თემა: Mazda CX-5 2.0i AWD AT რევოლუცია
ინფორმაციის
კარგი, მოდი დავასხათ ისევ სუფთა ღვინო: ამ ტიპის რბილი ან ნაზი ჯიპი, რომელსაც ზოგადად შემოკლებით ეძახიან ჯიპი, მეპატრონეები ძირითადად იყენებენ ქალაქებში, ისინი განსაკუთრებით ბედნიერები არიან, როდესაც მოგიწევთ პარკინგი გვერდით ან ტროტუარზე, რადგან ისინი არ გადაიჩეხო და კიდევ უფრო ნაკლებად დააზიანო რგოლები. თუმცა, ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ მეორე ჯგუფი, რომელსაც პრინციპში ასეთი მანქანების მიმწოდებლები ხედავენ "წინა პლანზე", ანუ ცნობისმოყვარეებს უყვართ სამოგზაუროდ წასვლა, შესაძლოა ნახევრად ბრმა, სადმე სადაც სიმშვიდეა ბუნება., მათ შეუძლიათ იხილონ ირემი ან ხოხობი, ან მოძველებული ქოხი, რაიმე ორიგინალური, მაგრამ ისინი არ იქცევიან იმ მომენტში, როდესაც ასფალტი იქცევა მაკადამად. ან თუნდაც კალათის ტრეკში.
თუ ჯერ არ გიცდიათ - ჩვენ გირჩევთ. მაგრამ აქ არის სიტყვა მანქანის შესახებ.
CX-5 ერთ-ერთი ასეთია. შედარებით მცირე ზომის ავტომწარმოებელი Mazda ხედავს მშვენიერ შესაძლებლობას სტატისტიკაში, რომელიც ამბობს, რომ ეს სეგმენტი მკვეთრად იზრდება ბოლო წლებში, განსაკუთრებით ევროპაში. ასე რომ, მათ გააერთიანეს ყველაფერი, რაც ამ მომენტში აქვთ: დიზაინი, რომელიც მათ ახალ გზას უხსნის და ტექნიკა, რომელიც სრულად არის განსახიერებული ამ Mazda- ში პირველად.
რასაკვირველია, ბევრი სხვა მწარმოებელი უყურებს ერთსა და იმავე სტატისტიკას, CX-5 შორს არის იზოლირებული პროდუქტისგან, მაგრამ ჰყავს მდიდარი კონკურენტები, იმდენი, რამდენიც ოდესმე ყოფილა ამ სეგმენტში. ის, რაც უნდა დაერწმუნებინა მომხმარებლებს, რომ სხვების ნაცვლად მიემართათ Mazda– ს სალონებისთვის, ნახევრად ხუმრობით (მაგრამ ნახევრად მართლაც) ერქვა „Mazdaness“ ან, თუ ჩვენ ბიზნესის კეთებას ვცდილობთ, Mazdaness ან რაიმე მსგავსი. ასე რომ, ყველაფრის კოლექცია, რაც მაზდას სიამოვნებს ყველა კუთხიდან და ხდის მათ პოპულარულს მომხმარებლებში.
და რა არის ეს? რა თქმა უნდა, პირველ რიგში გამოჩენა. მაზდაში ისინი იყენებენ ტერმინებს, რომლებსაც ევროპელი ვერ ხვდება, რადგან ისინი იაპონური წარმოშობისაა, მაგრამ რომც იყოს, თეორია, მიუხედავად იმისა, რომ მარკეტოლოგებს არ სურთ მისი გაგება, გარეგნულად უაზროა; ადამიანს მოსწონს რაღაცა თუ არა, ლამაზი სიტყვების მიუხედავად. და CX-5 არის, ჩვენ შეგვიძლია ვიკამათოთ, მანქანა, რომელიც შეუმჩნეველი არ რჩება. უხეში მონახაზის შიგნით, რომელიც თითქმის ამ კლასისთვის არის მითითებული, არის მხოლოდ სწორი საინტერესო ხაზები და დარტყმები, რათა CX-5 სასიამოვნო იყოს თვალისთვის. შინაგანად ძალიან ჰგავს: კარგი ათწლეულის წინ, კლასიკური, ნაცრისფერი და მოსაწყენი, ტიპიური იაპონური გარეგნობისგან აღარაფერი დარჩა. ახლა ეს არის თანამედროვე, ახალი ტიპიური იაპონური გარეგნობა: ხარისხის დიზაინისა და მუშაობის შთაბეჭდილებით, ევროპული აზროვნებით იმაზე, თუ რა და სად უნდა იყოს მანქანაში და (ალბათ ასევე ევროპული) ზოგადი "ტექნიკური" იერით. არცერთი ნაწილი არ იძლევა მოწყენილობის შთაბეჭდილებას.
მართალია, CX-5 ერთ-ერთი უდიდესია თავის კლასში, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის პირობა ინტერიერის ფართო სივრცისთვის. სინამდვილეში, ეს Mazda არის სამაგალითო ფართო - წინა, მაგრამ განსაკუთრებით უკანა სკამზე, სადაც ის კი უფრო ფართო ჩანს, ვიდრე უფრო დიდი CX -7. მუხლის სივრცის ზომა გამოირჩევა, რაც ყველა მანქანის ყველაზე "კრიტიკული" ნაწილია. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა სავარძელზე მოზრდილი მგზავრები აქ არ იქნებიან დაბრკოლებულები. ფაქტობრივად, მათ არ შეაწუხებთ: არ არის რეგულირებადი ჰაერის ხვრელები, მაგრამ კონდიცირება ამ ნაწილშიც სამაგალითოა, მაგალითად, არ არის 12 ვოლტიანი სოკეტი, მაგრამ არის ორი წინა, სპეციალური უჯრა, მაგრამ ზურგზე ორი ჯიბეა, კარში ორი დიდი უჯრა და ორი ქილა შუა იდაყვის საყრდენში. და არის ორი კითხვის შუქი ჭერზე. კარგი პაკეტი. მე აზროვნებას ვამრავლებ მაგისტრალურში: ის უკვე ძალიან დიდია, სეგმენტში ყველაზე დიდებს შორის და ასევე ადვილია ამ სივრცის მესამედ გაფართოება. ახლადშექმნილი სივრცე კი იმიტომ არის, რომ როდესაც საზურგე იკეცება, სავარძლის ნაწილი ცოტათი ღრმავდება, მზად არის - სრულიად ბრტყელი ქვედაბოლოთი.
წინ, ცხადია, მოთხოვნები უფრო დიდია, ამიტომ წყენა ცოტა მეტია. საერთო ჯამში, ეს არის ძალიან კარგი ერგონომიკა, მათ შორის Mazda– ს ახალი HMI სისტემა (Human Machine Interface, რომელიც არის ჩვეულებრივი ეტიკეტი და არა Mazda– ს სახელი), რომელსაც აქვს განსხვავებული სელექციები, ვიდრე ჩვენ შევეჩვიეთ, ამიტომ მათ შეიძლება გარკვეული პრაქტიკა დასჭირდეთ, მაგრამ სწრაფად მიიღება შეეჩვია მათ და აღმოაჩენს, რომ ისინი ძალიან მზად არიან. ის, რასაც მაზდა აკრიტიკებდა უკვე დიდი ხანია, უკმაყოფილებას იმსახურებს: მეორადი მონაცემების ჩვენება. საათი დაფარულია დაფის ცენტრში ძალიან დაბლა, რაც მძღოლისთვის ყურადღების გამახვილებაა ავტომობილის წინ არსებულ მდგომარეობაზე ფოკუსირებისთვის და HMI ეკრანი შესამჩნევად უფრო მცირეა ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა. აქ არის კიდევ ერთი იაპონური ნაკლი: მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ფანჯარა ავტომატურად მოძრაობს ორივე მიმართულებით, ექვსი ღილაკიდან, რომელთაც სულ მცირე ორი ფუნქცია აქვს, მძღოლის კარზე მხოლოდ ერთია განათებული. და მიუხედავად იმისა, რომ უამრავი ადგილია ყველა სახის ნივთებისათვის წინ, უჯრა მგზავრის წინ, რომელსაც არც საკეტი აქვს, არც განათება და არც გაგრილება უნდა აშენდეს. და თუ დავრჩებით ცოტა არჩევით; მანქანის პასუხიც კი, როდესაც ის იკეტება (ავტომატურად ან ხელით, ორივეჯერ გარედან) არ არის ერთგვაროვანი ლოგიკური, რომ ის ჩაკეტილია. მოდით ვიყოთ გულწრფელები: წინა სავარძლის გათბობა, უმეტესობისგან განსხვავებით, სასიამოვნოა სამივე დონეზე, რადგან ის არ ამზადებს ადგილს, მაგრამ სასიამოვნოდ ამცირებს მას კომფორტულად იმ ადამიანის კომფორტისთვის.
და შემდეგ არის მექანიკა, სადაც ამ Mazda- ს ყველაზე დიდი ნაკლი არის: მისი დისკი ძალიან ანემიურია. ალბათ ორი მიზეზი არსებობს; პირველი ის არის, რომ ამ Mazda– ს მასა და აეროდინამიკა, მიუხედავად იმისა, რომ საუკეთესოა კლასში, ოთხბორბლიანი ძრავით ძალიან დიდია ბენზინის ძრავის ბრუნვისთვის და მეორე ის არის, რომ ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია წარმატებით არ არის დაწყვილებული.
მეორე მიზეზის გამო, ძნელია ძრავის სხვა მახასიათებლების შეფასება, დარწმუნებულია, რომ მისი i-stop არის ძალიან კარგი, სწრაფი (საუბარია მანქანის დაყენების რეკორდულ დროზე) და ამიტომ მძღოლისთვის სტრესის გარეშე , არამედ ეკოლოგიურად სუფთა. ჩვენი 1.500 კილომეტრიანი გამოცდის დროს, სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა, რომ i-stop– მა ძრავა შეწყვიტა სულ ორი საათი და მეოთხედი. ეს, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს მოხმარებაზე. ძრავა ჩუმად არის ქვედა და შუა ბრუნებზე (მაგრამ მას არ უყვარს ბევრი ტრიალი), ის ყოველთვის მშვიდად მუშაობს და ცივდება სწრაფად.
გადაცემათა კოლოფის შეფასება უფრო ადვილია. ის საშუალებას იძლევა ხელით გადავიდეს თვალიდან, რომლის დროსაც ეს ძალიან სწრაფად ჩანს (საქმე სხვაგვარად ძნელია გავზომოთ) თუნდაც შევადაროთ საუკეთესო ორ გადაბმულობას და გადაცემათა კოლოფის შეცვლის აღქმა ძალიან მცირეა, იმდენად კომფორტული. სამწუხაროდ, როგორც ჩანს, ის მიმართულია დიზელის ძრავის მუშაობაზე, რადგან ის ყოველმხრივ დაჟინებით მოითხოვს ძრავის დაბალ სიჩქარეს. თუ მძღოლს სურს გაზარდოს ტემპი, არ არის საკმარისი ამაჩქარებლის პედლის ოდნავ ან ოდნავ მეტი გადაადგილება, არამედ მან უნდა დააბიჯოს იგი იმ ადგილას (დაარტყა ქვემოთ), რითაც მაშინვე გადადის ზარმაციდან ველურში. გარდა ამისა, ახლა ძრავის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება, ხმაურიც, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოხმარებაზე. სპორტული გადაადგილების პროგრამა ბევრს დაეხმარება, მაგრამ ამ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს.
გადაცემათა კოლოფისთვის შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ტექნიკურად ძალიან კარგია, მაგრამ სამწუხაროდ მას არ გააჩნია სპორტული პროგრამა და რომ ის იძლევა მხოლოდ კომფორტულ ტარებას ძრავასთან მოუხერხებელი თანაარსებობისას. ამ თვალსაზრისით, მას არ შეუძლია გამოიყენოს ძრავის პოტენციალი, გარდა მექანიკური გადაადგილებისა. ასეთი კომბინაცია ნაწილობრივ დამნაშავეა იმაში, რომ ასეთი მოტორიზებული CX-5 სწრაფად ადის გზატკეცილზე აღმართზე, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ძველ ძრავას არ აქვს საკმარისი ბრუნვა უფრო გრძელ აღმართებზე, ამიტომ მაღალი ბრუნვებიც კი დიდად არ უწყობს ხელს. სამწუხაროდ, ძალიან კარგი შასი, ზუსტი საჭე და ოთხბორბლიანი წამყვანი, რაც სხვაგვარად ამ Mazda რბილი ჯიპის სასიამოვნო მახასიათებლებია, არ გამოდის წინა პლანზე.
მყიდველს ბევრი არაფერი დარჩა: ისინი, ვინც ეძებენ მანქანას ბენზინის ძრავის უპირატესობებით და ძირითადად კომფორტულად მართავენ, აუცილებლად დაკმაყოფილდებიან, სხვებს კი მოუწევთ სხვა წამყვანი კომბინაციის არჩევა. და რადგან ჩვენც ცოტა ხნის წინ ესეც გამოვცადეთ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mazda CX-7– ის ბილიკის ბოლოს (რომელიც უკვე დაემშვიდობა) აქ არის წარმატებული დასაწყისი CX-5– ის ბილიკისთვის.
ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: სანია კაპეტანოვიჩი
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 32.690 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 35.252 € |
| Ძალა: | 127 კვტ (173 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 204 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 10,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 10 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.094 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 15.514 € |
| საბურავები (1) | 1.998 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 14.959 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.280 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 43.590 0,44 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 83,5 × 91,2 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 14,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ც.ძ.) წმ.) 6.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 59,1 კვტ/ლ (80,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 208 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ციტზე. . |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტები I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - დიფერენციალური 4,624 - რგოლები 7 J × 17 - საბურავები 225/65 R 17, მოძრავი წრე 2,18 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1/5,8/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.455 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.030 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 735 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 50 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.840 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.140 მმ - წინა ტრასა 1.585 მმ - უკანა 1.590 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,2 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ. |
| ყუთი: | იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | უფრო მნიშვნელოვანი სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - უსაფრთხოების აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - ელექტრო წინა და უკანა მოცურების სარკეები - ელექტრული რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტი - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სკამი - სამგზავრო კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15°C / p = 991 მბარ / რელ. vl. = 51% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / ოდომეტრი: 3.869 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 126 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 187 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 10,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 71,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (318/420)
CX-5– ის მსგავსად, ეს Mazda არის შესანიშნავი მანქანა, ფართო, გამოსაყენებელი, მოსახერხებელი და სისუფთავე. ძრავისა და გადაცემის ამ კომბინაციით, სურათი გაცილებით უარესია - თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნებისმიერი სხვა კომბინაცია მნიშვნელოვნად უკეთესია.
ექსტერიერი (14/15)
სიმპათიური მაზდა, ჰარმონიული თვისებები და აგრესიული "ცხვირი".
ინტერიერი (96/140)
უკიდურესად ფართო, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, მაგრამ არა მხოლოდ იქ. კარგი აღჭურვილობის პაკეტი და მზა საბარგული. ოდნავ ხმამაღალი ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (47
/ 40)ძრავის და გადაცემის კომბინაცია საკმაოდ სამწუხაროა. სპორტული გადართვის პროგრამა ნაწილობრივ დაეხმარება. წინააღმდეგ შემთხვევაში შესანიშნავი დისკი და შასი.
მართვის უნარი (57
/ 95)ძრავას არ გააჩნია ბრუნვის მომენტი ისევე როგორც სიმძლავრე. გადაცემათა კოლოფი არ არის ადაპტირებული ბენზინის ძრავაზე, მაგრამ ის ძალიან სწრაფად იცვლება მექანიკურ რეჟიმში.
შესრულება (21/35)
მაგისტრალებზე ასვლა მას სწრაფად დაღლის, ნელი გადაცემათა კოლოფი გავლენას ახდენს ცუდ მოქნილობაზე.
უსაფრთხოება (38/45)
აქტიური უსაფრთხოების გაჯეტების კარგი პაკეტი. საცდელი შეჯახება ჯერ არ მომხდარა.
ეკონომიკა (45/50)
საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება და არა ზუსტად ყველაზე მიმზიდველი საბაზისო ფასი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ექსტერიერი და ინტერიერი
მმართავი მექანიზმი
კუდი (AWD)
აქტიური უსაფრთხოების ელემენტები
ერგონომიკა (ზოგადად)
აღჭურვილობა
გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური გადართვა)
ფართო სივრცე (განსაკუთრებით უკანა სკამზე)
ძრავა-გადაცემის კომბინაცია
ძრავის ბრუნვა
ძრავის ხმაური უფრო მაღალი rpm
საწვავის ხარჯი
ყუთი წინა მგზავრის წინ
დღის განათება მხოლოდ წინ
