ტესტი: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // რეტრო ხატი, რომელიც ახსენებს აწმყოს

კლასიკური გარეგნობა, რომელიც უბრალოდ ლამაზი და მუდმივია, კარგად ერგება ახალ ქვედა ფარს. LED განათება ქმნის გამორჩეულ რგოლს, ხოლო ალუმინის კორპუსი სხეულს აშკარად ანიჭებს თანამედროვე იერს. ღამით, სიკაშკაშე ბევრად უკეთესია, რაც სიახლის მხოლოდ ერთ -ერთი დადებითი ეფექტია. მაგრამ უნდა აღვნიშნო, რომ თეთრი შუქი ბევრად უკეთ ანათებს გზას თეთრი შუქით. მაღალ სხივს შეუძლია გაამჟღავნოს სინათლის სხივი წინა ბორბლის წინ რამდენიმე ფუტის წინ. დიზაინის დასაბალანსებლად, უკანა შუქისა და მიმართულების ინდიკატორები ასევე აღჭურვილია LED- ებით და ინტეგრირებულია ვიწრო და პატარა ფარში.

ველოსიპედის გული რჩება დადასტურებული, განივი V-twin, რომელიც ჩუმად ამოძრავებს უკანა ბორბალს PTO- ს გავლით. ძრავა, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 6200 "ცხენის ძალა" 52 rpm- ზე, ოდნავ ირყევა გაშვებისას და შემდეგ ჩუმად დრამდება. გადაცემათა კოლოფიდან რბილი დაწკაპუნება ისმის ყოველ ჯერზე, როდესაც გადადიხართ პირველ სიჩქარეზე და აჩქარება ხდება ნელი, მაგრამ მშვიდი რიტმით, როდესაც გადაბმულობა ნელა იხსნება.

სპორტული დევნა არ უხდება მას, ის გაცილებით უკეთეს საქმეს აკეთებს, როდესაც თქვენ ისვენებთ, თითქმის ზარმაცი გადახვევით და ბრუნვის საშუალებას აძლევს თავის საქმეს. მე მასთან ყველაზე ეფექტურად ვმოძრაობდი, როდესაც კუთხის გამო ძალიან მაღალი სიჩქარით ვხტებოდი. ისევე, როგორც არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ დიზელის მანქანებს ვატარებდით.

მუხრუჭები მუშაობს საიმედოდ, მაგრამ არა აგრესიულად. თუ მიიჩნევა, რომ ერთი თითის დაჭერა საკმარისია სპორტული ველოსიპედზე ეფექტურად გაჩერების მიზნით, ორი თითის ბერკეტი მტკიცედ უნდა იყოს დაჭერილი, რომ სწრაფად გაჩერდეს. ბრემბომ ხელი მოაწერა შეზღუდულ კონტრაქტს, მაგრამ ეს არ არის მზა პროდუქტი Racing ლოგოთი. სამუხრუჭე დისკი არის დიდი, დიამეტრით 320 მმ და კალიბრები, რომლებიც მას ოთხი დგუშით იჭერენ, საქმეს დამაკმაყოფილებლად ასრულებენ.

როდესაც თქვენ გჭირდებათ სწრაფად გაჩერება და ბორბლების ქვეშ ასფალტიც კი არის, რბილი ჩართვის ABS ასევე გეხმარებათ, რაც მე ვფიქრობ, რომ არის პლუსი.. ეს ყველაფერი ასევე ნათლად განსაზღვრავს ამ Moto Guzzi-ს ხასიათს. ამ ველოსიპედის არსი არ არის ჩქარობს, მოდუნებული სიამოვნება ორ ბორბალზე ორცილინდრიანი ძრავის მშვიდი რიტმით არის ის, რაც მას კარგ ხდის. მე რომ მეჩქარებოდა, ასევე ვერ შევძლებდი ირგვლივ ყველა ლამაზ ნივთს შევხედო. იქნება ეს ბუნება თუ საყვარელი პატარა ქალბატონი, რომელიც გადის.

ასევე Moto Guzzi V 7III Stone შეუმჩნეველი არ დარჩენილა... ქალაქის ირგვლივ მგზავრობისას ან შუქნიშანზე, მე შევხედე ამას, რადგან ველოსიპედი კლასიკურ სტილშია შექმნილი და მარჯვენა ხელით დამზადებული ნაწილებით, და გარდა ამისა, გზაზე არც ისე ბევრია, როგორც ვინმე ორიანი. ტექნიკა ბორბალია, დავიღალე.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: PVG doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 8.599 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 9.290 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 744 კუბ.კმ, ორცილინდრიანი, V- ფორმის, განივი, ოთხწახნაგა, ჰაერგრილება, ელექტრონული საწვავის ინექციით, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე

  Ძალა: 38 კვტ (52 კმ) 6.200 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 60 Nm 4.900 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა დისკი 320 მმ, Brembo ოთხ დგუშიანი კალიბრები, 260 მმ უკანა დისკი, ორ პისტონის კალიბრი

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი (40 მმ), უკანა რეგულირებადი ამორტიზატორი

  საბურავები: 100/90-18, 130/80-17

  სიმაღლე: 770 мм

  Საწვავის ავზი: 21 ლიტრი (4 ლიტრიანი მარაგი), გამოცდილი: 4,7 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.449 мм

  წონა: 209 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ორი ადამიანისთვის საკმარისი კომფორტი

განივი ორცილინდრიანი V სასიამოვნო ტალღა

კარდანი, მარტივი მოვლა

ბრუნვის მომენტი და ძრავის მოქნილობა

გარეგნობა

ნელი სიჩქარე

გადაბმულობის და სამუხრუჭე ბერკეტები არ რეგულირდება

ძალაუფლების შეგრძნება შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი

საბოლოო კლასი

კლასიკური მოტოციკლი, უბრალოდ ლამაზი და მუდმივი დიზაინით, LED ტექნოლოგიის წყალობით უფრო თანამედროვე სახეს იძენს. ის მოეწონება ყველას, ვინც ეძებს უპრეტენზიო პერსონაჟს, დაბალ ადგილს და ველოსიპედს, რომელიც ადრენალინსა და სპორტულ წარმოდგენას აყენებს მოდუნებული და ოდნავ უფრო მოდუნებული სიამოვნების მიღებას.