ტესტი: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

ნათელია, რომ ჩვენც რომ მოვინდომოთ, არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ის ფაქტი, რაც დაემართა პირველი თაობის Mercedes A-Class- ს. თაგვის გამოცდაზე ის გავიდა და მიიღო მსოფლიო კრიტიკა. მერსედესში ისინი სწრაფად მოქმედებდნენ, არ იცავდნენ თავს, არ ამართლებდნენ და არ თაღლითობდნენ, უბრალოდ აიღეს ხელები და შესთავაზეს სტანდარტული ESP ყველა მოდელზე, სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა, რომ A აღარ დაეყრდნო კუთხეებს მაშინაც კი, თუ ის მარტო იქნებოდა. ადვილი იყო გადაბრუნება.

და კლასი A გახდა ბლოკბასტერი. ზოგმა შეიძინა ზუსტად მისი მშფოთვარე დაბადების გამო, ზოგი კი ხედავდა და პოულობდა მასში სხვა სათნოებებს. მას უყვარდათ როგორც უფროსი, ისე მცირე მძღოლები, რადგან ის მაღლა იჯდა მასში. და რა თქმა უნდა, მას უყვარდათ მარტოხელები, ძირითადად მამაკაცი შემსრულებლები, რადგან ის იყო მანქანის კლუბის ბილეთი, რომელსაც ვარსკვლავი ცხვირზე ჰქონდა. და ამას დაუყოვნებლივ დავამატებ: ბევრმა მშვენიერმა სქესმაც კი შეიძინა ხუმრობის სახით ელიტაში შესასვლელად.

როდესაც მწარმოებელი ადგენს ხაზს გაანგარიშების ქვეშ, ის, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს პოზიტიური. მისთვის არ აქვს მნიშვნელობა მანქანას ყიდულობენ ახალგაზრდები, მოხუცები, კაცები თუ ქალები, მას ურჩევნია, რომ ყველას მოეწონოს. და ეს იყო კლასი A.

ახლა ახალი თაობა მოვიდა. ძალიან განსხვავდება დიზაინით, ბევრად უფრო ჰგავს ჩვეულებრივ მანქანებს. და ბევრად უფრო ძვირი! ამჯერად, მერსედესი უბრალოდ იცავს თავს იმით, რომ მანქანის ფასი გონივრულია, რადგან ის არა მხოლოდ კარგია (რადგან ის არის მერსედესი), არამედ ის გვთავაზობს უამრავ სპორტულ სიამოვნებას. კარგი, მაგრამ მაშინ რატომ გაიყიდა A კლასის პირველი თაობა დამაკმაყოფილებლად, როდესაც ის არ იყო სპორტული? ნუთუ მართლა იმდენად არასპორტული იყო, რომ მათ უნდა შეექმნათ სრულიად განსხვავებული, როგორც მერსედესი აცხადებს, უფრო სპორტული კლასი A, და ჩვენ ნამდვილად გვჭირდება სპორტული მანქანები ამ კლასის მანქანებში და ამ დროს?

როგორც არ უნდა იყოს, ახალი კლასი A არის ის, რაც არის. მე არ ვამბობ, რომ დიზაინის თვალსაზრისით, ის ნამდვილად უფრო ლამაზია თავის წინამორბედთან შედარებით (თუმცა ფორმის რეიტინგი შედარებითია), რაც შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ ის ნაკლებად დაბალია საშუალოზე. მოგეხსენებათ, განსხვავება ორლესლიანი მახვილია: ვიღაცას მაშინვე მოსწონს, ვიღაცას არასდროს. ახალ A კლასს არ უნდა ჰქონდეს ეს პრობლემები, ყოველ შემთხვევაში, დიზაინის თვალსაზრისით. ეს არის მერსედესი, რომელიც ყველა მხრიდან სასიამოვნოა. მანქანის წინა მხარე დინამიური და აგრესიულია, უკანა არის მოცულობითი და დაკუნთული, ხოლო შუაში არის ელეგანტური მხარე, ფართოდ გაღებულ კარზე საკმარისი ორთქლი უკანა სავარძელთან მისასვლელად.

ასე რომ, ახლა სიახლეა კომპაქტური სედანი, რომლის სიგრძეა 4,3 მეტრი, რაც 18 სანტიმეტრით დაბალია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მხოლოდ ამ ფაქტის გამო, მანქანის სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია (ზუსტად ოთხი სანტიმეტრი), და შედეგად, მანქანის პოზიცია გაუმჯობესებულია და მანქანას მაშინვე შეუძლია უფრო სპორტულად გადაადგილება (

ინტერიერი სრულიად ახალია. როცა მერსედეს A-კლასზეა საუბარი, გასაგებია, თორემ უკვე ცნობილია, მაგრამ ცუდი არ არის. მართვის პოზიცია, ყოველ შემთხვევაში, წინამორბედთან შედარებით უკეთესია, სავარძლებიც კარგია. უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილი არ არის, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის კლასი, რომელსაც მართავთ A კლასში. შიგნით კიდევ უფრო შემაშფოთებელია ის ფაქტი, რომ საბაზისო ვერსიაში დაფა არის პლასტიკურად მოსაწყენი, ბევრად უფრო ლამაზი და ნაკლებად ერთფეროვანი (და ფერადი ეკრანით) სოლიდური გადასახადისთვის. ფაქტობრივად, იგივე დასკვნა ვრცელდება მთელ მანქანაზე - თქვენ მიიღებთ მართლაც შესანიშნავ მანქანას გარკვეულ პრემიაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში კომპრომისზე წასვლა მოგიწევთ.

საცდელ მანქანაში ძრავაც ერთ -ერთი მათგანი იყო. 1,8 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავას აქვს 109 "ცხენის ძალა", რაც არ ისმის და ადვილი წასაკითხი არ არის, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტის Mercedes A-Class იწონიდა 1.475 კილოგრამს. მანქანისთვის, რომელიც იწონის თითქმის ერთნახევარ ტონას, კარგი ასი "ცხენი" თითქმის არ არის საკმარისი. მით უმეტეს, თუ მანქანა სრულად დატვირთულია მგზავრებითა და ბარგით, რისთვისაც 341 ლიტრიანი საბარგული სხვაგვარად არის შესაძლებელი; თუმცა, მისი გაფართოება საკმაოდ მარტივი და ელეგანტურია: უკანა სავარძლების საზურგეების დასაკეცით 60:40 თანაფარდობით, შეგიძლიათ მიიღოთ 1.157 ლიტრამდე გამოსაყენებელი მოცულობა.

ეს ნიშნავს, რომ 109 „ცხენს“ სჭირდება კარგი 0 და ნახევარი წამი 100-დან 10 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად, აჩქარება ჩერდება 190 კმ/სთ-ზე. ამ 1,8-ლიტრიანი ძრავის მთავარი კოზირი, გარდა აჩქარებისა და მაქსიმალური სიჩქარე, ქარხნის მიხედვით, არის მავნე CO2 ნივთიერებების მოხმარება და გამოყოფა. ქარხანა გვპირდება მოხმარებას ოთხიდან ხუთ ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ტესტების დროს ეს იყო ხუთიდან თითქმის ცხრა ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

საბედნიეროდ, ტესტი A აღჭურვილი იყო start / stop სისტემით, რაც ერთ -ერთი საუკეთესოა. რასაკვირველია, არის ახალი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც წინაზე ბევრად უკეთესად მუშაობს, ამავდროულად საშუალებას იძლევა თანმიმდევრულად გადავიდეს საჭის ბალიშებით, რაც თავისთავად მოითხოვს "ხელით" გადატანას. სამწუხაროდ, სიმძლავრე ოდნავ დაბალი იყო, ყოველ შემთხვევაში, საცდელ მანქანაში.

დღის ბოლოს, მე ვეკითხები ჩემს თავს: მართლა სჭირდებოდა თუ არა სამყაროს ახალი ან ძალიან სპორტული კლასი A თავისი ყველა ვარიანტით? ყოველივე ამის შემდეგ, ძირითადი ძრავების ვერსიები არც კი არის შექმნილი სპორტული მართვისთვის, რადგან ძრავები ამას საერთოდ ვერ უზრუნველყოფენ არასაკმარისი სიმძლავრის გამო. და, რა თქმა უნდა, არიან მომხმარებლები, რომლებსაც უყვართ ახალი A კლასი, მაგრამ არ სურთ (ძალიან) სწრაფად წასვლა. მათ ნაკლებად სურთ მყარი სპორტული შასი.

დიახ, თქვენ ფიქრობთ ამ ყველაფერზე, როდესაც ხედავთ ამ (სატესტო) მერსედესის ფასს.

გასაგებად რომ ვთქვათ: გასაგებია, რომ კორეის მანქანებთან შედარება შეუძლებელია, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას სხვაზე, მაგალითად გერმანულზე? თქვენ შეიძლება იცით, სად ლოცულობს ტაკო ძაღლი, მაგრამ თუ არა: საცდელი მერსედესის A კლასის ფასად, სლოვენიაში მიიღებთ თითქმის ორ სხვაგვარად ძირითად გოლფს. ახლა შენზე იფიქრე!

რამდენი ღირს ევროში

მეტალის საღებავი 915

ქსენონის ფარები 1.099

სტილი 999 პარამეტრები

საფერფლე 59

ხავერდოვანი ხალიჩები 104

რადიო აუდიო 20 455

მანქანის მომზადების ხარჯები

პარკტრონიკი 878 პარკირების სისტემა

სახე პირისპირ

დუშან ლუკიჩი

არ მახსოვს ბოლოს როდის დამტოვა მანქანამ ასე განცალკევებული, ერთი მხრივ აჟიტირებული, მეორე მხრივ იმედგაცრუებული. ერთის მხრივ, ახალი პატარა A არის ნამდვილი მერსედესი, როგორც დიზაინის, მასალებისა და მუშაობის თვალსაზრისით, ასევე მანქანის მთლიანი შეგრძნებით. წინა A არ აძლევდა ამ გრძნობას, მაგრამ ბოლო. განცდა, რომ იცი, რატომ გადაიხადე ამდენი მანქანა და რას ნიშნავს ეს ვარსკვლავი შენს ცხვირზე.

მეორე მხრივ, მან იმედი გამიცრუა. ძრავა არასაკმარისია მანქანის წონის და განსაკუთრებით იმ ყველაფრის მხრივ, რასაც მანქანა ჰპირდება გარეგნობას და შეგრძნებას. მე მოველოდი მინიმუმ ელემენტარულ სუვერენიტეტს შესრულებაში ასეთი რეპუტაციის მარკის მანქანისგან და ასეთ ფასად. თუმცა, ეს ასე არ არის და ახალი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი აქაც ვერ დაგვეხმარება - ისიც იმიტომ, რომ ის მუდმივად გადადის ძალიან მაღალ გადაცემებზე, რაც მხოლოდ არასრულფასოვნების განცდას მატებს. მერსედესის სასიკეთოდ, იმედი მაქვს, რომ მათ სატესტო ავტომობილების დილერებს უფრო მძლავრი ვერსიები ექნებათ მომხმარებლებისთვის...

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	25.380 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.951 €
Ძალა:	90 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 4 წელი, ლაქი 3 წლიანი გარანტია, ჟანგი 12 წელი, მობილური გარანტია 30 წელი ავტორიზებული ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
სისტემატური მიმოხილვა	25.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.271 €
Საწვავი:	8.973 €
საბურავები (1)	814 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	10.764 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.190 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.605 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 29.617 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 83 × 92 მმ - გადაადგილება 1.796 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,2: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) წთ-3.200-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4.600 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 14,1 კვტ/ლ (44,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 60,6 ნმ 250–1.400 ბრ/წთ წთ - 2.800 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - რობოტული 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - დიფერენციალური 2,47 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 205/55 R 16, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, დაკიდების საყრდენები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (გადართვა საჭის მარცხნივ) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.475 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 735 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. შესრულება (ქარხნული): მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 116 გ/კმ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.780 მმ, წინა ბილიკი 1.553 მმ, უკანა ბილიკი 1.552 მმ, კლირენსი 11,0 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.440 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD ფლეერებით და MP3 მოთამაშეები - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტი - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel vl = 42% / საბურავები: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 7.832 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 132 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (VI. VII.)
მინიმალური მოხმარება:	5,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (339/420)

• ამჯერად, Mercedes A- კლასის გარეგნობა მნიშვნელოვნად უფრო დინამიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ ჩვენ დავამატებთ კიდევ უფრო ეფექტურ შასის და სპორტულობას, მანქანა კიდევ უფრო პოპულარული გახდება ახალგაზრდებში, რაც არ ნიშნავს რომ ის შეაშინებს ხანშიშესულ მძღოლებს. მან იცის როგორ მოეწონოს დიზაინი.

• ექსტერიერი (14/15)

  წინა A-სთან შედარებით ახალი ნამდვილი მანეკენია.

• ინტერიერი (101/140)

  სამწუხაროდ, აღჭურვილობა მდიდარია მხოლოდ მძიმე დამატებით, სენსორები ლამაზი და გამჭვირვალეა, ხოლო შუა მაგისტრალს აქვს გასაკვირი მცირე გახსნა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  ორმაგი გადაბმული ტრანსმისია უფრო სწრაფია, ვიდრე წინა ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ ძნელად არის საუკეთესო თავის კლასში. ძრავის, შასის და ტრანსმისიის სამეულში პირველი ყველაზე ცუდი რგოლია.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  არაფერია გასაჩივრებული გზაზე პოზიციის გამო, რადგან მანქანა გაცილებით დაბალია ვიდრე მისი წინამორბედი, აღარ არსებობს სტაბილურობისა და კუთხეების დამუხრუჭების პრობლემები.

• შესრულება (25/35)

  თუ მანქანას აქვს შესასვლელი ძრავა, მაშინ სასწაულები არ უნდა იყოს მოსალოდნელი.

• უსაფრთხოება (40/45)

  მიუხედავად იმისა, რომ სახელი მას ანბანის დასაწყისში აყენებს, ის აღჭურვილია ანბანის ბოლოსკენ აღჭურვილობით.

• ეკონომიკა (44/50)

  საწვავის მოხმარება A პირდაპირ პროპორციულია მძღოლის ფეხის წონაზე. ღირებულების დაკარგვა სავარაუდოდ უფრო დიდი იქნება მისი წინამორბედთან შედარებით მაღალი ფასის გამო.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მართვის მაჩვენებელი და პოზიცია გზაზე

გადაცემათა კოლოფი

კეთილდღეობა სალონში

ლამაზად შემუშავებული და ადვილად გაფართოებადი საბარგული

საბოლოო პროდუქტები

მანქანის ფასი

აქსესუარების ფასი

ძრავის სიმძლავრე და ხმამაღალი მუშაობა