ტესტი: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 კვტ) ჯემი

მანქანები, რომლებიც ცოტა მეტ პერსონალიზაციას გვთავაზობდნენ, არ იქნებოდა ასეთი დარტყმა, ადამი არ იქნებოდა. ამრიგად, Opel– მა უპასუხა მხოლოდ მცირე ზომის ავტომობილების მოთხოვნას, რომლებიც უფრო მეტად აწყობენ მოდის აქსესუარებს, ვიდრე სივრცე და გამოყენებადობა.

ადამი აგვიანებს, რადგან (ახალმა) Mini-მ უკვე ააფეთქა 12 სანთელი და ახალი თაობის Fiat 500-იც კი თითქმის მზად არის სკოლისთვის ხუთი წლის ასაკში. ასე რომ, მოდელები, რომლებთანაც ადამს სურს ურთიერთობა უკვე ჩამოყალიბებულია და გარდა ამისა, მათ აქვთ ისეთი რამ, რაც ადამს არ აქვს: ამბავი. მიუხედავად იმისა, რომ 500 და Mini ხატებია, გარდა მათი ბოლო წლების გარდაქმნებისა, ადამი მხოლოდ Opel-ის ერთ-ერთი წარმომადგენელია. ბატონი ადამ ოპელი მართლაც დღევანდელი ავტომობილების ცნობილი ბრენდის დამფუძნებელია, მაგრამ ადამიანების უმეტესობა ადამის მოდელს სავარაუდო პირველ ადამიანთან და მის ევოსთან ასოცირდება. სახელი წარმატებულია თუ არა, ჩვენ ამას თქვენზე ვტოვებთ, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის მოკლეა, ადვილად დასამახსოვრებელი და ასახავს ერთგვარ საწყისს. მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესწილად უკმაყოფილოა უკანონო ვაშლით.

თუ გარეგნობით დაიწყებთ, მაშინ სინანულის გარეშე ის შეიძლება მიეკუთვნოს რომელიმე იტალიურ ბრენდს. ფორმა არის ახალი, საყვარელი, თუნდაც ისეთი განსაკუთრებული, რომ ბევრი ვერ ცნობს Opel-ის გენებს. ტესტში გვქონდა ვერსია თეთრი სახურავით, დელიკატური მუქი ლურჯი (ჭუჭყისა და სამრეცხაო ფუნჯებიდან მცირე ნაკაწრებისთვის!) და თეთრი რგოლებით 17 დიუმიანი საბურავებით. ერთადერთი, რაც გვაკლდა იყო პარკირების სენსორები, რადგან თქვენ იღებთ საბაზისო Park Pilot პარკირების სისტემას (მხოლოდ უკანა) დამატებით 320 ევროდ და Park Pilot სისტემა წინა და უკანა 580 ევროდ. რაც შეეხება გარე განათებას LED ტექნოლოგიით, თქვენ მოგიწევთ შეამოწმოთ საუკეთესო აღჭურვილობა (ჯემი მეორე ყველაზე ცუდია, გლამი და სლემი ასევე უკეთესია) ან გადაიხადოთ დამატებით 300 ევრო. Glam-ს აქვს LED-ები მხოლოდ წინა მხარეს, Slam-ს ასევე უკანა მხარეს, ხოლო Adam-ის ბაზა (11.400 ევროდ) ტექნიკის თვალსაზრისით სრულიად შიშველია.

თუმცა, სალონში შესვლისთანავე, სიმართლე გითხრათ, თავიდან შოკში ჩავვარდი. იმდენი განსხვავებული ნათელი ფერი იყო გროვაში იმ კაცისთვის, რომელსაც იმ დროს უბრალოდ უნდოდა უსაფრთხოდ გამოეყვანა ოფისის ავტოფარეხიდან. კაშკაშა წითელი დაფის შუქები, მწვანე უჯრის შუქები ორივე წინა კარზე და სახურავზე ვარსკვლავები უფრო მეტად შეეფერება პარასკევს ღამეს რევერის წვეულებაზე, ვიდრე სამსახურიდან სახლიდან. ექვსი და რვა წლის ჩემი შვილებიც კი მალე დაიღალნენ ნათელი ფერებით. ძალიან ბევრი იყო. ჩვენს თავზე ორი ღილაკით, ჩვენ შევამცირეთ სინათლის ინტენსივობა და შევქმენით ინტერიერი, დავტოვეთ ვარსკვლავური ცა 64 LED- ის სახით. მაშინ უკეთესი იყო. ჩვენ ასევე დაინტერესებული ვართ, როგორ გამოიყურება ღრუბლების, შემოდგომის ფოთლების ან ქვაბების დაბეჭდილი მოტივები, რომელთა მოფიქრებაც შეგიძლიათ თქვენს თავზე.

პირველი დარტყმის შემდეგ მაშინვე აღმოვაჩინეთ, რომ წინა სავარძლებზე საკმაოდ დიდი ადგილია, მაგრამ უკანა სავარძელზე და საბარგულში ის მთავრდება. მიუხედავად იმისა, რომ ორ ზრდასრულ ადამიანს ჩვეულებრივ შეუძლია იჯდეს წინ, უკანა სკამი მხოლოდ ორი ბავშვისთვისაა შესაფერისი და ამ ორს ექნება წინა სავარძლის უკანა ნაწილი ცხვირის წინ. მოსალოდნელია, რომ საბარგულს, რომელსაც წვდება Opel-ის სამკერდე ნიშნის მსუბუქი შეხებით, ადგილი ექნება მხოლოდ ორი სამგზავრო ან სამი დიდი სავაჭრო ჩანთისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ Mini-ს აქვს 160-ლიტრიანი საბარგული, ხოლო Fiat 500-ს აქვს 185-ლიტრიანი ჩექმა, 170-ლიტრიანი Adam ზის შუაში. მიუხედავად იმისა, რომ საბაზო ჩექმა შეიძლება გაგრძელდეს ნახევრად გაყოფილი უკანა სკამით, ნუ ელით სასწაულებს.

3,7 მეტრი სიგრძით, ადამი უფრო ახლოსაა აგილასთან, ვიდრე ოთხმეტრიან კორსასთან, ამიტომ ზომა მთლად მისი უპირატესობა არ არის. თუმცა, ჩვენს სატესტო ერთეულში მოგვწონდა სამ ტონიანი ინტერიერი (ზემოდან ნახშირისფერი ნაცრისფერი, გარედან მოძველებული მუქი ლურჯი და ქვედა თეთრი), რამაც დაარღვია ერთფეროვნება და გაზარდა სივრცის განცდა. სამწუხაროდ, თოვლის თეთრ ფერში შეღებილი დეტალები მაშინვე ჭუჭყიანდება, ამიტომ ისინი ნამდვილად უხდებათ მხოლოდ ზრდასრულ ქალბატონებს, რომლებიც ზამთარშიც უფრო მომხიბვლელები არიან, ვიდრე სავაჭრო ცენტრებში შოპინგი. რა თქმა უნდა, ბავშვები არ არიან. დამუშავება კარგია და მასალების არჩევანი აშკარად საკმაოდ ახლოს იყო მოთხოვნების სიის სათავესთან, რადგან ისინი საგულდაგულოდ არის შერჩეული.

საჭეზე თეთრი ტყავიდან, სავარძლები, შიდა კარები და ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი პლასტმასამდე, რომელიც არ არის დაცული უფრო პრესტიჟულ მანქანებშიც კი. სენსორული ეკრანიც თან ერთვის მოცულობის ღილაკებით და ბაზაზე გადასვლა ("სახლი"), რომელზედაც შეგიძლიათ უფრო მეტად შეიზილოთ ვიდრე პრესა, იძლევა ამ მანქანის თანდაყოლილ გლამურულ შეხებას. ჩვენ ასევე მივიღეთ ტიპური (ქარხნული) შეცდომა მანქანის პარამეტრებში, რაც არ არის ნამდვილად პატივი Opel- ის ან მისი მიმწოდებლისთვის. აღჭურვილობა ემთხვევა სატესტო მანქანის ფასს პირველი სიმძლავრისთვის (ძირითადი კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი, სიჩქარის შემზღუდველი, ხელის თავისუფალი სისტემა, რადიო USB კავშირით და საჭეზე ღილაკები, ოთხი აირბაგი, ორი აირბაგი, ESP სტაბილიზაციის სისტემა. ..), თუმცა აქტიური უსაფრთხოებით, თითქმის 16 ათასს სურდა დამატებითი დახმარების სისტემა.

როდესაც დავამთავრებთ თავში მანქანების მოდას, მივდივართ ტექნიკას, რომელშიც ადამი არ ბრწყინავს. ტრასაზე თქვენ გექნებათ განცდა, რომ ადამი, ისევე როგორც მინი, მყარად დგას მიწაზე, ის იწყებს ჩვენს პერფორირებულ გზატკეცილებზე ცოფს. დიდი ხნის განმავლობაში, სპორტი არ იყო მხოლოდ მკაცრი ზამბარები და ამორტიზატორები, ამიტომ ხვრელიდან ხვრელში გადახტომა საკმაოდ მოსაწყენი ხდება. შემდეგ არის საჭის სისტემა, რომელიც, ერთი მხრივ, ძალიან ცოტას ამბობს იმაზე, თუ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ, ხოლო მეორეს მხრივ, მტკიცედ უძლებს ძალიან ბევრ ვიბრაციას, რისი შეგრძნებაც არ უნდა მძღოლს. და როდესაც ამას დავამატებთ გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც ცივ დილით არ უნდოდა რამდენჯერმე მოესმინა პირველი სიჩქარის შესახებ სანამ არ გათბებოდა (ან მძღოლი იყო იმაზე უხეში ვიდრე შენ გინდა), ჩვენ შეგვიძლია გავარკვიოთ მხოლოდ დაწყებით სკოლაში: ოპელ, დაჯექი, სამი.

თქვენ უკეთ იცით და დარწმუნებული ვართ, რომ უფრო დინამიური ვერსია მომავალში აუცილებლად გაუმჯობესდება. ტესტში ჩვენ გვქონდა 1,4 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ 64 კილოვატით (ან მეტი, ვიდრე შიდა 87 "ცხენის ძალა") ეს იყო მხოლოდ საშუალო ვარიანტი 1,2 ლიტრიან (51 კვტ / 70 "ცხენის ძალა") და 1,4-ს შორის. 74 ლიტრი ძმაო. (100/5,3). ძრავა ნაცრისფერი თაგვია: არც ხმამაღალი, არც ძალიან ძლიერი, არც ძალიან სუსტი და არც ძალიან მწყურვალი. ნორმალურ წრეზე, სადაც ძალიან მშვიდად მივდიოდით დაწესებული სიჩქარით, ქალაქში 100 კილომეტრზე მხოლოდ 5,8 ლიტრს მოიხმარდა, გზატკეცილთან და გზატკეცილთან ერთად საშუალო მაჩვენებელი 130 ლიტრამდე ავიდა. განსხვავება ქალაქსა და გზატკეცილზე მოძრაობას შორის ასევე შეიძლება აიხსნას ერთჯერადი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ძალიან მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტებით. ქალაქში (ან დატვირთვის ქვეშ, როცა მანქანა სავსეა მგზავრებით და ბარგით) ეს კარგია, გზატკეცილზე ზედმეტ ხმაურს გამოსცემს. ძრავა ტრიალებს 4.000 კმ/სთ სიჩქარით XNUMX ბრ/წთ-ზე, რაც უფრო ახლოს არის წითელ ველთან, ვიდრე უმოქმედო დროს. მეექვსე სიჩქარის გამოტოვება...

ავტომატური დაწყების-გაჩერების ნიშანი მშვენივრად იმალებოდა ტაქომეტრში, ხოლო სხვაგვარად გამჭვირვალე დაფაზე, ზოგიერთი, ჩვენი აზრით, მნიშვნელოვანი ნიშნები (ESP ოპერაცია ან საკრუიზო კონტროლი) მხოლოდ მოკრძალებულად იყო მინიჭებული. ეჭვი მეპარება, რომ ძველი მძღოლები მათ საერთოდ ნახავდნენ. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ მძღოლის კაბინის ძირითადი ერგონომიკა და მოგზაურობის კომპიუტერის მონაცემების დათვალიერებისას, ჩვენ კვლავ ვკითხეთ საკუთარ თავს, თუ არ იქნება უკეთესი სხვა მონაცემების მიღება საჭის თავზე ღილაკის გამოყენებით და მონაცემების წაშლა ღილაკით იმავე ბერკეტის შუაში. ახლა პირიქითაა.

ქალაქის პროგრამა მოსახერხებელია, როდესაც სერვო გვეხმარება ხალხმრავალ პარკირების ადგილებზე მანევრირებაში და ECO ფუნქცია გვეხმარება საწვავის მოხმარებაში, თუმცა თქვენ უკეთესად იქნებით, თუ საკმარისად სწრაფად გადახვალთ, ნაზად აჩქარებთ და მართავთ კონდიციონერის გარეშე, თუნდაც ზომიერად თბილზე. დღეები ...

თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ადამით, ჩვენ გირჩევთ, პირველ რიგში ჩაწეროთ რა გსურთ მანქანისგან ან რა (სურვილისამებრ) აღჭურვილობის ქონა გსურთ. როდესაც გახსნით შესაძლო აღჭურვილობის ჩამონათვალს, მალე დაიკარგებით ხუთ წვრილად დაბეჭდილ გვერდზე. ამიტომაც არავითარ შემთხვევაში არ ადანაშაულებთ საზოგადოებას მოდურ ეიფორიაში ჩავარდნაში. ჩვენ ვართ კომპანია.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

17 ინჩიანი ბორბლები 300 საბურავით

ინტერიერის მრავალფუნქციური განათება 280

სახურავის პაკეტი 200

რადიო MOI MEDIA 290

ინტერიერის პაკეტი 150

ხალიჩები 70

ტყავის აქსესუარების შიდა შეფუთვა 100

Chrome 150 პაკეტი

ავტომატური კონდიციონერი

დამატებითი განათების პაკეტი 100

ბარი ლოგოთი 110

განათების პაკეტი 300

ვიზუალიზაციის პაკეტი 145

თეთრი ბორბლები 50

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) ძვირფასი ქვა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.300 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.795 €
Ძალა:	64 კვტ (87 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	176 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	619 €
Საწვავი:	10.742 €
საბურავები (1)	784 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	6.029 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.040 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.410 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 24.624 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 73,4 × 82,6 მმ - გადაადგილება 1.398 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 64 კვტ (87 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 45,8 კვტ/ლ (62,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 130 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,91; II. 2,14 საათი; III. 1,41 საათი; IV. 1,12; V. 0,89; - დიფერენციალური 3,94 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 215/45 R 17, მოძრავი წრეწირი 1,89 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 176 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,3/4,4/5,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.120 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.465 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n/a, მუხრუჭის გარეშე: n/a - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: 50 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.698 მმ – სიგანე 1.720 მმ, სარკეებით 1.966 1.484 მმ – სიმაღლე 2.311 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.472 მმ – ბილიკი წინა 1.464 მმ – უკანა 11,1 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 820-1.030 მმ, უკანა 490-780 მმ - წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.260 მმ - თავის სიმაღლე წინა 930-1.000 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 170 მმ - ბარგის განყოფილება 663 ლ – სახელურის დიამეტრი 365 მმ – საწვავის ავზი 38 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლიტრი): 4 ცალი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლიტრი), 1 ზურგჩანთა (20 ლიტრი).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - ელექტრო საჭე - ელექტრო შუშები წინა - ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 პლეერით - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - სიმაღლეში - რეგულირებადი მძღოლი ცალკე უკანა სავარძელი – ბორტ კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 120 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,7s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	20,6s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	176 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (273/420)

• ბაზა, განსაკუთრებით სალონის ფორმა და შეგრძნება, კარგია უფრო სწრაფი ძრავისთვის და უკეთესი (ექვს სიჩქარიანი) გადაცემა. თუ ისინი ასევე შასის ოპტიმიზაციას ახდენენ და საჭის მართვის სისტემას გააუმჯობესებენ, ადამი იქნება ნამდვილი პატარა მტერი 500 -ის ან მინი -ს.

• ექსტერიერი (12/15)

  ნამდვილად საინტერესო მანქანაა, რომელსაც ასევე შეიძლება მივაკუთვნოთ იტალიური ფესვები.

• ინტერიერი (86/140)

  მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ოთახის მოცულობით, მაგრამ სალონი კარგად არის აღჭურვილი აღჭურვილობით და შესანიშნავი მასალებით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
  
  
  / 40)

  ჯერ კიდევ ბევრი შესაძლებლობაა ტექნოლოგიისთვის. წაიკითხეთ: აკლია უფრო მძლავრი ძრავა, უფრო სწრაფი (ექვს სიჩქარიანი) გადაცემა, უფრო მგრძნობიარე საჭე ...

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  უბრალოდ უფრო მკაცრი შასი არ ნიშნავს კარგ პოზიციას გზაზე, სასიამოვნო დამუხრუჭების შეგრძნებას.

• შესრულება (18/35)

  კარგად, წარმოდგენა უფრო ქალებისთვისაა, ვიდრე დინამიური ჩვილებისთვის.

• უსაფრთხოება (23/45)

  საჰაერო ბალიშების რაოდენობა და ESP სისტემა იძლევა პასიური უსაფრთხოების კარგ შეფასებას, ხოლო აქტიური ადამიანი უფრო მეტია, ვიდრე ფეხშიშველი.

• ეკონომიკა (33/50)

  მხოლოდ ორი წლის ზოგადი და მობილური გარანტია, ოდნავ მეტი ვიდრე ღირებულების დაკარგვა მეორადი მანქანის გაყიდვისას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ხიბლი

მასალები ინტერიერში

სისწრაფე ქალაქში

ინტერიერის განათება ("ვარსკვლავები")

ძირითადი ვერსიის ფასი

ნაკადის სიჩქარე განაკვეთების წრეში

იზოფიქსის სამაგრი

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 4.000 rpm 130 კმ / სთ სიჩქარით

ძალიან მჭიდრო სავალი ნაწილის კომბინაცია, ძალიან რბილი საჭე და ლამაზი დრაივი

მოკრძალებული საბარგული და უკანა ადგილი

აქსესუარების ფასი (და რაოდენობა)

საშუალო ძრავა

პარკირების სენსორები არ არის

ინტერიერის თეთრი ნაწილები დაუყოვნებლივ ბინძურდება