ტესტი: Lexus GS 450h F-Sport
ინფორმაციის
ეს ნიშნავს, რომ „არაევროპელებს“ უწევთ დიდი ძალისხმევა და მრავალი თვალსაზრისით აჯობებენ ევროპულ პროდუქტებს, რათა გახდნენ თვალსაჩინოები და მოხვდნენ არჩევანის ფართო სპექტრში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საქონლის ადგილმდებარეობაზე - პირველი Hyundai Ponys იყიდებოდა აქ თაფლისთვის დიდი ძალისხმევის გარეშე, მაგრამ პრესტიჟულ კლასებში ყველაფერი პირიქითაა; ჩვენ მოვისმინეთ პრესტიჟული (რა თქმა უნდა ევროპული) მანქანების მფლობელები, რომლებიც აფასებენ გამოცდილი Lexus-ს, მაგრამ ყოველთვის მოკლე და გადამწყვეტი შენიშვნით ბოლოს: "მაგრამ (მაგალითად) Volvo მაინც ბევრად უკეთესია (რაღაცში)."
აქედან გამომდინარე, ნათელია, რომ ლექსუსი ევროპაში ყვავილებს ნამდვილად არ აგზავნის.
მაგრამ იაპონელები გულმოდგინედ სწავლობენ; ამერიკელებს ბევრი მოსწონთ, ჩვენ უფრო შეზღუდულები და კრიტიკულები ვართ ევროპაში და თუ ჩვენ მოგვწონს აქ მაშინ (ძირითადად) ისინიც იქ არიან. სწორედ ამიტომ GS ახლა ასე გამოიყურება: განსხვავდება ყველა Audi- სგან, Volvo- სგან და ყველას შორის, რათა არ შეიქმნას შთაბეჭდილება, რომ ეს არის იაფი ასლი, მაგრამ ამავე დროს, ის არ ტოვებს გულგრილს ბევრ ადამიანს. მოდით დავუშვათ: უმეტესობას მოსწონს. მცირე ბეჭდვა არ არის.
ალბათ მოსაზრებაზე დიდწილად გავლენა მოახდინა კარგად შერჩეულმა ფერამ, რომელიც მას მშვენივრად უხდება და ის ფაქტი, რომ ტესტის შემთხვევაში ეს არის F Sport ვერსია, რომელიც Lexus– ში ნიშნავს Audi S– ს ან Beemvee M– ს მსგავსს, არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს. მე .: ნათლად გამოხატული, არა გადაჭარბებული აგრესია.
ინტერიერი ასევე უფრო სპორტული, ვიდრე "ჩვეულებრივი" Gees, მაგრამ მაინც უფრო პრესტიჟულია. შესვლისთანავე მძღოლს (და თანმხლებ მძღოლს) ხვდებიან თბილი, თხილისფერი ტყავით, სასიამოვნოა შეხებისთვის და მაღალი ხარისხის. მძღოლის სავარძელს აქვს რამდენიმე (ელექტრული) რეგულირების ვარიანტი, მათ შორის გვერდითი საყრდენების "დახურვა" და ორივე ადგილი თბება და გაცივდება სამ ეტაპად.
დაფის სპორტულობისა და პრესტიჟის კომბინაცია ასევე გემრიელია, სადაც ორი რამ განსაკუთრებულ ქებას იმსახურებს: დიდი ცენტრალური ეკრანი და (თეთრი) გადამრთველის განათება, რაც იმდენად კარგია, რომ დაღლილ თვალსაც კი შეუძლია მათი ამოცნობა. რაც შორს არის წესისგან.
შესაძლებელია, რომ ბევრი ადამიანი, ვინც გადადის ამ კლასის ევროპულ პროდუქტზე, ოდნავ იმედგაცრუებული დარჩეს აღჭურვილობითა და ვარიანტებით. თქვენ ვერ ნახავთ რაიმე გაუმჯობესებას მასში: არცერთი ყუთი არ არის გაცივებული, მასში არ არის პროექციის ეკრანი (საქარე მინა), ის არ აკონტროლებს საბურავების წნევას, არ აკონტროლებს მოძრაობას ზოლში, არ არის ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა ( ყველა მსგავსი უსაფრთხოების მოწყობილობა, თაობას აქვს მხოლოდ ბრმა შუქი ბრმა წერტილების გასაკონტროლებლად), არ არსებობს რადარული საკრუიზო კონტროლი და მენიუები არ არის ყველაზე მოსახერხებელი, როგორც ტიპიური Lexus მაუსი (ცენტრალური ეკრანის საშუალებით კონტროლი), წინააღმდეგ შემთხვევაში სრულიად სწორი, ერგონომიული და სასარგებლო გადაწყვეტა, მაგრამ ის არ აღმოჩნდა ყველაზე პრაქტიკული ამ კლასის გადაწყვეტილებებს შორის. ინფორმაციის წარმოდგენა, როგორც რაოდენობის, ასევე ჩვენების შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ნაკლებად მდიდარია ვიდრე Bimway– ს შემთხვევაში, მაგრამ ასევე სასტიკია იმის ცოდნა, რომ ამ ჯიზაში ყოფნისას თქვენ არ გამოტოვებთ ზემოაღნიშნულს.
GS აშკარად ძალიან პატარაა უკანა სავარძელზე გასასვლელად. უკანა ნაწილში არ არის გათბობის ადგილები და ცალკე კონდიცირების პარამეტრები. საბარგული ასევე უფრო პატარა და ნაკლებად დიდია, რაც დიდ კავშირშია ჰიბრიდული წამყვანი სისტემის ბატარეებთან. ამრიგად, გერმანული პროდუქტის სრულყოფის სამყაროში, ასეთი Lexus არ ჩანს საუკეთესო არჩევანი მათთვის, ვინც ირჩევს აღჭურვილობის ნივთებს სიიდან და ადარებს ლიტრებსა და მილიმეტრებს.
შეიძლება უცნაურად და გასაკვირად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ამ ჯიშის ჯდომა, დგომა და მანქანა ძალიან სასიამოვნოა. ეს არის გარემო, რომელიც ავსებს ადამიანს კომფორტით და დასვენებით. ნავიგატორი არის მოწყობილობა, რომელიც ჩვენს დედაქალაქთან მიმავალ კაცს უღვიძებს სლოვენიასთან შეხვედრის სურვილს, რომელიც სიტყვა ლუბლიანას ასე სენსუალურად წარმოთქვამს (ამავდროულად, ავსტრიელი გრაცის წარმოთქმისას მას სრულიად საპირისპირო ემოციებით გვერდის ავლით). მეორეს მხრივ, ჰიბრიდული დრაივი არის ის, რაც მძღოლს უჩნდება სურვილი შეხვდეს ტემპერამენტულ მძღოლს Audi-ში ან Beemvee-ში ამ ჯადოსნური ასოებით გზაზე. GS 450h F Sport ძალიან ძლიერია.
ასე რომ, თქვენ მოხვდით GS 450h F Sport-ში. კი, ჰიბრიდია, მაგრამ ისიც F სპორტია, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ გარეგნობას, არამედ მექანიკას. ეს, უპირველეს ყოვლისა, სპორტულობაზეა ორიენტირებული, ამიტომ არ იოცნებოთ 100 კილომეტრზე ხუთი ლიტრის დახარჯვაზე. მართალია, საათში 60 კილომეტრის სიჩქარის მოხმარება - ბატარეის მუშაობის და ბენზინის ძრავის უმოქმედობის გამო - შეიძლება იყოს ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაგრამ 100 კილომეტრზე იქნება ექვსი, 130 8,5, 160 10 და 180 13. - ასე ამბობს ბორტ კომპიუტერი მაინც.
თუმცა, ეს არის ჰიბრიდული სისტემა ან მისი ელექტრული ნაწილი, რაც არ "გრცხვენია" იმის გამო, რომ მას აქვს მხოლოდ V6 ძრავა. ის ასევე საკმარისად მძლავრია, რომ ჰიბრიდული ბატარეა მშვიდად და უხმაუროდ დააკისროს 200 კმ / სთ სიარულის გარდა, ხოლო წამყვანი სისტემის ელექტრული ნაწილი ნორმალურ პირობებში, ის ყოველთვის აჩქარებს 257 კმ / სთ საათს, როცა მძღოლს სურს. რა საკმარისზე მეტია გერმანული ავტობანისთვის.
ასეთი სუფთა აჩქარებით და, უპირველეს ყოვლისა, მოქნილობით, რომელსაც ჰიბრიდული წამყვანი იძლევა, სალონში ადვილი იქნება რამდენიმე დეციბელის მეტის პატიება - სინამდვილეში, ეს არის მუდმივად ცვლადი (ძირითადად პლანეტარული) ტრანსმისიის "ბრალი". რომელიც CVTვით იქცევა: იმდენი გაზი, რამდენი ბრ/წთ. თუმცა, ეს GS ასევე უზრუნველყოფს სწრაფ, მაგრამ მარტივ და საკმაოდ ეკონომიურ მართვას, თუ მძღოლი არ ნერვიულობს. დიდ მბრუნავ სახელურს შეუძლია ხელი შეუშალოს მექანიკას: მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ECO, ნორმალურ და სპორტულ პოზიციებს შორის წამყვანი სისტემის ბრუნვისა და სიმძლავრის მოსახვევებში და ბენზინის ძრავის გამორთვის სიხშირეში, და Sport + ასევე მოქმედებს. შასის სიმტკიცე.
ერთი მხრივ, უფრო მოსახერხებელი და ეკონომიურია, მეორე მხრივ, უფრო აგრესიული და უფრო უშუალო მძღოლთან ურთიერთობაში. პირველი მხარე ზრუნავს მგზავრების კომფორტსა და დასვენებაზე, ხოლო მეორე - სწრაფი მართვის სიამოვნებაზე. გახსოვდეთ, რომ GS არის (ასევე) უკანა მამოძრავებელი, სადაც მას ასევე აქვს ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი და ცოტა წიწაკა ემატება სტაბილიზაციის სისტემით, რაც (რა თქმა უნდა) საკმაოდ რბილია, რადგან ის საკმაოდ გვიან გამოაცხადებს და, შესაბამისად, იძლევა საკმაოდ ცოტას. უკანა ბორბლების სრიალი.ბორბლები მოლიპულ გზაზე. თუმცა, როგორც მოცურების საწინააღმდეგო, ასევე მოცურების საწინააღმდეგო სისტემები ცვლის კომპლექსური ჩარევების გარეშე; პირველი შეიძლება სამუდამოდ გამორთოთ საათში 50 კილომეტრამდე სიჩქარით, მეორე - მხოლოდ დასვენების დროს. თქვენ უბრალოდ წინასწარ უნდა გადაწყვიტოთ, თუ როგორ აპირებთ კუთხით მოძრაობას.
რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, სტაბილიზაციის გამორთვა, სპორტი + და სწორი გზა მძღოლს აძლევს უამრავ გართობას, რომელიც ბევრად აღემატება წინა წამყვანი მანქანების უმეტესობას, თუნდაც XNUMX ბორბლიან მანქანებს (რაც საკამათოა, მაგრამ, ვთქვათ, უმეტეს შემთხვევაში მძღოლი-მანქანის კომბინაცია) და (აღარ არის) ამდენი მსგავსი მანქანა, რომლებიც უკან მოძრაობენ.
ამიტომაც ვამბობ, რომ GS 450h F Sport არის მარტივი სატრანსპორტო საშუალება და აფასებს ყველა სახის სიამოვნებას ბემევეისის მსგავსად და ამავდროულად ადასტურებს, რომ იაპონელებსაც შეუძლიათ გაუმართლონ ავტომობილის იდეა (სპორტი) ელეგანტურობა
ყველაფერი დანარჩენი ცრურწმენაა. მოერიდეთ მათ.
რამდენი ღირს ევროში
მეტალის საღებავი 1.200
ტექსტი: ვინკო კერნკი
Lexus GS 450h F-Sport
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 83.900 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 85.100 € |
| Ძალა: | 215 კვტ (292 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 11,0 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი 3 წელი ან 100.000 5 კმ გარანტია, 100.000 წელი ან 3 3 კმ გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი მობილური გარანტია, XNUMX წლიანი გარანტია საღებავისთვის, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო |
|---|---|
| Საწვავი: | 16.489 € |
| საბურავები (1) | აგენტმა არ უზრუნველყო ევრო |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 31.084 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.120 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | არ არის მონაცემები € (ღირებულება კმ: მონაცემები არ არის ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V 60° - ატკინსონის სტილის ბენზინი - განივი წინ დაყენებული - ბურღული და ინსულტი 94,0 × 83,0 მმ - გადაადგილება 3.456 სმ3 - შეკუმშვა 13,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 215 კვტ (292 ცხ.ძ.) 6.000/ -16,6 წთ. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 62,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 84,6 კვტ/ლ (352 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 4.500 ნმ 2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - XNUMX სარქველი ცილინდრზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | უკანა ბორბლებით ამოძრავებული ძრავები - ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით - ნაწილობრივი ჩამკეტი უკანა დიფერენციალი - 8J × 19 რგოლი - წინა საბურავები 235/40 / R19, გარშემოწერილობა 2,02 მ, უკანა 265/35 / R19, მოძრავი წრეწირი. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 137 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, მრავალმხრივი ღერძი, ზამბარის საყრდენები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (მარცხნივ პედლებიანი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.910 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.325 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.840 მმ - წინა ბილიკი 1.590 მმ - უკანა ბილიკი 1.560 მმ - მიწის კლირენსი 11,2 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.490 - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 510 - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ) |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - მძღოლის და წინა მგზავრის გვერდითი აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - წინა და უკანა საჰაერო ფარდები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - ქსენონის ფარები - ელექტრო საჭე - ავტომატური ორზონიანი კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - ბორტ კომპიუტერი - რადიო, CD პლეერი, CD ჩეინჯერი და MP3 პლეერი - ნავიგაციის სისტემა - ცენტრალური საკეტი პულტით - წინა ნისლის ნათურები - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - გათბობით და ელექტრო რეგულირებადი ტყავის წინა სავარძლები - გაყოფილი უკანა სავარძელი - მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლები სიმაღლეზე რეგულირებადი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 54% / საბურავები: Dunlop SP Sport Maxx წინა 235/40 / R 19 Y, უკანა 265/35 / R 19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 6.119 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,4 წელი ( 164 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვები შეუძლებელია |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ (დ) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,6 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 14,0 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 69,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,4m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 27dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (362/420)
რამდენიმე წლის წინ ლექსუსის მანქანები შესანიშნავი იყო, მაგრამ არა საკმარისად დამაჯერებელი. ახლა, GS მოდელით, ესეც ისტორიაა. თუმცა, ეს GS ზუსტად ისეთია, როგორიც იყო BMW M5-ისთვის, თუმცა ეს უკანასკნელი მართლაც უფრო ნედლეულია და ამიტომ ძნელია შედარება. მანქანა მათთვის, ვინც სრულყოფილებისკენ ისწრაფვის.
ექსტერიერი (15/15)
კლასიკური სედანი პრესტიჟული, მაგრამ აგრესიული სპორტული იერით. განსაკუთრებით ამ ფერში და წინ.
ინტერიერი (107/140)
ზოგიერთი უკმაყოფილება სენსორების მიმართ და ცოტა მეტი საბარგულის მიმართ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არის ტიპიურად პრესტიჟული რამ.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
/ 40)შესანიშნავად ფუნქციონირებს ჰიბრიდული დისკი ორივე ძრავიდან ბორბლებამდე.
მართვის უნარი (62
/ 95)ევროპელ მძღოლს მოუწევს ცოტათი შეჩვევა, თორემ ძალიან დინამიური სედანია ყველა ასპექტში.
შესრულება (35/35)
წამყვანი რეაქცია თითქმის უხეშია, განსაკუთრებით ამაღელვებელია მაღალი სიჩქარით.
უსაფრთხოება (40/45)
ოდნავ ცუდი უკანა ხილვადობა და თითქმის არ გააჩნია უსაფრთხოების თანამედროვე მახასიათებლები რადარული საკრუიზო კონტროლის გარეშეც კი.
ეკონომიკა (42/50)
მათთვის, ვისაც არ მოსწონს დიზელი, ეს არის ალბათ საუკეთესო კომბინაცია შესრულებისა და ეკონომიურობის მძლავრი ბენზინის ძრავაში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა, ზუსტად ის აგრესიული სპორტულობა
შიგნით სპორტულობისა და ელეგანტურობის კომბინაცია
კომფორტი და მართვის სიამოვნება
აუდიო სისტემის ხმა
ტყავი, მასალები, სავარძლები
წამყვანი (ჰიბრიდული) სისტემა
ადაპტირება აუჩქარებელ და აგრესიულ მართვასთან
მძღოლთან ურთიერთობა სპორტულ გარემოში
ერგონომიკა
მას არ აქვს უახლესი თაობის ტექნოლოგია (უსაფრთხოება)
მაგისტრალური
არაზუსტი ინფორმაცია სიჩქარის შეზღუდვების შესახებ
გამწმენდის ეფექტურობა 220 კმ / სთ -ზე მეტი
