თემა: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

ჩვენ Peugeot– ში უკვე შევეჩვიეთ ამას ქვედა კლასებში, მაგრამ მიდგომა ახალია ამ ზომის მანქანებისთვის ცხვირზე ლომით: Peugeot– ს სურს იყოს უფრო პრესტიჟული. რასაკვირველია, ისინი თავიანთ გზას ადგნენ, მაგრამ როგორც ჩანს, თუ ასეც მოიქცნენ, სურთ ცოტათი დაემსგავსონ აუდის. რაც არ არის ცუდი.

შეხედეთ ექსტერიერს: ელემენტები პრესტიჟულია და ხაზს უსვამს დაბალ სიმაღლეს მნიშვნელოვანი სიგანით და მდიდრული სიგრძით, წინა და უკანა შუშები არის კუპე (და აშკარად) ბრტყელი, კაპოტი გრძელი, უკანა მოკლე, ამობურცული მოსახვევები. მხრები გამოირჩევა, ხაზს უსვამს სიმტკიცეს, თუმცა, საბოლოოდ, განსაკუთრებით არ დაიშურებს ქრომს. მხოლოდ წინა გადახურვა ჯერ კიდევ საკმაოდ გრძელია.

შიგნით? როგორც ჩანს, ეს გარეგნობის ანარეკლია, მაგრამ ის აშკარად ადაპტირებულია დაკავებულ პოზიციასთან: ბევრი შავი, ბევრი ქრომირებული ან „ქრომირებული“, ხოლო პლასტიკური ძირითადად სასიამოვნოა შეხებისთვის და შესაბამისად მაღალი ხარისხის. მბრუნავი ღილაკი სავარძლებს შორის, რომელიც მაშინვე ეცემა ხელში (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით), ემსახურება ყველა შესაძლო პარამეტრს, როგორც ეს ჩვეულებრივად არის დღეს, მაგრამ მისი ფორმითა და დიზაინით, გარშემო ღილაკებთან ერთად, ის ძალიან ჰგავს Audi MMI სისტემას. დეტალებშიც რომ ჩავუღრმავდეთ, დასკვნა იგივეა: 508-ს სურს მძღოლის გარემოში პრესტიჟის შთაბეჭდილება დატოვოს.

საპროექციო ეკრანი აღარ არის პატარა პეჟოს მანქანებისთვის უცხო და აქაც მუშაობს არა საქარე მინაზე, არამედ უფრო პატარა პლასტმასის საქარე მინაზე, რომელიც სრიალებს საჭის წინ ტირედან. კორპუსი მუშაობს, მხოლოდ გარკვეული განათების პირობებში, ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული ხვრელი უსიამოვნოდ აირეკლება საქარე მინაზე, სწორედ მძღოლის წინ. ტესტი 508 ასევე კარგად იყო აღჭურვილი: ტყავით დაფარული სავარძლები, რომლებიც არ მოგბეზრდათ გრძელ მგზავრობებზე და კარგად გააზრებული, რა თქმა უნდა ასევე (ძირითადად ელექტრო) რეგულირებადი. მძღოლის განებივრება შესაძლებელია მასაჟის (სხვა შემთხვევაში მარტივი) ფუნქციით. კონდიციონერი არა მარტო ავტომატური და გასაყოფია, არამედ უკანა ცალ-ცალკეა, არის გასაყოფიც (!) და ზოგადად ეფექტური, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მძღოლს ავიწყდება ჰაერის ცირკულაციის გამორთვა - ასეთ შემთხვევებში ავტომატური კონდიციონერი არ შეუძლია ან აკეთებს. არა. არ იზრდება ყურით.

ასევე კარგად ზრუნავენ უკანა მგზავრებზე; მიკროკლიმატის ცალკე რეგულირების აღნიშნული შესაძლებლობის გარდა, მათ მიეცათ 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი, ადგილი ორი ტროტუარისთვის (შუა საყრდენში), ოდნავ არასასიამოვნო (გამოყენებისთვის) ბადე სავარძლების საზურგეზე, მზის სათვალეები გვერდითი შუშები და ერთი უკანა ფანჯრისთვის და საკმაოდ დიდი უჯრები კარებთან. და კიდევ - რაც გამონაკლისია და არა წესი, თუნდაც დიდი მანქანებისთვის - არის საკმარისი მდიდრული სკამები, რათა გრძელი მგზავრობა სტრესისგან თავისუფალი იყოს. ასევე საკმარისია მუხლის ადგილი ზრდასრული ადამიანისთვის.

ტესტ 508-ში შავი ფერი დაარღვია სავარძლებზე გემოვნებით შეხამებული თბილი ყავისფერი ტყავი. კარგი არჩევანია, რადგან ღია კანი შეიძლება გამოიყურებოდეს უფრო პრესტიჟულად, მაგრამ ის ასევე გაცილებით მგრძნობიარეა ჭუჭყისადმი, რაც ტანსაცმელს მოაქვს. ველნესზე ასევე ზრუნავდა კარგი აუდიო სისტემა, რამაც იმედები გაგვაცრუა ზოგიერთი (ქვე) კონტროლის მენიუთი.

ხუთას რვადან ყველაზე ცუდი ნაწილი იყო დანებება. პანელის უჯრის გარდა (რომელიც ნამდვილად გაცივებულია), მხოლოდ კარებში უჯრებია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის; ისინი არ არიან პატარა, მაგრამ ასევე უხაზო. დიახ, იდაყვის საერთო საყრდენის ქვეშ არის (პატარა) ყუთი, მაგრამ თუ იქ იყენებთ USB შეყვანას (ან 12 ვოლტიან გამოსასვლელს, ან ორივეს), ბევრი ადგილი არ რჩება და ის იხსნება მგზავრისკენ. შესაბამისად. , ამავდროულად ძნელად მისადგომია, მაგრამ ეს ყუთი საკმაოდ შორს მდებარეობს და მძღოლისთვისაც კი ძნელი მისადგომია. ორი ადგილი იყო დაცული ქილა ან ბოთლი; ორივე სრიალებს დაფის ცენტრიდან ზეწოლის ქვეშ, მაგრამ განლაგებულია ზუსტად ჰაერის უფსკრულის ქვეშ, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ათბობენ სასმელს. და თუ იქ დადებთ ბოთლებს, ისინი ძლიერ აფერხებენ ცენტრალური ეკრანის ხედს.

და რაც შეეხება საბარგულს? პატარა უკანა ნაწილს არ შეუძლია შესთავაზოს დიდი შესასვლელი, რადგან 508 არის სედანი და არა უნივერსალი. მასში არსებული ხვრელი ასევე არაფრით არის განსაკუთრებული არც მოცულობით (515 ლიტრი) და არც ფორმით, რადგან ის შორს არის კვადრატისგან. ის ნამდვილად არის (მესამე) გაფართოებადი, მაგრამ ეს დიდად არ აუმჯობესებს საერთო რეიტინგს, ერთადერთი სასარგებლო რამ არის ორი ჩანთა კაკვები. მასში არ არის სპეციალური (პატარა) ყუთი.

ჩვენ მივედით ტექნიკამდე, რომელშიც (ტესტი) ხუთას რვა არ არის სპეციალური ფუნქციები. ხელის მუხრუჭი ელექტრულად ჩართულია და გაშვებისას სასიამოვნოდ, შეუმჩნევლად ისვრის. დაბალი და მაღალი შუქის ფარებს შორის ავტომატური გადართვა ასევე კარგი გაჯეტია, ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ სისტემა კარგად მუშაობს მძღოლისთვის, მაგრამ არა მომავალი მძღოლისთვის - თუ ვიმსჯელებთ მანქანების მრავალი (მსუბუქი) გაფრთხილებით საპირისპირო მიმართულებით. როგორც ჩანს, ძალიან ნელია. წვიმის სენსორი ასევე ახალი არ არის - ის (ასევე) ხშირად მუშაობს ზუსტად იმის საპირისპიროდ, რაც უნდა. გასაკვირია, რომ (ტესტი) 508-ს არ ჰქონდა გაფრთხილება უნებლიე ზოლიდან გასვლის შემთხვევაში, რაც წინა თაობის C5-ს უკვე ჰქონდა იგივე პრობლემის ნაწილი!

წამყვანი სისტემა ასევე თანამედროვე კლასიკაა. ტურბო დიზელი ძალიან კარგია: საწვავი ცოტაა, სიცივე სწრაფად თბება დაწყებამდე, სალონში არის (ბევრი) ვიბრაცია და მის შესრულებას გარკვეულწილად ამშვიდებს ავტომატური ტრანსმისია. ესეც ძალიან კარგია: სწრაფად გადადის მართვის რეჟიმებს შორის, საკმარისად სწრაფად რთავს, საჭის ბერკეტებიც ამისთვისაა შექმნილი. მექანიკურ რეჟიმშიც კი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ აძლევს ძრავს 4.500 rpm-ზე ზევით ბრუნვის საშუალებას, რაც რეალურად კარგი მხარეა, რადგან ძრავას აქვს ბრუნვის მომენტი უფრო მაღალ გადაცემაში (და ქვედა rpm-ზე) საკმარისად ძლიერი, რომ შემდგომ აჩქარდეს.

მთელ პაკეტს, წინა ბორბალთან ერთად, არ აქვს სპორტული ამბიციები: ვინც მას მჭიდრო კუთხებში ამოძრავებს, სწრაფად იგრძნობს წინა წამყვანის ძველ ფუნქციას - აწეული შიდა (წინა) ბორბალი და უმოქმედო გადასასვლელი. გრძელი ბორბლიანი ბაზა უფრო გრძელი კუთხეებისკენ არის მიმართული, მაგრამ 508 არც აქ ანათებს, რადგან მისი მიმართულების სტაბილურობა (როგორც სწორ ხაზზე, ასევე გრძელ კუთხეებში) საკმაოდ ცუდია. ეს არ არის საშიში, სულაც არ არის და ასევე უსიამოვნოა.

როდესაც ვინმემ დაინახა იგი სიბნელეში ცუდი განათებით, მან ჰკითხა: "ეს იაგუარია?" ჰეი, ჰეი, არა, არა, ვინ იცის, იქნებ ციხესიმაგრის სიბნელემ აცდუნა, მაგრამ ასე სწრაფად და მთელი (ნახსენები) პრესტიჟით, მგონი, ასეთმა აზრმა შეიძლება მართლაც დაძლიოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ ალბათ მსგავსი რამ ჰქონდათ მხედველობაში Peugeot-ში, როდესაც შექმნეს პროექტი, რომელიც დღეს 508-ს ჰგავს.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ: Tomaž Porekar

სიახლე ორი განსხვავებული მოდელის ერთგვარი მემკვიდრეა და აქცენტი კეთდება რაღაც მსგავსზე. მე ვფიქრობ, რომ ეს წინა 407-ის კარგი შემდგომია, რადგან Peugeot-მა გააკეთა ის, რაც მისმა კონკურენტებმა გააკეთეს - 508 უფრო დიდი და ლამაზია, ვიდრე 407. მას არ გააჩნია გარკვეული სტილის ნიშნები მისი წინამორბედის, განსაკუთრებით სედანის. საკმაოდ გამოხატული. კარგი მხარე ნამდვილად არის ძრავა, მძღოლს აქვს არჩევანის დიდი ძალა, მაგრამ ასევე შეუძლია აირჩიოს ზომიერი გაზის წნევა და მუდმივად დაბალი საშუალო საწვავის მოხმარება.

სამწუხაროა, რომ დიზაინერებმა ხელიდან გაუშვეს შესაძლებლობა, მეტი სივრცე დაემატებინათ ინტერიერში წვრილმანებისთვის. წინა სავარძლები, მიუხედავად კაბინის ზომისა, მძღოლისთვის ვიწროა. თუმცა მოუსვენარი შასი და ტრასაზე ცუდი მართვა მაინც უნდა გამოსწორდეს.