ტესტი: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

საიდუმლო არ არის, რომ MV Agusta-სთან გატარებული დრო თქვენთვის საინტერესოა. უბრალოდ იტალიური ორბორბლიანი მაზერატი, ფერარი თუ ლამბორჯინი, რაც გინდა. სამცილინდრიანი სილამაზის მომხიბვლელობამ, რა მშვენიერებაა, დივამაც დამიპყრო. მოგეხსენებათ, იტალიური წარმოების ისტორიაში ბევრი რომანტიკა არ არის. აღზევებით სავსე ცხოვრებისეული ისტორია, თუნდაც, ვთქვათ, ვისთვის, არ არის რომანტიული. მაგრამ ამ ამბავში დიდი ვნებაა. გატაცება, რომელიც ამოძრავებდა ბრენდს 75-მდე მოგებული ჩემპიონატი და თითქმის 300 გრან-პრი გამარჯვება.

მოტოსპორტზე დამოკიდებულების შესახებ

რომანტიკა აქ აბსოლუტურად არ არის საჭირო, ვნება მნიშვნელოვანია. MV Agusta Turismo Veloce არის ქალის ანარეკლი Playboy-ის სარკეში. ნამდვილი "ფლეიბოი" რომანტიკულად ნამდვილად არ არის. იმისათვის რომ გაიმარჯვოს, ის უნდა იყოს გადამწყვეტი, სწრაფი, ზუსტი, მტკიცე, სადაც უნდა იყოს და ასევე მარაგი. არაუშავს, თუ კარგად გამოიყურება, სასურველია უნივერსალურობა და რაც მთავარია, ხელმისაწვდომი გახადოს მხოლოდ ელიტასთვის. ეს ყველაფერი Turismo Veloce. ამიტომ ასეთ ქალბატონთან გატარებული ერთი კვირის შემდეგ ადამიანი თავს მშვენივრად გრძნობს, თითქმის „ფლეიბოი“. და არა, მე არ ვარ ნარცისი ჯიგარი. თუ ჩემი არ გჯერა, სცადე. თუ გაზის ორთქლის ნამდვილი გულშემატკივარი ხართ, ისინიც გადაგიყვანენ.

Turismo Veloce შორს არის თავის კლასში საუკეთესო შესრულებისგან. მაგრამ ეს ოთხი ბორბალივითაა. ბევრი Maseratti ან Ferrari, როგორც ადგილობრივები ამბობენ, "იძინებს" ყველა წარმოების M, RS ან AMG. მაგრამ არასოდეს გრძნობებისა და სიამოვნების სფეროში.

ნამდვილი ქალბატონი: გლუვი და ველური როცა საჭიროა

როგორც დივას შეეფერება, Turismo Veloce-მაც იცის როგორ მოიქცეს წესიერად. ის ყოველთვის შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი კარგი გარეგნობით, არის კულტურულად ორიენტირებული და სურვილი, ფარულად ცელქი და ველური საჭიროების შემთხვევაში. თუმცა, სანამ არ განდევნი მისგან ეშმაკს, უგულებელყოფილი მინა. ასეთი მაღალი დონის სპორტული ხასიათით, ხმის სცენა თავიდანვე უფრო გამოხატული უნდა ყოფილიყო. მაგრამ დროთა განმავლობაში ეჩვევი იმას, რომ ტურსიმო ველოსე წყნარი ქალია, ლამაზი ხმა აქვს და მხოლოდ მაშინ ყვირის, როცა დროსელს ბოლომდე აბრუნებენ.

შეიძლება ცოტა თავხედურად ჟღერდეს, მაგრამ Turismo Veloce ერთ-ერთი მათგანია. ყველაზე არასტანდარტული MV Agusta. მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ყოველთვის ამზადებდა გამორჩეულად სპორტულ მოტოციკლებს, სპორტული მოგზაურები წარმოუდგენელი იყო. ამიტომ დიზაინერებს დიდი ამოცანის წინაშე დადგნენ. ცოდნის, გამოცდილებისა და გამომგონებლობის უზარმაზარი ინვესტიცია დასჭირდა იმისთვის, რომ ძალიან სწრაფი სპორტული მოგზაური ყოფილიყო, რომელიც სხვა მოდელებს არასოდეს ჩამორჩებოდა. ტარების ხარისხის თვალსაზრისით, თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ Turismo Veloce თავისი ძირითადი აღჭურვილობით არის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალანსებული, ყველაზე კონტროლირებადი და სტაბილური ველოსიპედი ბაზარზე. ის სკალპელივით იჭრება მოსახვევში და, სულ მცირე, იგივე სიზუსტით, ისიც ანელებს.

 

პერსონაჟების ახალი ევოლუცია და გაზრდილი სერვისის ინტერვალი

ადრე დავწერე, რომ Turismo Veloce არ არის უმაღლეს დონეზე თავის კლასში შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ MV Agusta-მ ეს დამოუკიდებლად გადაწყვიტა. რვაასი კუბური ფუტი სამცილინდრიანი ძრავა სპეციალურად ამ მოდელისთვის შექმნილი ვერსიაში ძალიან განსხვავდება ამ სახლის სხვებისგან. პრიორიტეტია არა განსაკუთრებული სიმძლავრე, არამედ გამოსაყენებელი სიმძლავრის ოპტიმალური განაწილება გზაზე. სხვა, უფრო ხვეული ვერსიებთან შედარებით, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 20 პროცენტზე მეტით, ხოლო ძრავა 2.100 rpm ნელა ტრიალებს. ეს არ ეხება მხოლოდ ელექტრონიკას, ისინი აქტიურად იყვნენ ჩართული ამწე ლილვებით, დგუშებით, ამომყვანი და გამონაბოლქვი სისტემებთან, ასე რომ თქვენ, ვინც წარსულში ატარებდა ამ ველოსიპედებს, უნდა იცოდეთ, რომ Turismo Veloce ასჯერ უფრო გლუვი და კომფორტულია. გზა .... მთელი ეს ევოლუცია, რომელიც განიცადა სამცილინდრიანმა ძრავამ, ასევე დადებითად იმოქმედა ქარხნულად დაყენებულ მომსახურების ინტერვალზე, რომელიც ახლა ორჯერ მეტი ხნის განმავლობაში (ადრე 6.000 კმ, ახლა 15.000 კმ).

 რაც შეეხება ძრავას, სწორია, რომ გარდა მექანიკური ინოვაციისა, რაღაცას ვამბობთ ელექტრონიკაზეც. სწორედ აქ ანათებს Turismo Veloce. გადაცემათა კოლოფი ახლა ასევე სტანდარტულია. ელექტრონული აწევა-ჩაწევის სისტემით... ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ „სწრაფად გადამყვანზე“, რომელიც აღმოჩნდა ერთ-ერთი საუკეთესო, რაც კი ოდესმე გამომიცდია ტესტზე. სინამდვილეში, ერთადერთი, რაც მაწუხებდა, იყო გადაცემათა კოლოფის საკმაოდ გრძელი მგზავრობა, რომელიც ალბათ ოდნავ ნაკლებად გამაღიზიანებელი იქნებოდა, თუ მუდმივად მეცვა მოტოციკლეტის ფეხსაცმელი.

ძრავის ელექტრონიკა იძლევა ძრავის ყველაზე ფართო პარამეტრების გაერთიანების საშუალებას. მძღოლს შეუძლია დაარეგულიროს დროსელის ბერკეტის პასუხი სამ ეტაპად და ხელმისაწვდომია ძრავის სამი ძირითადი პროგრამა. 110-ვე "ცხენის ძალა" ხელმისაწვდომია "სპორტის" საქაღალდეში, მხოლოდ 90 "ცხენის ძალა" Turismo-ში და ყველაზე რადიკალური გავლენა ძრავის სიმძლავრეზე მოდის წვიმის პროგრამის არჩევით, რომელშიც 80 "ცხენის ძალა" არის გამოყოფილი. უკანა ბორბალი. არის მეოთხე საქაღალდე, რომელშიც მძღოლი ადგენს ისეთ პარამეტრებს, როგორიცაა სიმძლავრის და ბრუნვის მრუდი, ძრავის პარამეტრები, სიჩქარის შეზღუდვის პარამეტრები, ძრავის დამუხრუჭება, ძრავის რეაგირება და, რა თქმა უნდა, უკანა ბორბლის მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (8 დონე). პირადად მე მომწონს წევის კონტროლის ამდენი დონე, მაგრამ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში ჩემთვის გასაგებია, რომ პირველ ორ სტადიაზე მართვისას, უკანა საბურავს სწრაფად აიღებს ეშმაკი. უკან როგორ სრიალებს ასე ლამაზადგახდეს მასზე დამოკიდებული.

ბრწყინავს თუნდაც ჯავშნის ქვეშ

განაგრძეთ თანამედროვეობა, სწორი იქნებოდა აღვნიშნოთ, რომ Turismo Veloce-ს უკვე აქვს საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობა სტანდარტად და ახალ ელემენტებში შედის LED ფარები, Bosch-ის უახლესი ABS, Bluetooth ინტერფეისი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ცხრა სხვადასხვა მოწყობილობას. 2 USB პორტი და XNUMX გასასვლელი ელექტრული ტექნიკის გასაძლიერებლად, რომლებსაც შეუძლიათ თან ახლდეთ მოგზაურობისას და ავტომატურად გადართეთ დაბნელებულ და მაღალ შუქს შორის. ასევე სრულიად ახალია TFT ფერადი ეკრანი, რომელიც უპირველეს ყოვლისა ლამაზია სანახავად და ასევე ძალიან გამჭვირვალე ძირითადი ინფორმაციის თვალსაზრისით. მენიუში წვდომა შედარებით სწრაფი და მარტივია, მაგრამ მართვის დროს მძღოლის ყურადღებას მოითხოვს, რომ შეფასდეს „შესანიშნავი“. ეკრანის მშვენიერი გრაფიკის მიუხედავად, ჰაერის ტემპერატურის შესახებ ინფორმაცია გამომრჩა, მაგრამ MV Agusta-ზე აშკარად სტვენია, რადგან არავინ არ არის ისეთი გიჟი, რომ ასეთი ლამაზი მოტოციკლი თოვლში და ტალახში ავარდეს.

Turismo Veloce ტესტი იყო ძირითადი და ასევე ხელმისაწვდომია Lusso მოდელი, რომელიც ამაყობს ნაწილობრივ აქტიური საკიდებით, გვერდითი კორპუსებით, გამაცხელებელი მკლავებით, ცენტრალური სადგამით და ინტეგრირებული GPS სენსორით (დამატებითი გადასახადი 2.800 ევრო). მას შეუძლია შეაგროვოს მარშრუტის მონაცემები, გააფრთხილოს დაბრკოლებები და მოამზადოს მძღოლი საწვავის დაზოგვისთვის. სხვათა შორის, ტესტში ჩვენ დავაფიქსირეთ საშუალო მოხმარება 6 ლიტრი ას კილომეტრზე და უპრობლემოდ მოგზაურობის კომპიუტერმა ოდნავ დაბალი მოხმარება აჩვენა ნელი მართვისას.

კიდევ ერთი სფერო, რომელიც, როგორც ჩანს, სრულად კონტროლდება MV Agusta-ში, არის ერგონომიკა. Turismo Veloce თავს მშვენივრად გრძნობს. ყველა კიდურზე ყველა სახსარი სწორი კუთხით არის მოხრილი, ფეხებს შორის სიგანე შესაფერისია, სარკეები სწორ ადგილასაა, სავარძელი არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ კომფორტული და საკმარისად მკაცრი, ქარის დაცვა მოკრძალებულია, მაგრამ ძალიან მარტივია მართვის დროს და გამოიყენება ორი პატარა, პირობითად ყუთი.

ფულის შესახებ…

აშკარაა, რომ Turismo Veloce არის მოტოციკლეტის დივა, ასე რომ ნუ გადააჭარბებთ ფასს. თუმცა, ჩვიდმეტ ათასზე ცოტა ნაკლებია საჭირო კომპანია "Autocentre Šubelj doo"-სგან, რომელიც წელს გახდა MV Agusta-ს ოფიციალური დილერი სლოვენიაში. თუ ვიმსჯელებთ Turismo Veloce-ის ტესტით, მათ იციან რას აკეთებენ იქ, ამიტომ ამ ფულისთვის მოგცემენ იდეალურად მომზადებულ და მოწესრიგებულ მოტოციკლს, რომელიც ათ წელიწადში ან მეტ წელიწადში აუცილებლად მიიპყრობს აღტაცების და შურის თვალებს.

MV Agusta Turismo Veloce არის მოტოციკლი, რომელიც იწვევს ემოციებს. თავდაპირველი ფლირტის შემდეგ, თქვენ სწრაფად დაიჭერთ მას და გაუმკლავდებით თქვენს ვნებებს, როცა ნელა მოძრაობთ ტბის, მიხვეულ-მოხვეული სერპენტინების ან მაგისტრალების გასწვრივ. და არაფერია ცუდი მხოლოდ თქვენი ავტოფარეხის გაფორმებაში.

მატიაი ტომაჯიჩი

ფოტო: Саша Капетанович

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Avtocentr Šubelj მომსახურება მაღაზიებში, doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 16990 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 16990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 798 სმ³, სამცილინდრიანი ხაზში, წყლის გაგრილებით

  Ძალა: 81 კვტ (110 ცხენის ძალა) 10.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 80 Nm 7.100 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონული სწრაფი გადამრთველი, ჯაჭვი,

  ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, ნაწილობრივ ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 320 მმ, უკანა 1 დისკი 220 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: წინა ჩანგალი 43 მმ USD, რეგულირებადი, Marzocchi
  
  
  უკანა ერთი ალუმინის სახვევი, რეგულირებადი, Sachs

  საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/55 R17

  სიმაღლე: 850 мм

  მიწის კლირენსი: 108 мм

  Საწვავის ავზი: 21,5 XNUMX ლიტრი

  ბორბლიანი ბაზა: 1.445 мм

  წონა: 191 კგ (მშრალი წონა)

• ტესტის შეცდომები: უტყუარი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, დეტალები, ექსკლუზიურობა

მუხრუჭები, მართვის შესრულება,

პერსონალიზაციის ფართო პარამეტრები

ხანგრძლივი დარტყმის გადაცემათა ბერკეტი

TFT ეკრანის მენიუზე წვდომა მართვის დროს

ხმის სცენა ძალიან თავმდაბალი