზე დაბალი კლასში. მიუხედავად იმისა, რომ ფარები მცირეა, დღის LED განათება მათ ნამდვილად გამოარჩევს. გასაგებია, რომ დამსახურება შეიძლება დიდ ნიღაბსაც მივაწეროთ, რომელიც შუაში არსებული დიდი ლოგოთი ცხადყოფს, რომელ მარკას ეკუთვნის მანქანა. კიდევ უფრო ნაკლებად ამაღელვებელი, როგორც უმეტეს შემთხვევაში, გამოსახულებაა გვერდიდან და სხვა შემთხვევაში მანქანის უკანა ნაწილი, რომელიც ასევე საშუალოზე ელეგანტურია მაღალი და დახრილი უკანა შუქების გამო, მაგრამ ამავე დროს სრულიად ცნობადი (ვოლვო, რა თქმა უნდა ).

შავმა სატესტო მანქანამ საკმაოდ კარგად დაამალა, თუ რამდენად დიდი იყო სინამდვილეში. თუ, რა თქმა უნდა, შორიდან შეხედავ; როდესაც ის მოდის და სხვა მანქანის გვერდით ჯდება, გაურკვევლობა გაქრა. მისი სიგრძე თითქმის ხუთი მეტრია, კიდევ უფრო შთამბეჭდავია მისი სიგანე - 2.008 მილიმეტრი. შედეგად, რა თქმა უნდა, შიგნით ბევრი სივრცეა. იმდენად, რომ მყიდველმა შეიძლება განიხილოს ორი დამატებითი ადგილი ბარგის განყოფილებაში, როცა საჭირო არ არის. და ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მესამე რიგის ადგილები არ არის მხოლოდ გადაუდებელი, არამედ საკმაოდ ღირსეული ადგილები, რომლებზეც ზრდასრულ მგზავრსაც კი შეუძლია დახარჯოს მეტი, ვიდრე საგანგებო და მოკლე მოგზაურობა. ბევრისთვის ახალი XC90 გთავაზობთ კიდევ უფრო დადებით ცვლილებებს ინტერიერში. მასთან ერთად სკანდინავიელებმა მართლაც დიდი ძალისხმევა გააკეთეს. რა თქმა უნდა, ეს დიდწილად დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე - ასე რომ, ის შეიძლება იყოს მხოლოდ შავი ან ორ ტონიანი კომბინაციით (სატესტო მანქანა), მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს ფერადი ან გაფორმებული არა მხოლოდ ტყავით, არამედ ნამდვილი სკანდინავიურით. ტყე. . დიახ, თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ, შეგიძლიათ ასევე გაითვალისწინოთ ნამდვილი სკანდინავიური კრისტალი ახალ Volvo XC90-ში. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბოლოო ჯამში, მნიშვნელოვანია, რომ ყველაფერი მუშაობს.

ვოლვო დარწმუნებული იყო, რომ მანქანას რაც შეიძლება ნაკლები გადამრთველი ან ღილაკი ჰქონოდა. ასე რომ, მათი უმეტესობა რეალურად მრავალფუნქციურ საჭეზეა და სალონში მხოლოდ რვაა, დანარჩენები შეიცვალა დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანით. რა თქმა უნდა, ვინმე იტყვის, რომ სკანდინავიელებმა დააინსტალირეს iPad ოთხშაბათს და ვფიქრობ (თუმცა არაოფიციალურად) ეს არც ისე შორს იქნება სიმართლისგან - ყოველ შემთხვევაში, ზოგიერთი აღჭურვილობა უფრო მეტია, ვიდრე მსგავსი. შესაძლოა, მისი კონტროლი კიდევ უკეთესი იყოს, რადგან გადაადგილებისთვის მას შეხება საერთოდ არ სჭირდება (მარცხნივ, მარჯვნივ, ზევით და ქვევით), რაც ნიშნავს, რომ ზამთრის ცივ დღეებში შეგვიძლია მასთან „თამაში“ ხელთათმანებითაც კი. თუმცა საჭიროა გარკვეული პრაქტიკა, განსაკუთრებით მართვის დროს, როდესაც მუწუკებზე სასურველის ნაცვლად სხვა ღილაკი უნდა დავაჭიროთ.

ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ საკუთარ თავს, მაგალითად, ცერა თითი ეკრანის კიდეზე მოთავსებით და შემდეგ საჩვენებელი თითით დაჭერით. ეფექტურია დადასტურებული. ვოლვო ამბობს, რომ ახალი XC90 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ასზე მეტი სხვადასხვა უსაფრთხოების სისტემით. ეს უკანასკნელი ასევე უზარმაზარი იყო სატესტო მანქანაში, რასაც, რა თქმა უნდა, მოწმობს განსხვავება საბაზო ფასსა და სატესტო მანქანის ფასს შორის. მეეჭვება, რომ ყველა მძღოლს რაიმე სჭირდეს, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია აღვნიშნოთ კამერა, რომელიც მონიტორინგს უწევს მანქანის მთელ ზონას, მშვენიერი და კარგად რეგულირებადი სავარძლები და Bowers & Wilkins ხმის სისტემა, რომელსაც ასევე შეუძლია ორკესტრის ხმის რეპროდუცირება. საკონცერტო დარბაზში. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ჟურნალ Auto-ს რედაქციის თითქმის ყველა წევრი თავს ძალიან კარგად გრძნობდა Volvo XC90-ში. თითქმის ყველამ ადვილად იპოვა სწორი ადგილი საჭესთან და, რა თქმა უნდა, ჩვენ ყველანი უბრალოდ ხმამაღლა ვუსმენდით რადიოს ან მუსიკას გარე პლეერებიდან.

თუმცა, როგორც ყოველთვის, ისტორიას სახელად XC90 ორი დასასრული აქვს. თუ პირველი ფორმა და სასიამოვნო ინტერიერია, მაშინ მეორე უნდა იყოს ძრავა და შასი. ვოლვომ ახლა გადაწყვიტა თავის მანქანებში მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავების დაყენება. მათ ასევე შეუძლიათ მხარდაჭერა ტურბო დამტენებით, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ნიშნავს, რომ აღარ იქნება ექვსცილინდრიანი ან თუნდაც რვაცილინდრიანი ერთეული, რომელიც ტრიალებს, ამიტომ მძღოლი სიამოვნებით გამორთავს თუნდაც ასეთ კარგ ხმის სისტემას. მე არ ვამბობ, რომ ეს არ არის კარგი, მაგრამ კონკურენცია რეალურად გვთავაზობს უფრო დიდ, უფრო მძლავრ ძრავებს იმავე ფულზე, რომლებიც მნიშვნელოვნად უფრო მოქნილი, სწრაფი და უბრალოდ არაფრის მომცემია. Ჩეკი? თუ ჯერ არ გიცდიათ, ვოლვოს ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავაც შთამბეჭდავია. 225 ცხენის ძალა და 470 ნმ საკმარისია XC90-ით უფრო დინამიური მგზავრობის უზრუნველსაყოფად. ამას ეხმარება საჰაერო საკიდარი, რომელიც გთავაზობთ უფრო სპორტულ პარამეტრებს კლასიკური და ეკო რეჟიმის გარდა (გარდა იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი). გარდა ამისა, XC90-ის შასი (როგორც ბევრი ვოლვო) საკმაოდ ხმამაღალია. ეს არ არის ის, რომ კარგად არ მუშაობს, უბრალოდ ჟღერს ...

შეიძლება ცოტა ზედმეტი იყოს ასეთი პრემიუმ მანქანისთვის. მაშასადამე, თოთხმეტი დღის კომუნიკაციამ საბოლოოდ შერეული გრძნობები გამოიწვია. თავად მანქანის დიზაინი სასიამოვნოა, ინტერიერი საშუალოზე მაღალია, ხოლო ძრავა და შასი, თუ სხვებისგან არა, მაშინ გერმანელი კონკურენტებისგან, მაინც ჩამორჩება. ასევე იმიტომ, რომ სატესტო მანქანის საბოლოო ფასი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება კონკურენტებისგან და ზოგიერთი სრულიად ახალ მოდელებსაც გვთავაზობს. მაგრამ, როგორც დასაწყისში დაიწერა, სხვა ვოლვოს მსგავსად, XC90-მა შესაძლოა მაშინვე არ მოახდინოს შთაბეჭდილება. ცხადია, ზოგიერთ რამეს დრო დასჭირდება. ზოგს მოსწონს ეს, რადგან XC90 შეიძლება იყოს მანქანა, რომელიც გამოარჩევს მას დანარჩენი კონკურენციებისგან. ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გამოირჩეოდნენ ერიდან. ეს რაღაცას ნიშნავს, არა?

text: სებასტიან პლევნიაკი

რეგისტრაცია XC90 D5 (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	69.558 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	100.811 €
Ძალა:	165 კვტ (225 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წელი ან 60.000 კმ სრული გარანტია, მობილურის 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო
Საწვავი:	7.399 €
საბურავები (1)	აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	43.535 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.021 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	14.067 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	არ არის მონაცემები € (ღირებულება კმ: მონაცემები არ არის )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილები და სვლები 82 × 93,2 მმ - გადაადგილება 1.969 სმ3 - შეკუმშვა 15,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 165 კვტ (225 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარე 4.250 წთ/წთ მაქსიმალური სიმძლავრით 13,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 83,8 კვტ/ლ (114,0 ლ. გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250; II. 3,029 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,457 საათი; ვ. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - დიფერენციალური 3,075 - დისკები 9,5 J × 21 - საბურავები 275/40 R 21, მოძრავი წრეწირი 2,27 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) - / 5,4 / 5,7 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი სხეული - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამნაკვთიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, საჰაერო საკიდარი - უკანა მულტიბმული ღერძი, სტაბილიზატორი, საჰაერო საკიდარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.082 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.630 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.700 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.950 მმ – სიგანე 1.923 მმ, სარკეებით 2.140 1.776 მმ – სიმაღლე 2.984 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.676 მმ – ბილიკი წინა 1.679 მმ – უკანა 12,2 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870–1.110 მმ, ცენტრი 520–900, უკანა 590–720 მმ – სიგანე წინა 1.550 მმ, ცენტრი 1.520, უკანა 1.340 მმ – თავსაბურავი წინა 900–1.000 მმ, ცენტრი 940, უკანა სიგრძე 870 მმ წინ – ადგილი -490 მმ, ცენტრალური სავარძელი 550, უკანა სავარძელი 480 მმ - საბარგული 390-692 ლ - საჭის დიამეტრი 1.886 მმ - საწვავის ავზი 365 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 67% / საბურავები: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.497 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (VIII.)
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	73dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (361/420)

• Volvo მოდელების უმეტესობის მსგავსად, XC90 არ არის მხოლოდ მისი დიზაინი, რომელიც განასხვავებს მას დანარჩენი კონკურენტებისგან. გარდა ამისა, ის გთავაზობთ ბევრ ინოვაციას და გაუმჯობესებას, რომლითაც ვოლვო შეიძლება იამაყოს. მაგრამ კონკურენტების ხაზის ქვემოთ, ყოველ შემთხვევაში, გერმანელებს, ჯერ არ გაუსწრებია.

• ექსტერიერი (14/15)

  რაც შეეხება დიზაინს, ბევრი მიიჩნევს კლასში ყველაზე ლამაზად. და წინააღმდეგი არ ვიქნებით.

• ინტერიერი (117/140)

  ნამდვილად განსხვავდება კონკურენციისგან, ცენტრალური დისპლეით ამას ცოტა პრაქტიკა სჭირდება.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  ძრავას ზედმეტად ვერ დავაბრალებთ, მაგრამ, როგორც ჩანს, კონკურენციის უფრო დიდი და მძლავრი ძრავები უკეთესად მუშაობენ ასეთ დიდ და განსაკუთრებით მძიმე მანქანებში.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  პრინციპში, დისკზე ცუდი არაფერია, მაგრამ შერჩეული მართვის რეჟიმები საკმარისად არ იგრძნობა.

• შესრულება (26/35)

  მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვო ამას უარყოფს, ერთჯერადი XNUMX-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძალიან პატარა ჩანს ასეთი დიდი და, უპირველეს ყოვლისა, ძვირადღირებული მანქანისთვის.

• უსაფრთხოება (45/45)

  თუ არაფერი, ჩვენ ვერ დავადანაშაულებთ ვოლვოს უსაფრთხოებაში.

• ეკონომიკა (47/50)

  კონკურენტული XNUMX-ლიტრიანი დიზელები უფრო მძლავრი და თითქმის ისეთივე ეკონომიურია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

გრძნობა შიგნით

ოსტატობა

დამხმარე უსაფრთხოების სისტემების რაოდენობა

მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავა პრემიუმ კროსოვერში

ხმამაღალი შასი

მგრძნობიარე დისკები დაბალი პროფილის საბურავების გამო