თემა: გაბრაზებული ქარიშხალი / ციკლონი

ეს უზრუნველყოფილია ოთხბორბლიანი ავტომობილის წონის უკიდურესად ხელსაყრელი თანაფარდობით ძრავის სიმძლავრეზე, ისევე როგორც უკანა წამყვანი, ისე რომ მძღოლის ხელები ყოველთვის დაკავებული იყოს.

მარკო პირმანი, რომელიც ზრუნავს ინგლისელი გამანადგურებლების უნაკლო მუშაობაზე, ამბობს, რომ ეს არის ნამდვილი ავტორბოლა, რომელიც არ არის ძალიან ძვირი და რეალურად ძალიან უსაფრთხოა. ეს ყველაფერი ხდება 100 კილომეტრზე ნაკლები სიჩქარით და მძღოლის საბედისწერო შეცდომაც კი არ გამოიწვევს მრავალჯერადი გადატრიალებას ან ქაოსს, რაც სხვაგვარად მოხდება, როდესაც მძღოლი დაკარგავს კონტროლს ავტომობილზე, ვთქვათ, 200 კილომეტრ საათზე. შედეგები იქ მძიმეა, ისინი აქ არ შეიძლება იყოს. ამიტომაც არის, რომ გაბრაზება შესანიშნავია მათთვის, ვინც ეძებს საჭესთან და უკანა მხარეს უნარ -ჩვევებს უსაფრთხო გარემოში და შემდეგ გადასცემს ამ გრძნობას და ცოდნას უფრო დიდ, სწრაფ და რა თქმა უნდა უფრო ძვირადღირებულ სარბოლო მანქანებზე. ”ყველაფერი შეგრძნებებშია, არაფერი ხდება ძალით. როდესაც მძღოლი გაზვიადებს, გაბრაზება სჯის მას და უკანა ნაწილი მოგხვდებათ, რასაც მოჰყვება ტრიალი, რომელიც მშვიდობიანად მთავრდება მტვრის ღრუბელში. ამ ყველაფრის სილამაზე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მომდევნო მომენტში შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დააჭიროთ გაზის პედლს და წავიდეთ უფრო შორს, რა თქმა უნდა, უფრო მდიდარი, გაზვიადების ახალი ღირებული გამოცდილებისთვის. ბილიკი, უკიდურესად დახვეწილი და სრულყოფილი, გადის ერთ მხარეს ზეთისხილის ხეობასა და მეორეს მხრივ ვაზებს შორის, გველებს მწვანე მდელოზე და ქმნის სრულყოფილ ფერს ტერასოს წითელი ფერით. არ არსებობს საზღვრები, არ არის საექსკურსიო ზონები, ყველაფერი ბუნებრივი და ბუნებრივია, ისევე როგორც ნამდვილი შეგრძნებები, როდესაც თქვენ განიცდით უწონადობის შეგრძნებას თანმიმდევრული დრიფტის რიტმის დროს მოტრიალებების რიტმულ მონაკვეთზე. თუ სადმე, ეს არის უსწრაფესი გზა ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა სრიალი სწორად კუთხეებში. მანქანა თავად გეტყვით მაშინვე, როდესაც ძალიან დაკავებული ხართ ან ძალიან არათანაბარი, ძალიან სწრაფი ან ძალიან ნელი. სუსპენზია მშვენივრად მუშაობს და მიუხედავად იმისა, რომ გაბრაზება არ არის თქვენი ტიპიური გრძელვადიანი ბაგე, ჯერ კიდევ არის საკმარისი დემპინგი, რათა თავიდან აიცილოთ იგი დიდი ხვრელისა თუ კეხისგან. განცდა წარმოუდგენლად წააგავს სარბოლო მანქანით დაკარისკენ. მე გამოვცადე Mitsubishi Pajero დუბაიში მრავალი წლის წინ და ის, თუ როგორ რეაგირებს მანქანა ზემოქმედებაზე და ბრძანებებს მართვის დროს, ძალიან ჰგავს. როდესაც მას იყენებთ, ის ძალიან პროგნოზირებადი ხდება. მარტივი საჭის საშუალებით, ანუ მოსახვევისას სხვა მიმართულებით გადახვევით, თქვენ აბალანსებთ მას და შემდეგ იყენებთ გრილს წინა ბორბლების საჭის კუთხის ან გვერდითი სრიალის ძალის მიხედვით. გაბრაზება ასევე შეიმუშავეს McRea Racing გუნდმა დაკარისთვის და შეუძლია იმოძრაოს სპეციალური კონფიგურაციით მსოფლიოს ამ ყველაზე რთულ აქციაზე მსოფლიოში.

პატარა Rage Cyclone, რომელიც აღჭურვილია 70 ცხენის ძალის მქონე Suzuki სამცილინდრიანი ძრავით, უმჯობესია დავიწყოთ, რადგან ის უფრო მეტ შეცდომებს უშვებს მართვის დროს. და იმის გამო, რომ შეცდომებზე უფრო სწრაფად სწავლობ, ვიდრე სხვები, სწრაფად ხდები უფრო მძლავრი სამცილინდრიანი ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხენის ძალა, რომელიც თავისი ჟღერადობით მტკიცედ ამბობს, რომ არ არის წვრილმანი. ძრავა, რომელიც ნასესხებია Yamaha FX Nytro თოვლმავალიდან, უხეში ხმით ანათებს და გაცილებით მეტ მტვერს ამოაქვს ბორბლების ქვეშ და ამისთვის შესაფერისია აჩქარებები. ის ასევე იყენებს მუდმივად ცვლადი ავტომატურ ტრანსმისიას (CVT), რაც შესანიშნავი იდეაა, რადგან მძღოლს უფრო მეტი უნდა ეთამაშა ძალაუფლების მიწოდებასა და სრულყოფილი ხაზის პოვნაში, ვიდრე სწორი მექანიზმის არჩევისას. მაგრამ ეს მაინც ნამდვილი ველური მხეციაა, რომელიც 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც ოთხ წამში აჩქარებს! თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ, გარკვეული ცოდნით სუსტი მოდელის შესახებ, უფრო ძლიერზე გადასვლა სწრაფად გამოიწვევს დაბნეულობას და თქვენთვის უკვე გაუგებარი იქნება, სად ატრიალებთ საჭეს ან ტრასა სწრაფად ივსება. ორივე შემთხვევაში, სკეპტიციზმი თავდაპირველ აზრთან დაკავშირებით, რომ ავტომატური CVT (მუშაობს სკუტერების მსგავსად) საერთოდ არ არის რბოლა და რომ ის ბევრად უკეთესი იქნებოდა, ვიდრე მექანიკური, თანმიმდევრულობით სწრაფი. მართალი გითხრათ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გადართვა რომ ისევ მომიწიოს, ძალიან დიდი დაბნეულობა იქნებოდა. ამგვარად, მძღოლს შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს მართვაზე, გრძნობებზე, საზღვარზე რბოლის პოვნაზე, რაც მაინც საბოლოო მიზანია.

ჩვენ დავასრულეთ რბოლის ტესტი ღიმილით და უამრავი მოდუნებული ადრენალინით. თუ თქვენ არ იცით როგორ გააკვირვოთ თქვენი პარტნიორი, მეგობარი ან უბრალოდ დაუვიწყარი დღესასწაული მოაწყოთ, ჩვენ მინიშნებას მოგცემთ. წარმოიდგინეთ სპორტული დღე Rage buggy– ით! თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ სარბოლო დღე სავუდრიას ტრასაზე Rage ბრენდის წარმომადგენელთან ერთად ჩვენთან Pirman Racing– ში, ან შეგიძლიათ შეუკვეთოთ თქვენი საკუთარი Rage racing buggy. მაგრამ თუ რბოლა მოგწამლავთ, ნუ დააბრალებთ ჟურნალ Auto- ს.

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: სანო კაპეტანოვიჩი

ტექნიკური მონაცემები: გაბრაზების ქარიშხალი / ციკლონი

მანქანის ფასი

35.546 ევრო (ციკლონი) ან 50.045 ევრო (ქარიშხალი)

მოტორიძრავა (დიზაინი): 3 ცილინდრიანი, ოთხ ტაქტიანი

გადაადგილება: 1.049 / 998 სმ 3

ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

სიმძლავრე: 103/52 კვტ (140/70 "ცხენის ძალა")

მაქსიმალური სიჩქარე: +190/120 კმ / სთ

აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე: 4 წმ

საწვავის მოხმარება: მაგალითად

მგზავრობაწამყვანი: უკანა, დიფერენციალური ATB

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐმუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი CVT, უკანა გადაცემათა კოლოფი

ᲩᲐᲠᲩᲝწინა ორმაგი A- ლიანდაგები 32 მმ-იანი შეჩერებით, უკანა ორმაგი A- რელსები 35 მმ-იანი მარშრუტით

ადგილი მასაშისიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 2.750 x 1.780 x 1.370 მმ

ცარიელი მანქანა: 550/540 კგ

მუხრუჭები: წინა ფოლადის სამუხრუჭე დისკი, Brembo სამუხრუჭე კალიბრები, უკანა ფოლადის სამუხრუჭე დისკი, Brembo სამუხრუჭე კალიბრები

საბურავები: წინა 26 ˝ x 9 ˝ 14, უკანა ˝ 26 ˝ 10 ˝ 14