ტესტი: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // ეს არის მისი არსი

გადაწყვეტის ნაწილი გახდე და არა პრობლემის ნაწილი, იყო Piaggio-ს ინჟინრების ერთ-ერთი მთავარი პრინციპი, როდესაც ისინი გაერთიანდნენ ათასწლეულის მიჯნაზე სამციკლიანი სკუტერის შესაქმნელად. სრულიად განსხვავდება იმისგან, რასაც ჩვენ შეჩვეული ვართ. 2006 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი გარდამტეხი მომენტი, რომელმაც სკუტერების სამყარო თავდაყირა არ დაატრიალა, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ მოტოციკლეტის სამყარო უფრო დააახლოვა მათთან, ვისაც არ აქვს მოტოციკლეტის მართვის „დიდი“ მოწმობა.

აქედან თქვენ იცით ისტორია, ვინც რეგულარულად კითხულობთ ჩვენს ჟურნალს, თუნდაც ძალიან კარგად. კერძოდ, როდესაც ვამოწმებთ პონტედერის რომელ სამბორბლიან სკუტერებს ვიარეთ ჩვენს ოფისში ბოლო 14 წლის განმავლობაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ჩვენ გამოვცადეთ და გამოვიყენეთ თითქმის ყველა სამოქალაქო ვერსია, რომელიც იყო და არის ხელმისაწვდომი.

სლოვენიელი იმპორტიორი, რა თქმა უნდა, იმსახურებს განსაკუთრებულ შექებას ამ კუთხით, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ გონიერება და მივიღოთ პოზიცია, რომ თითქმის ყველაფერი ვიცით იტალიური ტრიციკლების შესახებ.

ამიტომ, ამჯერად რედაქციაში გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენი კოლეგა იურე, რომელიც (ჯერჯერობით) მოტოციკლისტი არ არის, მაგრამ მოპედებსა და სკუტერებზე მუშაობის სპეციფიური გამოცდილება თინეიჯერობაში შეიძინა, გამოთქვას თავისი აზრი მის გრძნობებზე. მძღოლი გამოთქვამს თავის აზრს იმის შესახებ, არის თუ არა ახალი HPE კომპაქტური MP3 300 შესავალი მაქსიკუტერების სამყაროში და შესაძლოა ოდესმე მოტოციკლების სამყაროში.... იქნებ ცოტა რთული? საკმარისად მსუბუქია? იქნებ ეს "ძალიან ბევრია"? არ ვიცი, იურა იტყვის.

ჩვენი ჟურნალის მოტოციკლების განყოფილების ოდნავ უფრო გამოცდილმა წევრებმა ახალი MP3-ით დაადგინეს, რომ მის წინამორბედთან (ე.წ. Yourban) შედარებით უფრო ადვილი იყო მართვა და კიდევ უფრო მანევრირებადი უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზის გამო. ...

უკვე გასულ წელს პირველი ნათლობის დროს, რომელიც ჩატარდა დატვირთულ პარიზში, მაშინვე გაირკვა, რომ ამ სკუტერს, მიუხედავად მისი ერთი შეხედვით ფართო წინა ნაწილისა, ადვილად შეუძლია საცობების გავლა. მართვის შესრულება, უფრო სწორად, უსაფრთხო პოზიცია და უსაფრთხოების განცდა ყოველთვის იყო MP3-ის ერთ-ერთი მთავარი ატრიბუტი.თუმცა, ყოველი განახლებით, ჩვენ მოწმენი ვართ, რომ მასის და სიმძიმის ცენტრის ფრთხილად გადანაწილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხელშესახები და დიდი ხნის ნანატრი ცვლილებები უკეთესობისკენ.

ახალი HP 3 MP300 278 იკვებება XNUMX cc ერთცილინდრიანი ძრავით. იხილეთ, რომელიც Piaggio-ს შეთავაზების ნაწილია ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ძრავა ასევე ცნობილია Vespa GTS-დან, მაგრამ ეს არის MP-3.იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის უახლესი ვერსია, ახალი თავის, ახალი დგუშის, უფრო დიდი სარქველების, ახალი საქშენის, სხვა საქაღალდეების და ჰაერის ფილტრის კორპუსის უფრო დიდი ტევადობის გამო, თუნდაც ჩრდილში უფრო ძლიერი.

მაგრამ ვესპას შედარებაზე მეტად, აზრი აქვს მის წინამორბედ Yourban-თან შედარებას, რომელსაც აქვს ახალი HPE 20 პროცენტით უფრო ძლიერი. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ შეძლეს წონის გადანაწილება და სიმძიმის ცენტრის გაუმჯობესება პიაჯოში და აცხადებენ, რომ ახალი მოდელი ასევე უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი (წონა 225 კგ არის ჩაწერილი რეგისტრაციის მოწმობაში)ნათელია, რომ მანევრირებისა და სიპრიალის თვალსაზრისით ეს სკუტერი სრულად შედარებულია ამ მოცულობის კლასის სტანდარტულ ორბორბლიან სკუტერებთან. საბოლოო სიჩქარით 125 კილომეტრი საათში, MP3 300 ასევე საკმარისად სწრაფია, მაგალითად, ლუბლიანას სარკინიგზო გზისთვის.

მის წინამორბედთან შედარებით, შესამჩნევი პროგრესია ერგონომიკაშიც. სავარძლების ადგილი ძალიან ჰგავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ გვაქვს 185 ინჩზე მაღალი სიმაღლის ჩვენგანს ოდნავ ნაკლები ადგილი აქვს მუხლზე მოხვევისასწინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ კომფორტულად ვიჯდეთ სწორ რბილ/მყარ სავარძელზე, რომელსაც ახლა ასევე აქვს წელის საყრდენი.

ერგონომიკაში ყველაზე მნიშვნელოვან პროგრესს ვუკავშირებ სამუხრუჭე პედლის ახალ პოზიციას. ახლა ის მთლიანად გადატანილია ფეხის ადგილის წინა მხარეს, რაც მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს მარჯვენა ფეხის ადგილს კომფორტულ დაბალ პლატფორმებზე. პირადად მე ვფიქრობ, რომ ეს პედალი უფრო შემაფერხებელია, ვიდრე უპირატესობა, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთ-ერთი მოთხოვნაა B კატეგორიაში მართვისთვის ტიპის დამტკიცების მისაღებად.

ახალი HPE MP3 300 ასევე აღჭურვილია ABS და TCS სტანდარტულად. MIA მულტიმედიური პლატფორმა და LED ფარები... მთელი ეს ელექტრონიკა, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს სკუტერის წარმოების ფასზე, რის გამოც Piaggio-მ იცის, რომ ფასების სწორი პოზიციონირება კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, გადაწყვიტა მკაცრი ზომების მიღება.

ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ სამწუხაროდ, ისინი მაინც ეხმარებიან კომპაქტურ MP3-ებს დაკარგონ შესანიშნავი პრემიუმ შეგრძნება თითების ქვეშ. ვგულისხმობ ძირითადად საკონტაქტო კლავიშს და რამდენიმე მორგებულ ფუნქციას, რომელიც ჩემი აზრით უფრო დამაჯერებელი იყო წინამორბედთან. კერძოდ, სავარძლის განბლოკვისთვის საჭიროა სპეციალური პროტოკოლი, რაც ძალიან კარგია უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მაგრამ რა თქმა უნდა ნაკლებად მოსახერხებელი.

მაგრამ ეს არის ის, რაც გვაწუხებს, ვინც მოტოციკლიდან მოტოციკლზე ან სკუტერზე სკუტერზე გადავდივართ. ყველა, ვინც ამ სკუტერს ფლობს, შეეგუება მას და მინუსი გახდება უპირატესობა.

თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ ახალ კომპაქტურ MP3-ს ბევრად უფრო ახალი დიზაინი აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა რამ შეიძლება გაკეთდეს დიზაინის კუთხით ორმაგი წინა ღერძის შესაბამისი განზომილებიანი პროპორციებით, დიზაინერებმა მოახერხეს ამ სკუტერის ახალი სახე ბევრად უფრო ლამაზი და თანამედროვე, ელეგანტური სახლის დიზაინის სულისკვეთებით. . ...

პირისპირ: იურე შუიცა:

როგორც კლასიკურ „არამოტორს“, Piaggio MP3-ის გაცნობამდე არაერთგვაროვანი გრძნობები მქონდა და თავში უამრავი კითხვა გამიჩნდა. როგორ მოვიხაროთ? რამდენად ღრმად შემიძლია დავიხრო? როგორ გავიგო, რომ ძალიან სწრაფი ვარ? როდის და როგორ გამოვიყენოთ საჭე? თქვენ უსმენთ ექსპერტების რჩევებს და ჯერ კიდევ არ იცით რა და როგორ. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ MP3 არის ერთგვარი ლაბრადორი. დიდი, ზოგჯერ და განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, ცოტა მოცულობითი, მაგრამ უდავოა მეგობრული (მომხმარებლის მიმართ). რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მშვენივრად გავერთიანდით და ყოველი გასეირნების წინ გრძნობა უმჯობესდებოდა. მასთან ერთად სიარული მოტოციკლეტის ტარებას ჰგავს? სამწუხაროდ, (ჯერ) ვერ ვიმსჯელებ, მაგრამ სასიამოვნოა, როცა გზაზე ნამდვილი მოტოციკლისტებიც კი თანასწორად გესალმებიან.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: PVG doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 7.299 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 7.099 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 278 სმ³, ორცილინდრიანი, წყლით გაცივებული

  Ძალა: 19,30 კვტ (26,2 ცხ.) 7.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 24,5 Nm 6.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: უბიწო, ვარიომატი, ქამარი

  ჩარჩო: ფოლადის მილების ორმაგი კეიჯი

  მუხრუჭები: წინა 2 x დისკი 258 მმ, უკანა დისკები 240 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება, ინტეგრირებული სამუხრუჭე პედლებიანი

  შეჩერება: ელექტროჰიდრავლიკური ღერძი წინა, ორი ამორტიზატორი უკანა

  საბურავები: წინა 110 / 70-13, უკანა 140 / 60-14

  სიმაღლე: 790 мм

  Საწვავის ავზი: 11 XNUMX ლიტრი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ოსტატობა

მართვის შესრულება, უსაფრთხოების პაკეტი

მოკრძალებული, მაგრამ ეფექტური ქარის დაცვა

არ არის ღილაკი / გადამრთველი სავარძლის გასახსნელად

საშუალო ხილვადობა უკანა ხედვის სარკეებში

საბოლოო კლასი

მიუხედავად ყველა იმ უპირატესობისა, რაც ამ სკუტერს სთავაზობს, სკუტერის არსი არის B კატეგორიის გამოცდის ჩაბარების უნარი. ეს საშუალებას აძლევს Piaggio-ს ჰქონდეს მეტი გამბედაობა ფასის დადგენაში, მაგრამ ზოგჯერ, როდესაც ფული იაფია, ეს კომპაქტური სამციკლი არ არის. ასეთი დიდი და მიუწვდომელია. ყოყმანი არ მოაქვს ბედნიერებას და არ აადვილებს ცხოვრებას.