ტესტი: MV AgustaBrutale 800 - არის თუ არა "ორბორბლიანი Ferrari" მართლაც ასეთი განსაკუთრებული?

მახსოვს, თხუთმეტი წლის წინ, ზღვისკენ მიმავალ გზაზე, სადღაც ვრნიკის მახლობლად, ვმოძრაობდი გერმანელი მოტოციკლისტის უკან, რომელიც ადრე იჯდა ამ ადგილებში იშვიათად ნახულ მანქანაში. მ. ვ. აგუსტა. მოდელი F4, გამონაბოლქვი ბატარეით უკანა მხარეს. უჰ, უკვე პრესტიჟი და უმაღლესი იტალიური დიზაინი, ერთგვარი Ferrari ორი ადამიანისთვის. პირდაპირ ეთერში ის უფრო ლამაზი იყო ვიდრე ფოტოებში.

ის მაინც გადახრა საშუალოდან

დღეს ყველაფერი სხვაგვარადაა, მ.ვ აგუსტოს თქმით, შეგიძლიათ მიმართოთ რადომლიეს, საიდანაც ეს იტალიელი ლამაზმანები ახლა შუბელში მიიყვანეს. მხოლოდ "ტოჩელმა" უნდა გადასცეს და დაამატოს ფულის შესყიდვა. იქ მე ვისესხე ახალი, თითქმის სუფთა MV AgustoBrutale 800. მე ვიღებ დროს და უფრო ახლოს ვათვალიერებ: ის ნამდვილად განსხვავდება საშუალოდან. "შიშველი" ჰგავს ძლიერ გამკაცრებულ ფატალკას და ბულდოგს ერთდროულად, ასე ამაღელვებლად უბიძგებს ფართო მხრებს წინ და ვიწრო თეძოებზე, სრულყოფილ ფორმას და დიზაინის თანმიმდევრულობას.

არ არსებობს ნაწილები, რომლებიც არ არის ხელოვნურად აგებული. სავარძლის ქვეშ არსებული ხვრელი, თუმცა, იმარჯვებს. სადღაც, ერთი ორი წუთის განმავლობაში, ზოგიერთ ელემენტში ის ოდნავ მახსენებს TNT Benelli მოდელს. დაიმახსოვრე ის, ის ცოდვის მშვენიერ ხაზებს ჰგავდა? "ჰმ, ლამაზო ლამაზო" მე ვფიქრობ ”მაგრამ დიზაინის გადაჭარბების ქვეშ, მის მექანიკურ შიდა ნაწილში, შეგიძლიათ დააგემოვნოთ და იგრძნოთ იგივე აღტკინება, რომელიც მოწამლავს მხედარს სულს და აამაღლებს მის მგზავრობას? გაამართლებს თუ არა ეს მოლოდინს? " მოგეხსენებათ, იტალიელები პირველ რიგში ესთეტები არიან, შემდეგ მექანიკები, გერმანელებს, მაგალითად, განსხვავებული წესრიგი აქვთ. ეს ჯერ კიდევ სიმართლეა თუ ეს არის ერთგვარი მიკერძოება? 

ავიაციის ისტორიის გრაფიკის სახელი

მე ყოველთვის მაინტერესებდა როგორ დაიბადა მოტოციკლის ბრენდები, როგორ დაიწყო ისინი. როგორც წესი, ევროპული, განსაკუთრებით იტალიური ბრენდები, ასევე BMW, თავდაპირველად ასოცირდებოდნენ ავიაციასთან. შეამოწმეთ მეზობლები მანდელო დელ ლარიოში Moto Guzzi– ში. იგივეა MV– ს შემთხვევაშიც. დაითვალეთ (დიახ, ასე რომ ნიშანი არის ცისფერთვალება) ჯოვანი აგუსტა მან დააფუძნა თვითმფრინავების კომპანია მილანის მახლობლად 1923 წელს, მოტოციკლები ჯერ კიდევ არ იყო გამოყენებული და მისი გარდაცვალების შემდეგ მისმა ვაჟებმა განაგრძეს მუშაობა. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ განადგურებულმა იტალიამ მოითხოვა მარტივი და იაფი მანქანები, სამუშაოები მწირი იყო და მოტოციკლი იყო სრულყოფილი გამოსავალი. ეს განიხილებოდა როგორც ბიზნეს შესაძლებლობა კასკინა კოსტაში, საიდანაც არის MV Agusta.

ბოლონიაში დუკატიმ დაიწყო პატარა ველოსიპედებით, ამიტომ აგუსტაზე აშენდა მსგავსი მოდელები (გთხოვთ, ავგუსტა არა). პირველი უფრო დიდი და მძიმე მოტოციკლი გამოვიდა 1950 წელს. ხუთასი კუბური ფუტი Turismo მოდელიწინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ფსონს დებენ მსუბუქ, კაფე სტილის ველოსიპედებზე. მათ დაინახეს სარბოლო ავტომობილების ბაზარზე გვირაბის შექმნის შესაძლებლობა, ამიტომ გზის მოდელების პარალელურად შეიმუშავეს სპეციალური სარბოლო მოდელები, მათი სამი და ოთხცილინდრიანი მოდელები შეუდარებელი იყო, რომლებშიც ჯონ სარტესმა, მაიკ "ველოსიპედმა", სხვათა შორის გაიმარჯვა. მსოფლიო ჩემპიონის ჰაივუდისა და ჯაკომო აგოსტინის დიდება და ტიტულები. სანამ ისინი არ დაიხრჩობოდნენ ორმაგი ინსტალაციის Yamaha- ს შუა რიცხვებში XNUMX- ში; პატრიოტიზმის, სახლის ბრენდის დავიწყებას იყენებდა და ისიც იამაჰაზე ხტებოდა.

ახალი დრო, ახალი მფლობელები

მომდევნო წლებში, ძირითადად წარმოების მაღალი ღირებულებისა და ძვირადღირებული შრომის გამო, მოტოციკლებმა ვერ იპოვეს საკმარისი მყიდველები და აგუსტამ 1980 წელს შეწყვიტა წარმოება. ვერტმფრენების წარმოება გაგრძელდა. 1991 წელს მან იყიდა ბრენდი კაგივა და 1997 წელს წარმოადგინა ახალი MV Agusto ბაზარზე, ახალი ეპოქის პირველი მოდელი, F4, რომელიც ნახსენებია შესავალში. საქმეები გეგმის მიხედვით არ წავიდა და 2004 წელს მალაიზიურმა კომპანიამ იყიდა. პროტონი, გიყიდეს ჰარლი დევიდსონს ორი წლის შემდეგ და ამერიკელები - კლაუდიო კასტილიონი, რომელიც გაერთიანდა მერსედეს-ბენზომი... გერმანელები გახდნენ 2016 წლის აგუსტას მფლობელები 25 -ში, მაგრამ ეს მაინც არ არის პრობლემა. ლუის ჰამილტონს აქვს თავისი აგუსტა, F4 მისი სახელით გაგიადვილებთ 44.000 დოლარზე მეტს. მასთან კავშირი ახლა უფრო ნათელია, არა?

უქმნის შენს ინსულტს

საკმარისია ბრენდის ისტორიის შესახებ, ასე რომ, ჩემს წინ არის სამი ცილინდრიანი "ბრუტალკა", რომელიც ადასტურებს მის სიმკვეთრეს სამი გვერდითი გამონაბოლქვით და აგრესიული გარეგნობით. ისე, Brutale უკვე ათნახევარი წელია რაც სცენაზეა, პირველი მათგანი 2003 წლის Brutale S იყო 750 წელს, სანამ ეს სახელი იყო "შიშველი" F4 ჯავშნის გარეშე. ის ყოველ ჯერზე უფრო რთულია, უჰ, დიახ, უფრო რთულია.

ჩავდე გასაღები, ჩავრთე სამცილინდრიანი ძრავა - ახლა ევრო4-თან შესაბამისობაში - რაც გამოარჩევს, მაღალ ხმას, ოდნავ მღელვარე ხმას უმოქმედო მდგომარეობაში. მე ვჯდები საკმაოდ მაღალ დახვეწილ, ოსტატურად მოჭრილ სავარძელზე, როგორც გამძლე გოგონას შეუძლია იჯდეს, მკლავების პოზიცია უფრო წინ არის, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.

ფართო და ბრტყელი საჭე იძლევა მოტოციკლის კარგ კონტროლს. მძღოლის თვალების წინ არის პატარა LCD პანელი ციფრული სპიდომეტრით, ქვემოთ არის RPM მაჩვენებელი. დროთა განმავლობაში, მარცხენა ბერკეტზე მძღოლის მიერ კონტროლირებად მენიუში არის Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) ირჩევს ძრავის ოთხ განსხვავებულ პროგრამას - Rain, Touring, Sport და Custom, რომლებიც გამოირჩევიან მაქსიმალური სიმძლავრის გადაცემით. არმატურის ხაზის ქვეშ შუადღისას ცუდად ხილული საკონტროლო შუქები (მაგალითად, მოციმციმეების მუშაობა). ველოსიპედს ასევე აქვს რვა დონის საწინააღმდეგო უკანა ბორბლის რეგულირება. 

პირველზე გადავრბივარ და დროსელის ბერკეტის ოდნავ მოტრიალებაც საკმარისია, რომ ბრუტალი ბრუტალური გახდეს. ყეფს და სურს ერთდროულად 116 ცხენის გაშვება. მართვა არის პოეზია, მართვა არის ზუსტი, როგორც ყველაფერი, მუხრუჭები ასევე მკვეთრია, განსაკუთრებით ელექტრონული გადაცემათა კოლოფი, "quickschifer" EAS 2.0. ზევით და ქვევით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გადაბმულობის გარეშე. რასის. მართლაც, მიუხედავად შეკვეცილი მემკვიდრეობისა, ღირდა ბრუტალკასთან ერთად ტრასაზე რამდენიმე წრე გატარება, დარწმუნებული ვარ, სიამოვნებით.          

დიახ, და ეს. იცით რას ნიშნავს ეს კლიპი აგუსტას სახელამდე? მექანიკა ვერღერა. თუ "მექანიკას" დიდი ახსნა არ სჭირდება, მაშინ ალბათ ასეა. ვერღერა... პირველი აგუსტა აქ გაკეთდა.     

Primoж манрман

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, ქარხანა

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Avtocentr Šubelj მომსახურება მაღაზიებში, doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: ფასი: 13.690 EUR €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: ფასი: 13.690 EUR €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 798 სმ 3

  Ძალა: 81,0 კვტ (116 კმ) პრი 11.500 ვრტ./წთ

  ბრუნვის მომენტი: 83,0 Nm 7.600 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: 320 მმ წინა დისკი, 220 დგუშიანი კალიბრი, XNUMX მმ უკანა დისკი, ორ დგუშიანი კალიპერი, Bosch ABS

  შეჩერება: სრულად რეგულირებადი, 43 მმ წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ცენტრალური შოკი, საქანელა

  საბურავები: 120/70-17, 180/55-17

  სიმაღლე: 830 мм

  მიწის კლირენსი: NP

  Საწვავის ავზი: 16,8
  
  
  გამოცდაზე მოხმარება: 5,9 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1400 мм

  წონა: 175 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ხასიათი

ამოღებული ბლოკი, გადაცემათა კოლოფი

მრიცხველების კონტროლერის მაჩვენებელი ძალიან მცირეა

შეზღუდული ხედვა უკანა ხედვის სარკეებში