ტესტი: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

გარეგნობა ბრწყინავდა. ის მართლაც ძალიან საინტერესო და დამაჯერებელია, ამჟამად მუქი მესამე სვეტის მოდური კომბინაციით. ვისაც უყვარს, შეიძლება იფიქროს შავ სახურავზე. 3008 -ის ექსტერიერი საკმაოდ გამორჩეულია, Peugeot (საბედნიეროდ) არ იზიარებს ერთგვარ საერთო ოჯახის სტილს ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით. გარე დიზაინი ბევრს ეტყობა ძალიან მიმზიდველი და მნიშვნელოვანი შესყიდვის არგუმენტი. ეს ინტერიერის მსგავსია, სადაც Peugeot წავიდა წინა მოდელებით მითითებული მიმართულებით. ერთი შეხედვით, საჭე საკმაოდ უჩვეულოა, რგოლი გაბრტყელებულია, რა თქმა უნდა, ასეთი მაგალითია ფორმულა 1 -ის მანქანებში. მას შემდეგ, რაც საჭესთან ხედი, რომელიც, რა თქმა უნდა, ოდნავ დაბალია, არ შემოიფარგლება ციფრული საზომით, მძღოლი, ახალი მფლობელი, სწრაფად ეგუება მას.

Peugeot 3008 აირჩია სრულად ციფრული ეპოქა, ანუ სენსორები აღჭურვილობის უკვე ძირითადი ვერსიისთვის, ხოლო Allure ავსებს კიდევ უფრო მეტ ფუნქციებს. ჩვენ ვაკონტროლებთ უმეტეს ფუნქციებს ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე. სამწუხაროდ, ეს მეთოდი ნაკლებად უსაფრთხოდ ითვლება უფრო მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის, მაგრამ ეკრანის ქვეშ ასევე არის რამდენიმე ღილაკი, რომელიც ამარტივებს მუშაობას და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეარჩიოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციები, დამატებითი ღილაკები განლაგებულია საჭის სპიკებზე. საჭის ზემოთ მყოფი სენსორების მონაცემები შეიძლება მორგებული იყოს გემოვნებაზე ან მოთხოვნილებებზე, მაგრამ რა თქმა უნდა დასაფასებელია, რომ მძღოლს შეუძლია მიიღოს ბევრი ინფორმაცია მაღალი რეზოლუციის LCD ეკრანზე, რომელმაც შეცვალა კლასიკური სენსორები. მძღოლის წინ დაფის პატარა საჭის და გაზომვების კომბინაცია კარგი პრაქტიკაა. ციფრული გამზომი ადვილად ცვლის მინი თავსაბურავს დაფის ზედა ნაწილში და უფრო სასიამოვნოა უფრო დიდი მონაცემთა ნაკრების გამო.

წინა მომხმარებლები ცოტათი კმაყოფილები არიან შესასვლელი კარის უჯრით, რომლებიც ცუდად არის შექმნილი და არ იძლევა მცირე წიგნის ან A5 საქაღალდის ეფექტურად შენახვის საშუალებას, მაგრამ ყველა სხვა წვრილმანს, ისევე როგორც ბოთლებს, აქვს შესაბამისი დასვენება ადგილი. მათთვის, ვისაც ეს სურს, არის სმარტფონის ტაბლეტი, რომელსაც აქვს ინდუქციური დამტენი ცენტრალურ კონსოლში. გემოვნებით შემუშავებული სავარძლების საფარი გთავაზობთ კომფორტულ და მორგებულ ადგილებს, უკანა სავარძლებს კი ოდნავ გრძელი ადგილები აქვთ და მაშინაც, პეჟოს დიზაინერები არ იყვნენ ძუნწი. იმდენი ადგილია იქ, ალბათ უბრალოდ იგრძნობა, რომ წინა ნაწილი უფრო მჭიდროა ვიდრე უნდა იყოს. მოქნილობა სამაგალითოა ისე, რომ მგზავრის საზურგე შეიძლება გადაბრუნდეს უფრო გრძელი ნივთების გადასატანად, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკანა სავარძლის საზურგე შუა შუაში. ჩექმის მოქნილობა და ზომა საკმარისია მრავალ ადგილიანი სამგზავრო ჯგუფისთვისაც კი.

Allure ეტიკეტით აღჭურვილი სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი გრძელი და მდიდარია, ძნელია ყველა ელემენტის ჩამოთვლა, მაგრამ შევეცადოთ მაინც ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა. Allure მოიცავს უამრავ აღჭურვილობას, რომელიც აუცილებლად გაახარებს მომხმარებელს. აქ არის 18 დიუმიანი ბორბლები, ინტერიერის LED განათება, ზემოხსენებული სავარძლების გადასაფარებლები, ელექტრო დასაკეცი გვერდითი სარკეები (LED შემობრუნების სიგნალებით) და დასაკეცი წინა სამგზავრო სავარძლის საზურგე. ნებისმიერ შემთხვევაში, აღჭურვილობის ჩამონათვალი აჩვენებს, რომ მომხმარებელმა შეძლო გაუმკლავდეს ნაკლებად მდიდრულად აღჭურვილ ვერსიას და უფრო მეტად ვიდრე Allure– ში, ის იღებს მხოლოდ GT აღჭურვილობას.

რამდენიმე სასარგებლო აქსესუარი კვლავ ხელმისაწვდომია აქსესუარების სახით (ყველაფერი, რაც შესაძლებელია, შერწყმულია მხოლოდ გაცილებით ძვირიან GT-ში). ტესტი 3008 აღჭურვილი იყო დამატებითი აღჭურვილობით, მათ შორის LED ფარებით, სანავიგაციო სისტემით, მძღოლის დამხმარე და Safety Plus პაკეტებით, City Package 2 და i-Cockpit Amplify, ასევე უკანა კარის გაღება ბამპერის ქვეშ ფეხის მოძრაობით. . მხოლოდ ექვს ათას ევროდ. აი, მაგალითად, კრუიზ კონტროლი, რომელსაც სწორი ფუნქცია აქვს ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით, რაზეც მოგვიანებით დავწერთ. აქტიური კრუიზ კონტროლი არის პირველი ჭეშმარიტი კრუიზ კონტროლი, პირველი ასეთი პეჟოზე, მაგრამ ის ავტომატურად აკონტროლებს წინ მანქანას და ჩერდება. ამ ყველაფერთან ერთად 3008 ნამდვილად კარგი და კომფორტულია.

ეს ასევე ეხება პატარა ტურბოდიზელის ძრავისა და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციას. მათ ასევე დაამატეს მართვის პროფილის არჩევის პროგრამა, რომელიც მოცემულია აღჭურვილობის ნაკრების სრულიად უჩვეულო აღწერით - „i-Cockpit-Amplify“ (ასევე არის ნაკლებად სასარგებლო აქსესუარები). გადაცემათა კოლოფის პროგრამაში არის ორი ვარიანტი მძღოლის მართვის სტილის გასაკონტროლებლად და თუ ეს საკმარისი არ არის, არსებობს ასევე გადაცემათა კოლოფის ხელით გადაცვლა საჭის ბერკეტების გამოყენებით. ისინი, ვინც უფრო მომთხოვნი არიან, გადაცემათა კოლოფის უფრო მეტად დარწმუნდებიან, ვიდრე ძრავის ზომაში, და Peugeot-მა შემოგვთავაზა აქ მოსახერხებელი ვარიანტი - ან უფრო მძლავრი ძრავა ან უფრო მცირე მოცულობის ავტომატური ტრანსმისია, ორივე ერთი და იგივე ფასად.

ცოტა გამიკვირდა დაპირებული მოხმარების კოეფიციენტის შედარებით დიდი გადახრით, რაც ნორმალურ წრეზე გავზომეთ, მაგრამ ამასაც აქვს მცირე გამართლება - გავზომეთ ძალიან ცივ დილას და, რა თქმა უნდა, ზამთარი. საბურავები. ჩვენი გაზომვების ნაკლებად დამაკმაყოფილებელი შედეგის იგივე „გამართლება“ ეხება დამუხრუჭების მანძილს - და აქ ზამთრის საბურავებმა დატოვა თავისი კვალი. ახალი 3008-ის შასი 308-ის მსგავსია, ამიტომ ლოგიკურია, რომ კარგი მოჭიდებისა და მყარი კომფორტის შთაბეჭდილება კარგია, იმ შენიშვნასთან ერთად, რომ მოკლე მუწუკებზე კაბინის საკიდარი შესაძლოა ზედმეტ "გახარებას" აგზავნიდეს. ცუდი გზის საფარისგან.

ახალი 3008 რეალურად მთლიანად გაკეთებულია იმ სტილში, რომელიც, როგორც ჩანს, ახლა ძალიან პოპულარულია. ნაკლებად მნიშვნელოვანია ამ მანქანის აპარატურა, მეტი ყურადღება ელექტრონიკასა და პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, თუ შევადარებთ კომპიუტერულ ჟურნალებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უფრო მნიშვნელოვანია, თუ რა შთაბეჭდილებას ახდენს 3008 მომხმარებელზე ან პოტენციურ მყიდველზე და ის ასევე იღებს ძალიან შესაფერის ტექნიკას, რაც განსაკუთრებით ეხება მყარ ძრავას და ავტომატურ გადაცემას.

ეს რეცეპტი Peugeot-ის დილერებს უადვილებს მყიდველებზე „ნადირობას“. თუმცა, Peugeot-ში ისინი აყენებენ რამდენიმე ხაფანგს, რომელიც ჩვენ ნაკლებად მისაღებია. ის არის მთავარი წინადადებაში Peugeot-ის დაფინანსებით. ეს ვარიანტი არის საკმაოდ იაფი საბოლოო ფასიანი მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ის ერთადერთი გზაა მყიდველისთვის ფასდაკლების პროგრამის მისაღებად ხუთწლიანი გარანტიით. დაფინანსების ამ მეთოდის შედეგები უნდა შემოწმდეს თითოეულმა მყიდველმა წინადადებაში. კარგია თუ ცუდი ეს დამოკიდებულია მომხმარებელზე, მაგრამ რა თქმა უნდა ნაკლებად გამჭვირვალეა, ვიდრე თქვენ გინდათ - იგივე ეხება გაფართოებულ გარანტიებს.

ტექსტი: Tomaž Porekar · ფოტო: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	27.190 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.000 €
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ორი წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგითგაუმტარი გარსი, მობილური გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ 1 კმ -ზე

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.004 €
Საწვავი:	6.384 €
საბურავები (1)	1.516 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.733 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 26.212 0,26 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული წინა განივი - ნახვრეტი და ინსულტი 75 × 88,3 მმ – გადაადგილება 1.560 სმ3 – შეკუმშვა 18:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ – საშუალო დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,4 კვტ/ლ (76,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 370 ნმ 2.000 / წთ - 2 ამწე სათავეში (ქამარში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტები I. 4,044; II. 2,371 საათი; III. 1,556 საათი; IV. 1,159 საათი; V. 0,852; VI. 0,672 - დიფერენციალური 3,867 - დისკები 7,5 J × 18 - საბურავები 225/55 R 18 V, მოძრავი დიაპაზონი 2,13 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,6 წმ - საშუალო საწვავის მოხმარება (ECE) 4,2 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ / კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსოვერი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ხრახნი ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა მუხრუჭები დისკები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, უკანა ბორბლებზე ელექტრო პარკინგის მუხრუჭი (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,9 ბრუნვა უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	დატვირთვის გარეშე 1.315 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.900 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, დამუხრუჭების გარეშე: np - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: np შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,6 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.447 მმ - სიგანე 1.841 მმ, სარკეებით 2.098 მმ - სიმაღლე 1.624 მმ - ბორბლიანი ბაზა მანძილი 2.675 მმ - ბილიკი წინა 1.579 მმ - უკანა 1.587 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,67 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 630-870 მმ - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.470 მმ - თავსაბურავი წინა 940-1.030 მმ, უკანა 950 მმ - სავარძლის წინა სიგრძე სავარძელი 500 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - სახელურის დიამეტრი 350 მმ - კონტეინერი საწვავისთვის 53 ლ
ყუთი:	520 1.482

ჩვენი გაზომვები

T = – 2 °C / p = 1.028 მბარ / რელ. vl. = 56% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / ოდომეტრი მდგომარეობა: 2.300 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 123 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება:	7,5 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (349/420)

• პეჟომ მოახერხა ძალიან ლამაზი მანქანის შექმნა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს
  
  
  თანამედროვე მომხმარებლის მოთხოვნილებები.

• ექსტერიერი (14/15)

  დიზაინი ახალი და მიმზიდველია.

• ინტერიერი (107/140)

  კარგი მაგალითი იმისა, თუ რატომ არის კროსოვერები ასე პოპულარული, არის ფართო და პრაქტიკული ინტერიერი.
  
  
  საკმარისად დიდი მაგისტრალური. გამოსაყენებლად შესაფერისი თანამედროვე მრიცხველები და აქსესუარები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ნორმალური საჭიროებისთვის, ეს არის 1,6 ლიტრიანი ტურბო დიზელისა და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია.
  
  
  რაც შესაბამისია.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  3008 უზრუნველყოფს მართვის დამაკმაყოფილებელ პოზიციას და კომფორტს, რომელზეც ასევე ზრუნავთ.
  
  
  Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

• შესრულება (27/35)

  ძრავის სიმძლავრის გათვალისწინებით, შესრულება სრულად შეესაბამება მოლოდინს.

• უსაფრთხოება (42/45)

  შესანიშნავი აქტიური უსაფრთხოება სხვადასხვა სახის დამხმარე სისტემებით.

• ეკონომიკა (43/50)

  ოდნავ უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება ვიდრე მოსალოდნელი შეიძლება იყოს კოლოფი,
  
  
  ფასი, თუმცა, სრულად შეესაბამება კონკურენტების კლასს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მიმზიდველი გარეგნობა

მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

ეფექტური ავტომატური გადაცემის პროგრამები

იზოფიქსის მთა წინა მხარეს

გამოსადეგი იქნება „დაჭერის კონტროლის“ დანამატი, რომლისთვისაც უნდა გადაიხადოთ.

გამწმენდს არ აქვს ერთი ბრუნვის ფუნქცია

როდესაც კარი ავტომატურად იხსნება, ის შეიძლება ჩაკეტილი იყოს არასათანადოდ გამოყენების შემთხვევაში

არასანდო ოპერაცია მაგისტრალის გახსნისას ფეხის მოძრაობით